（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“我們嚴(yán)正聲明：斯巴魯對中國市場非常重視”“網(wǎng)傳'斯巴魯中國解散'的消息純屬子虛烏有”。

近日，有關(guān)斯巴魯即將退出中國市場的傳言甚囂塵上，8月30日，日本汽車品牌終于按捺不住，緊急辟謠。

斯巴魯還表示，今后將繼續(xù)在中國市場銳意開拓，將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費(fèi)者的需求。

斯巴魯聲明否認(rèn)退出中國

不過正所謂無風(fēng)不起浪，原代理商龐大汽貿(mào)集團(tuán)同日披露的一則公告，成為了近期傳言的主要來源。

公告內(nèi)容顯示，經(jīng)香港國際仲裁中心裁定，株式會(huì)社SUBARU有權(quán)以人民幣2.65億元價(jià)格，收購龐大所持有的斯巴魯中國40%股權(quán)。

顯然，在這項(xiàng)收購?fù)瓿珊?，斯巴魯中國將成為株式?huì)社SUBARU的全資子公司。

星光黯淡

“天亮了。”一位斯巴魯車主告訴觀察者網(wǎng)，在他加入的一些車主群里，許多用戶對龐大退出斯巴魯中國感到雀躍，認(rèn)為更多新車將引入國內(nèi)。在沉寂多年后，不少車友都自嘲斯巴魯為“雜牌”。

“斯巴魯”本是日語音譯，代表中國古代天文學(xué)二十八宿中的“昴宿”，其品牌商標(biāo)也以昴宿星團(tuán)的六連星作為原型。

盡管第一時(shí)間對退市作出回應(yīng)，但斯巴魯在中國市場確實(shí)已經(jīng)黯淡多年。

斯巴魯和六連星標(biāo)識 圖片來源：視覺中國

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年龐大成為在華獨(dú)家代理商后，斯巴魯中國的汽車銷量逐年下滑，從巔峰的5.7萬輛一路降至2020年的2.2萬輛。2021年，斯巴魯在中國的銷量僅為1.69萬輛，同比再跌22.82%。

對于斯巴魯中國的低迷表現(xiàn)，有分析認(rèn)為是產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)了問題，有人則將其歸咎于代理商龐大本身的落寞。

和日產(chǎn)、豐田、本田等日系領(lǐng)頭羊一樣，斯巴魯很早就看到了中國市場的價(jià)值，并先后與東風(fēng)、貴航等中國企業(yè)建立聯(lián)系，試圖成立合資公司生產(chǎn)、銷售汽車。

但隨著擁有兩家在華合資公司的豐田于2005年入股斯巴魯，受到政策限制，后者的合資夢也化為泡影。加之此前與貴航合作的云雀汽車折戟車市，斯巴魯不得不選擇進(jìn)口入華。

最終，包括龐大在內(nèi)的三個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)成為斯巴魯在華區(qū)域總代理。作為少有的采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌（另一個(gè)代表是保時(shí)捷），加之全時(shí)四驅(qū)等技術(shù)加持，斯巴魯在國內(nèi)很快吸引一堆擁躉。至2011年，斯巴魯在華年銷量達(dá)到5.7萬輛的巔峰。龐大也在財(cái)報(bào)中多次強(qiáng)調(diào)，斯巴魯中國對公司的銷售收入和利潤貢獻(xiàn)有重要作用。

嘗到甜頭的中國經(jīng)銷商開始了進(jìn)一步謀劃。2013年，龐大與斯巴魯?shù)哪腹靖皇恐毓ず炗唴f(xié)議，斯巴魯中國變?yōu)楹腺Y公司，中日雙方股比為40：60。

2013年，富士重工和龐大集團(tuán)成立合資公司 圖片來源：斯巴魯官網(wǎng)

至此，龐大成為斯巴魯在中國的獨(dú)家代理商，掌握了斯巴魯中國從進(jìn)口、批發(fā)到零售的全流程。然而在龐大完全掌握渠道的這些年間，斯巴魯中國的發(fā)展卻停滯不前，銷量逐年下滑就是最直接的例證。