（文/張家棟 編輯/婁兵）7月29日，比亞迪全新轎車海豹正式上市，新車共發(fā)布四款車型，補貼后售價為20.98-28.68萬元。

作為比亞迪海洋生物系列的第2款車型，同時也是比亞迪對于產品價值的拔高的新作，海豹基于比亞迪最新的e平臺 3.0技術打造，并成為比亞迪首款搭載CTB電池車身一體化技術，iTAC智能扭矩分配技術，后驅/四驅動力架構和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的產品。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪海豹將于常州工廠打造，并于8月開啟新車交付。

整車設計方面，新車傳承自Ocean X概念車設計，車身線條力量感明顯，造型姿態(tài)低趴。而短前后懸與長軸距的車身比例，也加強了海豹的運動氣息。內飾方面，車輛同樣以流暢的輪廓曲線迎合出車輛的靈動造型。

得益于全新的CTB技術，比亞迪在新車上實現(xiàn)了將電池上蓋與車身地板進一步合二為一。在整體提高車身抗扭剛度至40,500Nm/°的同時，也進一步強化了整車輕量化設計。

同時，在CTB技術的加持下，海豹得以打造出50:50的軸荷比，低質心+低轉動慣量也令車輛的操控性的到大幅提升。650km四驅性能版車型則同步搭載iTAC系統(tǒng)，用智能快速的輪上扭矩分配，幫助消費者更易于掌控車輛的操控極限。

智能化方面，比亞迪在海豹車型上也有著眾多改變，新車搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，改用全新UI設計，并引入最新的智能語音控制系統(tǒng)。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則能夠為車輛提供車道保持輔助、交通標志識別、預測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光燈輔助系統(tǒng)等智能安全駕駛輔助功能。

動力方面，比亞迪海豹550km標準續(xù)航后驅版的電動機最大輸出功率為150kW，最大扭矩為310N·m；700km長續(xù)航后驅版的電動機最大輸出功率達到230kW，最大扭矩為360N·m；四驅性能版電動機的最大總功率為390kW，最大總扭矩為670N·m，百公里加速可達3.8秒。

作為比亞迪豐富海洋網(wǎng)產品矩陣的新作，海豹的出現(xiàn)進一步拓寬了比亞迪的產品覆蓋廣度。同時，也為比亞迪的品牌價值拔高邁出了第一步。

自2021年國內新能源市場爆發(fā)以來，手握DM-i與e平臺3.0技術的比亞迪，迅速成為自主品牌中增速最為迅猛的一員。2022年，比亞迪從銷量到市值，均保持著穩(wěn)定的增長節(jié)奏。

從資本市場來看，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)市值躋身世界車企排行榜前三位。而在新能源車市場領域，比亞迪的市場占有率也在節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)坐國內新能源銷量首位寶座。

隨著比亞迪海豹的出現(xiàn)，王朝系列中征戰(zhàn)已久的比亞迪漢與唐，不再是比亞迪在中高端領域的唯一代名詞。從產品定位來看，定位于C級的漢，標準B級尺寸的海豹，已經(jīng)明顯形成20萬元級以上的差異化矩陣。

無論是海豹所搭載的CTB、iTAC技術，還是其年輕運動化的運動設計和智能化理念，都展現(xiàn)出比亞迪在海洋系列產品中全新的維度思考。

目前在同級市場中，特斯拉Model 3長期未逢對手，在小鵬P7等產品“以大打小”的環(huán)境下，近期上市的深藍SL03與比亞迪海豹，均將目光瞄向了Model 3所處的20-30萬元級中型車市場。在此前提下，習慣用技術換市場的比亞迪，似乎正在嘗試再度復刻去年DM-i誕生時的快速拉升成就。

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