（文/潘昱辰 編輯/周遠方）剛剛宣布登陸日本市場兩個月后，比亞迪又宣布全面進軍歐洲，將三款國內(nèi)熱銷車型推向汽車的發(fā)源地。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車線上發(fā)布會，正式向歐洲推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車型。它們將于10月在法國巴黎車展亮相并正式上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國。

比亞迪全面進軍歐洲 圖片來源：比亞迪

而就在兩個月前，比亞迪與歐洲頭部經(jīng)銷商集團Hedin Mobility達成合作，為瑞典和德國提供新能源乘用車，計劃在年底前完成上市銷售。

與此同時，比亞迪還將官網(wǎng)www.byd.com變更為www.bydglobal.com，進一步表明了公司進軍全球市場的決心。

價格比肩“BBA”，為何仍有競爭力？

就比亞迪乘用車而言，這并非其第一次進入歐洲市場。

早在2021年，比亞迪就與北歐國家挪威當?shù)亟?jīng)銷商達成合作，向挪威出口銷售唐。盡管唐在當?shù)厥蹆r為59.99萬克朗（約合人民幣41.8萬元），比國內(nèi)貴出13萬元左右，但去年唐在挪威的上牌量仍超過1000輛。

此番即將上市的比亞迪三款車型中，ATTO3在德國的預(yù)售價格為3.8萬歐元（約合人民幣28萬元），漢和唐預(yù)售價格為7.2萬歐元（約合人民幣50萬元），均比在中國市場高出一倍。不僅如此，三款車型的售價還高于奔馳GLC、E級等歐洲一線豪華品牌的同級燃油車。

比亞迪在歐洲上市的漢、唐和ATTO3 圖片來源：比亞迪

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，比亞迪車型在歐洲的售價顯著高于國內(nèi)，主要在于成本原因。除了運費、關(guān)稅因素外，中國車型還需針對歐洲當?shù)胤ㄒ?guī)及市場需求的調(diào)整，無形中抬高了整車成本。

但即便如此，中國電動車相較同級歐洲電動車，如EQC、EQE等仍然具有價格優(yōu)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動車與同級燃油車的價格差平均在50%左右，而中國電動車平均價格只比燃油車高20%。

除整體市場規(guī)模龐大、競爭激烈外，中國企業(yè)對于動力電池供應(yīng)鏈的控制，也帶來成本優(yōu)勢。目前全球份額前十的電池制造商中，有六家是中國企業(yè)，排名第一的寧德時代超過30%。排名第二的，正是作為電池供應(yīng)商的比亞迪。

中信證券研報認為，在新能源車領(lǐng)域，由于中國企業(yè)在研發(fā)上起步較早，自我迭代效率高，憑借當前產(chǎn)品、技術(shù)實力領(lǐng)先，有望對歐洲等發(fā)達國家地區(qū)實現(xiàn)突破。

相較其他傳統(tǒng)品牌和新勢力，比亞迪最大的優(yōu)勢在于新能源領(lǐng)域的多年積淀。除多年電動化布局自主掌握電池、電機、電控和IGBT等核心技術(shù)外，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃布局，以及市占率同樣名列前茅。

2021年，比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛，其中八成以上為新能源車，同比增長超過200%。而就在今年4月，比亞迪正式宣布停售燃油車，在全球量產(chǎn)燃油車的車企中尚屬首次。

今年1-8月，比亞迪銷量接近100萬輛，反超特斯拉位居全球第一。在中國汽車市場，憑借漢、唐等旗車型的熱銷，國內(nèi)平均售價更是超過大眾等主流合資品牌。

除產(chǎn)品力及品牌力的穩(wěn)定上升外，早在1998年，比亞迪便在荷蘭成立歐洲總部，并與各地經(jīng)銷商進行接觸。而在商用車領(lǐng)域，比亞迪電動大巴自2015年進入英國市場以來，逐年進占法、德、匈、西、芬等多個歐洲多個國家銷售。2017年，比亞迪還在匈牙利建立了歐洲的第一座電動大巴工廠。

王傳福曾透露，目前比亞迪已占英國電動大巴市場一半以上份額，在首都倫敦的占比則達到九成。

比亞迪大巴在英國市場 圖片來源：比亞迪

此外歷經(jīng)24年，比亞迪在歐洲業(yè)務(wù)已擴展到太陽能、儲能、卡車和叉車等領(lǐng)域，遍及歐洲20多個國家、超過100個城市。

自給自足的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及全球第一銷量和商用車帶來的影響力，都為比亞迪進一步出海擴張?zhí)峁┝嘶?。今?月，比亞迪在諸多利好因素影響下，市值首度突破1萬億元。