【文/觀察者網(wǎng) 李麗】作為德國第一大支柱產(chǎn)業(yè)，德國汽車業(yè)素有“制造業(yè)皇冠上的明珠”之稱。然而近日，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業(yè)SIXT宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，將在未來6年時間內(nèi)采購10萬輛比亞迪新能源汽車。

對此，德國《焦點(diǎn)》周刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業(yè)”為題刊文稱，SIXT給中國企業(yè)的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。

文章稱，在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進(jìn)行生產(chǎn)，中國人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩(wěn)腳跟。

德國《焦點(diǎn)》周刊10月7日報道截圖

文章回顧了2011年美國底特律車展時的情景，稱在那次展會的試駕場上，當(dāng)時名不見經(jīng)傳的中國企業(yè)比亞迪展示了自己的混動車型：BYD F3 DM。轎車的設(shè)計(jì)乏味，但試駕依然精彩?？偠灾@輛車當(dāng)時還不是豐田、大眾或現(xiàn)代的競爭對手。在2011年，油車達(dá)到頂峰，混合動力甚至電動汽車都屬非主流車型。

2011年，比亞迪第一款混合動力車F3 DM在試駕中。圖自德國《焦點(diǎn)》周刊

“現(xiàn)在，10多年過去了，趨勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)”。文章介紹，目前，混合動力、全電動汽車在中國已普及。在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面，中國電動汽車早已與特斯拉等國際競爭對手相提并論。在國內(nèi)市場上，它們甚至比德國的電動車更受歡迎。

“中國人現(xiàn)在將實(shí)現(xiàn)他們的夢想，而德國、歐洲和日本的汽車制造商將‘付出代價’”。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡（德國大眾總部所在地）再也沒有人嘲笑中國競爭者。德國的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛德國大眾新款I(lǐng)D.4汽車，而是訂購了比亞迪的電動汽車。

SIXT是全球領(lǐng)先的汽車租賃公司，在全球100多個國家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，擁有逾2100處營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，主要面向商務(wù)、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務(wù)。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。

文章指出，大眾不能抱怨其電動車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動車型在幾個月內(nèi)售罄。只是，中國人已跳入這一（電動車需求）缺口，更快地在歐洲市場上站穩(wěn)腳跟。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進(jìn)入德國市場。文章稱，比亞迪、蔚來等中國制造商進(jìn)軍歐洲市場取得重大進(jìn)展。就汽車生產(chǎn)而言，中國擁有兩大優(yōu)勢，尤其是在電動汽車方面。

文章分析稱，電動汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統(tǒng)汽車的六倍。中國或擁有世界上最大份額的電動汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關(guān)資源幾乎是“一片空白”。

“沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國”，文章寫道。

“隨著電動汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導(dǎo)致價格大幅上漲，”漢堡應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國際能源署IEA的數(shù)據(jù)稱，過去一年多時間，鋰價格爆漲超700% 。

另外，中國還可以用廉價的電力進(jìn)行汽車生產(chǎn)。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導(dǎo)致多國電價暴漲。

德國汽車管理研究所（CAM）所長Stefan Bratzel接受《德國商報》采訪時表示：“在電動汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)比德國汽車制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。SIXT訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付?！?

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》10月5日報道稱，中國電動汽車和大眾一樣好——或者更好。德國汽車租賃公司SIXT從中國比亞迪公司購買10萬輛電動汽車是中國電動汽車制造商大規(guī)模進(jìn)攻（歐洲）的開始。目前，超過15個中國汽車品牌已準(zhǔn)備好征服歐洲市場。

擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官多年的馮思翰在任期結(jié)束時得出了一個重要認(rèn)識：經(jīng)過幾十年的追趕，中國汽車業(yè)已經(jīng)可以與西方競爭。他在2021年底對《經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應(yīng)商現(xiàn)在至少不相上下。”

“至少不相上下”——在現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面，一些中國制造商可能已經(jīng)優(yōu)于大眾和豐田等公司。馮思翰認(rèn)為，這是一種“范式改變”。中國的追趕正變成超越。

2021年，市場研究機(jī)構(gòu)Innofact受德國《經(jīng)濟(jì)周刊》委托對德國1000多名車主所作的一項(xiàng)有代表性的調(diào)查結(jié)果顯示，19%的德國車主有意購買中國制造商的電動汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購買意愿甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國人表示，暫時不購買中國產(chǎn)電動汽車，但未來可能購買。這意味著，48%的人原則上對中國車持開放態(tài)度。

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