（文/張家棟 編輯/婁兵）7月22日，五菱正式公開(kāi)旗下五菱混動(dòng)的核心“三電”技術(shù)。自五菱公布GSEV全球小型純電動(dòng)架構(gòu)以來(lái)，五菱圍繞新能源“電池、電機(jī)、電控”三大核心領(lǐng)域不斷構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈體系，從而打造出了自有的三電供應(yīng)鏈。

借助在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，五菱三電也逐漸形成了獨(dú)特的技術(shù)特色。在電池方面，五菱混動(dòng)搭載專用大功率電池，最大放電功率超過(guò)100kW。

而在電機(jī)層面，五菱則采用了市場(chǎng)主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線。驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力可達(dá)320N·m。

在電控領(lǐng)域，五菱混動(dòng)采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度可達(dá)44KVA/L，最高效率98.8％，高效區(qū)占比達(dá)到94%。同時(shí)，五菱為該電控模塊提供OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。

在功率模塊上，五菱混動(dòng)搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊。同時(shí)，雙邊電機(jī)通過(guò)內(nèi)核通訊，還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)高精度功率跟隨功能。

7月中旬，五菱旗下的首款混動(dòng)路試車諜照已經(jīng)在網(wǎng)上曝光，從曝光信息來(lái)看，新車油耗可降至4.6L/100km，此外車輛還有望加入彈射起步功能。

除了近年來(lái)汽車行業(yè)迎來(lái)新能源補(bǔ)貼的日益收緊，汽油價(jià)格的不斷上漲，也成為推動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型的加速推手。在傳統(tǒng)燃油車通過(guò)降低排量等手段觸碰至能耗效率之時(shí)，混動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，無(wú)疑為市場(chǎng)提供了全新的解決方案。

但正如電動(dòng)化技術(shù)推廣多年來(lái)在市場(chǎng)中遇到的阻礙，新能源形式的推進(jìn)，在帶來(lái)更低能耗的同時(shí)，卻也為消費(fèi)者附加了成本層面的負(fù)擔(dān)。

盡管在純電市場(chǎng)憑借宏光MINI EV幫助自身敲開(kāi)了新能源市場(chǎng)的大門，但對(duì)于自詡“人民的五菱”的五菱汽車，仍需要面向市場(chǎng)變化，不斷做出技術(shù)的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品的完善。

今年上半年，PHEV的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到50.2萬(wàn)輛，不僅幾乎追平了去年總銷量，194.4%的同比增速更遙遙領(lǐng)先于純電動(dòng)車。顯然，日漸火爆的混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)成為全新的風(fēng)口。

而在此期間，五菱所擁有的優(yōu)勢(shì)，在于其在價(jià)格戰(zhàn)中積累下的技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，能夠套用至混動(dòng)車型的研發(fā)當(dāng)中。GSEV系列電動(dòng)微型車的成功，讓五菱積累了百萬(wàn)規(guī)模的新能源三電供應(yīng)鏈生態(tài)，這或許也將成為五菱在發(fā)揮其一貫的“成本狂魔”的屬性上，最大的加成。

從目前市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)有混動(dòng)車型的售價(jià)大多都維系在12萬(wàn)元以上。而五菱選擇從HEV入手，避開(kāi)PHEV需要大容量電池的高成本方案，自然也是希望在市場(chǎng)中進(jìn)一步發(fā)揮自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。面對(duì)8-12萬(wàn)元級(jí)的高消費(fèi)力市場(chǎng)，對(duì)于一直尋求品牌向上的五菱來(lái)說(shuō)，混動(dòng)或許就是那把合適的手術(shù)刀。

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