（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）繼瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰，以及德國梅賽德斯-奔馳之后，以大手筆海外收購著稱的中國吉利汽車，又將目光投向了亞歐大陸的另一端。

據(jù)路透社報(bào)道，兩位接近法國雷諾汽車的消息人士透露，吉利汽車控股公司和一家石油集團(tuán)正在談判入股雷諾的內(nèi)燃機(jī)部門。在完成交易后，雷諾、吉利和石油集團(tuán)所持股份比例將變?yōu)?0：40：20。

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而雷諾方面逐步剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，意在專注于汽車電氣化轉(zhuǎn)型。消息人士透露，雷諾將于今年秋天公布計(jì)劃，把電氣化部門定名為“Ampère”，雇用約1萬名員工；新的新能源汽車則在2023年下半年上市。

但消息人士也表示，該計(jì)劃尚未最終敲定。而作為雷諾的聯(lián)盟伙伴，日本日產(chǎn)汽車并無入股的打算。盡管雷諾主動(dòng)建議其參與交易。消息人士指出，這進(jìn)一步表明雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在戰(zhàn)略上依然存在分歧。

觀察者網(wǎng)就此聯(lián)系吉利和雷諾方面相關(guān)人士，雙方均表示不予置評。但吉利與雷諾此前建立合作關(guān)系的日趨緊密，卻已是不爭事實(shí)。

2021年7月，即有外媒報(bào)道雷諾欲借助吉利與沃爾沃合作的CMA架構(gòu)生產(chǎn)燃油車。同年8月，吉利與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，在混合動(dòng)力領(lǐng)域共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點(diǎn)市場開展合作。

今年1月，吉利與雷諾正式簽訂框架協(xié)議，雙方計(jì)劃在韓國市場推出燃油和混動(dòng)車型，將于2024年左右投產(chǎn)；5月，雙方進(jìn)一步簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，吉利以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國34.02%的股份。

雷諾的困境

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷諾與吉利加深合作關(guān)系，是面對汽車產(chǎn)業(yè)變革、國際局勢變化、聯(lián)盟關(guān)系裂痕、財(cái)務(wù)狀況承壓的必然選擇之一。

2018年11月，時(shí)任雷諾CEO卡洛斯·戈恩被日本東京檢方逮捕，隨后于2019年末出逃黎巴嫩，致使原本根基不穩(wěn)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟面臨分裂風(fēng)險(xiǎn)。在這場風(fēng)波的影響下，雷諾的業(yè)績急劇下降，加之新冠疫情爆發(fā)，雷諾直到2021年方才扭虧為盈。

今年2月以來，國際地緣局勢讓雷諾原本不善的經(jīng)營狀況再度雪上加霜。隨著俄烏沖突爆發(fā)，來自西方的制裁使大量汽車企業(yè)退出俄羅斯，雷諾不得不以1盧布的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓其持有的俄羅斯車企AvtoVAZ股份的68%。而俄羅斯曾是雷諾最大的海外市場，雷諾在俄占據(jù)30%的市場份額，同樣是俄第一大車企，當(dāng)?shù)啬昀麧櫿嫉郊瘓F(tuán)利潤的10%。

雷諾位于俄羅斯莫斯科的汽車工廠 圖片來源：視覺中國

根據(jù)雷諾公布的財(cái)報(bào)，今年上半年集團(tuán)全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬輛；營收為211億歐元，凈虧損達(dá)16.66億歐元。

在嚴(yán)峻的形式下，雷諾開始將降本增效作為改善財(cái)務(wù)狀況的主要方針。2021年1月，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略。該規(guī)劃共分三個(gè)階段同時(shí)啟動(dòng)：2021-2023年，重點(diǎn)關(guān)注利潤率和現(xiàn)金增值能力；2021-2025年，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升盈利能力；2025年后，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域。

根據(jù)規(guī)劃，到2023年，雷諾營業(yè)利潤率將達(dá)到3%以上，累計(jì)汽車經(jīng)營性自由現(xiàn)金流約30億歐元，并將研發(fā)和資本性支出降低到收入的8%左右。到2025年，集團(tuán)經(jīng)營性利潤率至少達(dá)到5%，累計(jì)汽車經(jīng)營性自由現(xiàn)金流約60億歐元；2050年前，于歐洲實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

在新戰(zhàn)略下，雷諾車型平臺(tái)將從6個(gè)減少為3個(gè)，動(dòng)力總成由8個(gè)系列減少為4個(gè)；產(chǎn)能從2019年的400萬臺(tái)降至2025年的310萬臺(tái)；雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，其中至少包括10款純電動(dòng)車。

今年5月，就在吉利收購雷諾韓國股份的同時(shí)，雷諾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉位于法國本土的四座工廠，停產(chǎn)旗下5款車型，減少20億歐元(約合人民幣155億元)固定成本，被視為“Renaulution”戰(zhàn)略的最新實(shí)施方案。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來源：視覺中國

不過，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場和新能源車市場，雷諾卻失去了最重要的業(yè)績改善機(jī)會(huì)。2020年4月，因長期經(jīng)營不善、銷量慘淡，雷諾將在華合資公司東風(fēng)雷諾的股份盡數(shù)轉(zhuǎn)讓中方，僅保留電動(dòng)車和商用車業(yè)務(wù)；2021年9月，隨著華晨汽車陷入破產(chǎn)危機(jī)，雷諾與華晨方面就終止合作進(jìn)行談判，商用車業(yè)務(wù)也隨之淡出。

目前，雷諾在華的存在感，僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產(chǎn)微型代步車，且主要面向出口市場；雷諾江鈴除了一款名為“羿”的電動(dòng)轎車外，也在市場影響甚微，顯然無助于雷諾在華卷土重來。