（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）在9月初舉行的華為新品發(fā)布會(huì)上，由智能汽車解決方案BU CEO余承東主講的汽車業(yè)務(wù)再次成為了壓軸部分，AITO問界M5 EV由此成為該品牌的第三款車型和首款純電動(dòng)車型。

余承東的“大嘴”加持下，AITO問界品牌的真正所有者賽力斯，也從幕后走向臺(tái)前。

問界M7正式向用戶交付之際，觀察者網(wǎng)受邀對(duì)賽力斯這款旗艦SUV進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)與試駕。

“車機(jī)系統(tǒng)的天花板”

問界M7的前臉造型由多個(gè)平行直線組成的格柵貫穿大燈組成，視覺效果相比M5更為硬朗。側(cè)面平直的車頂和腰線同樣增強(qiáng)了整車的肌肉感，并集成隱藏式門把手等配置，尾部的貫穿式尾燈則與前燈形成呼應(yīng)。

同時(shí)，M7的車身尺寸相較M5也有了全面提升。其長寬高分別達(dá)到5020/1945/1775mm，軸距為2820mm，與同為增程式SUV的理想ONE不相上下。

AITO問界M7

在許多體驗(yàn)者看來，相較駕駛員，問界M7是一輛對(duì)乘客更加友好的汽車，無論用于家庭還是商務(wù)，問界M7的大空間和配置水平都能滿足它的定位。

新車內(nèi)部采用三排六座布局，內(nèi)飾和座椅均覆蓋有高檔Nappa真皮，支撐性和舒適性都不遜色于一線豪華品牌；前兩排集成座椅加熱、通風(fēng)功能，第一排更標(biāo)配座椅按摩功能，且每個(gè)座位都擁有獨(dú)立音響和閱讀燈。值得一提的是，M7的首度搭載了名為“零重力座椅”的配置，該設(shè)計(jì)可以通過基本放平第二排右側(cè)座椅，讓乘客獲得幾乎“零重力”的平躺感受，提升乘坐舒適性。

此外，M7在中控臺(tái)下方的鏤空設(shè)計(jì)，為車內(nèi)帶來了更多的儲(chǔ)物空間；至于電吸門、隔音玻璃、無線快充、128色氛圍燈、L2級(jí)輔助駕駛等高級(jí)配置，問界M7同樣一應(yīng)俱全；此外，扎實(shí)的隔音材料，也保障了座艙的NVH優(yōu)勢(shì)。在豪華感的塑造上，問界M7的確下了不少功夫。

“問界M7就是車機(jī)系統(tǒng)的天花板”。無論賽力斯還是華為，在官方的宣傳中，都將華為車機(jī)生態(tài)作為問界M7作為最大的賣點(diǎn)。該車型的中控屏尺寸達(dá)到15.6英寸，應(yīng)用華為鴻蒙系統(tǒng)，清晰度和操作流暢性都頗為突出。

除支持語音功能外，M7還首次搭載了超級(jí)桌面，可通過華為生態(tài)在車機(jī)大屏上使用手機(jī)App。而在體現(xiàn)智能化的終端互聯(lián)層面，問界M7借助華為生態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)車與手機(jī)、車與手表、車與家居和車與兒童座椅等多領(lǐng)域的互聯(lián)。

問界M7內(nèi)飾及中控屏

考慮到問界M7并非性能車定位，動(dòng)力系統(tǒng)不是其優(yōu)勢(shì)所在。其搭載由賽力斯提供的1.5T四缸增程器，最大功率為98kW，相對(duì)理想ONE的1.2T三缸機(jī)有一定優(yōu)勢(shì)；電驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同車型分為兩驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)兩種，綜合功率最大達(dá)330kW，0-100km/h加速最快為4.8s，在電動(dòng)車中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

由于此次試駕場(chǎng)景為市區(qū)內(nèi)較擁堵街道，盡管擁有三種駕駛模式，問界M7仍無法完全發(fā)揮性能。在加速過程中，其踏板響應(yīng)不算迅捷，沒有非常顯著的推背感，整體感受以平穩(wěn)為主，帶給駕駛員的體驗(yàn)感和驚喜感不足；但從另一方面來看，這也規(guī)避了部分電動(dòng)車加速過猛導(dǎo)致的潛在隱患，更易于駕齡不長的新手用戶上手。

底盤方面，問界M7采用前麥弗遜和后多連桿的傳統(tǒng)SUV懸架組合，并針對(duì)此前M5上存在的問題進(jìn)行了優(yōu)化。此外，問界M7可以設(shè)置不同程度的轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)能回收力度，不過前排在大幅度變向時(shí)仍存有一定側(cè)傾。

在用戶最為關(guān)心的續(xù)航能力方面，問界M7的CLTC純電續(xù)航里程超過200km，基本能夠滿足市區(qū)通勤的需求，長途場(chǎng)景更依賴于混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km以上。

以上一系列產(chǎn)品力，都集成于上市交付僅兩個(gè)月、平均售價(jià)35萬元的中大型SUV中。

第三次創(chuàng)業(yè)

“賽力斯將走出中國汽車的高端絲綢之路?！痹谄放平榻B會(huì)上，賽力斯方面對(duì)觀察者網(wǎng)表示。

賽力斯（SERES）源自希臘語，意為絲綢。在古代，絲綢是高貴的紡織品，是中國對(duì)外交流的重要商品，更一度成為中國在海外的重要象征。

近半年來，賽力斯?jié)B透市場(chǎng)的速度顯著加快：去年12月，問界首款車型M5上市；7月，發(fā)布M7；9月初，M5 EV上市——問界平均每四個(gè)月，就能推出一款新車，效率遠(yuǎn)超同期“蔚小理”等一線新勢(shì)力。

同時(shí)作為一個(gè)全新品牌，賽力斯問界以高端車型入局，起步售價(jià)即在25萬元以上，其市場(chǎng)接受度同樣令人咋舌：M5于今年3月開啟交付后，首月銷量即超過3000輛，其后每月銷量均環(huán)比增長，創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄；M7上市后，更創(chuàng)下4小時(shí)訂單破2萬、48小時(shí)訂單破5萬的成績(jī)。

問界M7在華為門店展出 圖片來源：視覺中國

并且，賽力斯還計(jì)劃繼續(xù)向上走。賽力斯方面告訴觀察者網(wǎng)，公司推出的下一款車型將是全尺寸SUV問界M9，將與剛剛上市的理想L9正面交鋒，且將繼續(xù)堅(jiān)持增程和純電“兩條腿”走路。

但在不少人看來，如果沒有華為，賽力斯可能還是一個(gè)非常陌生的名字，一個(gè)不知何所來的造車新勢(shì)力。

這也是賽力斯一直反復(fù)想對(duì)外澄清的內(nèi)容：我們并不是華為的代工廠。

“所有問界汽車的銷售收入，都會(huì)先并入賽力斯的報(bào)表，再根據(jù)協(xié)議給予華為分成?！辟惲λ狗矫姹硎荆ù饲靶萝嚢l(fā)布時(shí)制定的營銷策略，也是以本公司作為主導(dǎo)。

“哪家整車廠不希望余承東先生這樣聲量的‘大V’來站臺(tái)呢？”在賽力斯方面看來，華為余承東相當(dāng)于公司請(qǐng)的“代言人”，這也是公司的市場(chǎng)策略之一。

賽力斯汽車 圖片來源：東方IC

就在今年7月末，該公司的前身——重慶小康股份正式將上市公司名稱改為賽力斯。自2020年轉(zhuǎn)型新能源車企至今，賽力斯的市值累計(jì)增長超過4倍，至9月中旬仍在1000億元以上，已與長安、廣汽等傳統(tǒng)汽車巨頭不相上下。

今年4月，尚未更名的小康集團(tuán)正式成立公共關(guān)系部。在小康方面看來，從市值百億到千億級(jí)企業(yè)，賽力斯企業(yè)發(fā)展迅速，業(yè)界資本市場(chǎng)關(guān)注度高，更需要以全新的面貌對(duì)外，相應(yīng)的溝通形式也會(huì)有所改變。

自生產(chǎn)彈簧、減震器起家，到與央企巨子?xùn)|風(fēng)汽車合資生產(chǎn)小康牌微面、皮卡等商用車，再到生產(chǎn)風(fēng)光牌乘用車，小康歷時(shí)30余年，完成了從零部件到整車生產(chǎn)的演變。然而，無論最早的渝安、東風(fēng)小康還是東風(fēng)風(fēng)光，該公司的產(chǎn)品都一直布局于低端市場(chǎng)，離品牌向上仍相去甚遠(yuǎn)。

從小康到賽力斯，不僅僅是擺脫了“土味”，更標(biāo)志著這家自主品牌從重慶地方走向全國，從普通品牌走向高端新能源品牌的過程。用小康集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海的話來說，這將是自己的“第三次創(chuàng)業(yè)”。

與從零起步的“蔚小理”不同的是，賽力斯擁有小康多年造車技術(shù)積累，以及一整套生產(chǎn)供應(yīng)體系。而在新能源領(lǐng)域，賽力斯在增程器、電池包、電驅(qū)、自動(dòng)駕駛集成和整車集成均有投入，并對(duì)增程和純電雙路線布局。在方正證券等業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)看來，小康在零部件和整車制造打下的基礎(chǔ)，都能對(duì)賽力斯提升市占率有所助力。

必要的聯(lián)姻

可在不少人看來，現(xiàn)時(shí)期賽力斯新能源車型的高銷量，還是靠華為撐起來的。

2018年，小康在美國硅谷成立SF MOTORS；一年后的上海車展期間，首款量產(chǎn)車SF5正式亮相。為了保證汽車量產(chǎn)，小康還一度拉來阿里巴巴、英偉達(dá)等品牌為自己站臺(tái)。但在賽力斯SF5上市的第一個(gè)年頭，其月銷量不足300輛。

直到2021年4月，賽力斯SF5正式納入華為智選體系，并進(jìn)入部分華為門店展示，其月銷量驟增至2000輛以上。

與華為合作后，賽力斯SF5開始通過華為渠道銷售 圖片來源：視覺中國

而在問界的帶動(dòng)下，今年前8個(gè)月賽力斯新能源車?yán)塾?jì)銷量超過4.5萬輛，同比增長超過200%；其中8月，問界月交付量首次突破1萬輛。

但“含華量”越高，賽力斯“代工廠”的帽子似乎就越難摘掉。

去年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹在接受采訪時(shí)明確表示，不能接受應(yīng)用華為全套解決方案，要把“靈魂”掌握在自己手中，一度引起了許多討論?，F(xiàn)實(shí)問題是：對(duì)于習(xí)慣于掌控全局的一線整車廠而言，將渠道托付給供應(yīng)商的確是風(fēng)險(xiǎn)之舉。

但在張興?？磥?，隨著智能汽車時(shí)代到來，個(gè)別企業(yè)單打獨(dú)斗會(huì)變得十分艱難，過去30年傳統(tǒng)合資造車的方式已經(jīng)落后，即使是一線豪華品牌也不例外。通過跨界合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，將是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

更重要的是，對(duì)于包括賽力斯在內(nèi)的新勢(shì)力而言，及早止損扭虧為盈，是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的第一要義。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)藍(lán)海，只有先考慮活下去，才有談未來的本錢。

不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，借力華為對(duì)賽力斯的沖高夢(mèng)而言，長期仍是一項(xiàng)穩(wěn)賺不賠的買賣。

方正證券研報(bào)指出，作為第一家與華為采用智選模式合作的車企，賽力斯能同時(shí)獲得華為技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。僅渠道而言，至2022年底，雙方計(jì)劃在全國建設(shè)超過1200家體驗(yàn)中心，有望超“蔚小理”三家之和。

小康集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海 圖片來源：賽力斯官網(wǎng)

事實(shí)上，在與華為合作之后，賽力斯的銷量、營收呈全面增長之勢(shì)。根據(jù)賽力斯今年上半年財(cái)報(bào)，期內(nèi)公司營收達(dá)124.16億元，同比增長68.14%，其中新能源業(yè)務(wù)營收達(dá)77.01億元，同比大漲380.8%，占總營收六成以上，且首次超越傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)收入。得益于高端新能源汽車銷量的持續(xù)上升，賽力斯上半年經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~達(dá)到3.15億元。

不過新能源車投入高、回報(bào)周期長，同樣是轉(zhuǎn)型初期的賽力斯必須跨過的檻。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年賽力斯研發(fā)投入達(dá)13.93億元，同比增長123.17%，占營收比例超過11%；銷售費(fèi)用也達(dá)到14.6億元，同比增長247%。因而當(dāng)期的凈虧損也達(dá)到17.17億元，同比擴(kuò)大259%。

但與此同時(shí)，賽力斯的毛利率也由去年的3.77%增長至今年上半年的7.27%，幾乎翻了一番。這也是問界等高端新能源車銷量爬坡后的直接結(jié)果。

據(jù)方正證券等機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著問界M7等新車型的銷量增長，賽力斯有望獲得更多市場(chǎng)，進(jìn)而攤平固定成本的支出，提升凈利潤。預(yù)計(jì)賽力斯將于2024年扭虧為盈，歸母凈利潤達(dá)13億元。

盡管虧損仍在擴(kuò)大，但賽力斯銷售毛利率卻已迎來拐點(diǎn) 圖片來源：方正證券

同時(shí)，市值已達(dá)到千億級(jí)的賽力斯，也在投資市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大了影響力?！芭c華為的跨界融合，既是賽力斯未來堅(jiān)持的方向，同時(shí)也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新?！睆埮d海表示。隨著在新能源業(yè)務(wù)中重獲造血能力，賽力斯也有望超脫代工廠身份，在市場(chǎng)中獨(dú)立迎來新的機(jī)遇。

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