（文/潘昱辰 編輯/婁兵）作為全球市值最高的車企，特斯拉永遠少不了話題熱度。最近，特斯拉因為全球裁員再度登上了熱搜，不過相比戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的員工們，特斯拉的車主們更加關(guān)心的還是安全問題。而自動駕駛無疑是其中最受爭議的一項。

就在不久前，美國高速公路安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一份調(diào)查報告，指出特斯拉所謂的Autopilot自動駕駛輔助功能存在巨大漏洞。

報告顯示，自去年8月起，NHTSA要求特斯拉提供與輔助駕駛能力相關(guān)的數(shù)據(jù)。令人震驚的是，在已經(jīng)發(fā)生的16起事故中，Autopilot總會在事故發(fā)生前1秒的時間內(nèi)自動退出，轉(zhuǎn)而讓車主接管車輛。這仿佛是在嘲弄車主：出了事還是得你負責。

對于這樣的結(jié)果，特斯拉的死忠粉自然不愿相信。有網(wǎng)友聲稱，特斯拉曾經(jīng)承諾過，AP在發(fā)生事故5秒內(nèi)退出，全部由特斯拉負責。

但話說回來，就算特斯拉愿意負責，短短5秒的時間內(nèi)，就能夠避免AP失控造成的傷亡和損失嗎？

很顯然，人類的反應(yīng)力根本不足以在這么短的時間內(nèi)回避危險。而NHTSA統(tǒng)計的11起碰撞的法醫(yī)數(shù)據(jù)表明，沒有司機能在碰撞前2-5秒之間做出回避動作。這16起案例最后也都以車禍告終，并造成了一人死亡。

另外，自去年7月至今年5月，NHTSA 共收到367起涉及ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的事故報告，其中僅特斯拉就上報了273起，占比高達74.4%。

值得一提的是，NHTSA在此次調(diào)查中再度明確了特斯拉現(xiàn)有的AP功能均為L2級輔助駕駛。在此之前，特斯拉CEO馬斯克多次公開宣傳AP將很快達到L5級，也就是完全無人駕駛。但特斯拉法務(wù)此前卻在私下對加州監(jiān)管部門的一封郵件中承認：“AP目前實際只達到L2級。”

實際上，早在2020年7月，德國慕尼黑法院便已判決禁止特斯拉在廣告中宣傳所謂自動駕駛。不過馬斯克和特斯拉在其他地區(qū)依然將AP冠以自動輔助駕駛之名。作為監(jiān)管部門的NHTSA長期以來對特斯拉炒作自動駕駛，更是睜一只眼、閉一只眼。

早在2016年5月，美國佛羅里達州就有一名Model S車主迷信AP功能，結(jié)果撞上一輛拖車死亡。事發(fā)幾周后，時任NHTSA負責人安東尼·?？怂箙s說，NHTSA不會發(fā)布有關(guān)自動駕駛技術(shù)的強制規(guī)定。隨后在2017年1月，NHTSA甚至在基于佛州車禍的調(diào)查中表示，配備AP的車輛發(fā)生碰撞的幾率會減少40%。該結(jié)論也很快被特斯拉當成營銷的重要依據(jù)。

事實上，這一時期的NHTSA甚至連個名正言順的負責人都沒有。2017年，海蒂·金被提名為NHTSA局長，但由于沒有得到參議院的確認，她只能作為代理者任職兩年。盡管海蒂·金認為馬斯克對特斯拉AP的功能有所夸大，但她的繼任者詹姆斯·歐文斯卻站在特斯拉一邊，聲稱AP技術(shù)能夠挽救生命而非危害生命，而他選擇支持AP的理由竟是“不想扼殺創(chuàng)新”。

NHTSA的不作為也招致了美國其他一些部門和政客的批評。2021年2月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）致信NHTSA，稱其對自動駕駛的放任做法，給機動車和其他道路使用者帶來了潛在的風險。NTSB負責人羅伯特·薩姆沃爾特更在信中16次點名特斯拉，強調(diào)事態(tài)的嚴重性。

去年11月，美國國會民主黨參議員埃德·馬基更要求特斯拉禁用AP，直到它解決對車主的安全隱患為止。美國城市交通官員協(xié)會也警告說，在數(shù)十年的毫無所作為之后，其他國家的監(jiān)管機構(gòu)在制定保障人民安全的法規(guī)方面早已超過了美國。

但隨著拜登政府的上臺，NHTSA對特斯拉的態(tài)度呈現(xiàn)180°大轉(zhuǎn)彎。2021年8月，NHTSA對已售出的74.5萬輛特斯拉展開初步調(diào)查，幾乎涉及全美所有特斯拉車型，Model S、Model X、Model 3、Model Y全都沒能幸免。

今年6月，NHTSA進一步將調(diào)查特斯拉的數(shù)量擴大至83萬輛。值得一提的是，NHTSA此次還將調(diào)查性質(zhì)升級為工程分析。換句話說，一旦NHTSA確認AP存在問題，那么所有83萬輛特斯拉都有可能被召回，這對于寄希望通過用戶訂閱AP或FSD功能盈利的特斯拉而言，無疑將是致命一擊。

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