【文/觀(guān)察者網(wǎng) 黃一帆】“十三年后，作為內(nèi)燃機(jī)誕生地的歐洲可能沒(méi)有燃油車(chē)賣(mài)了。”

綜合外媒消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了一提案，從2035年起在歐盟27國(guó)禁售燃油車(chē)。但此次表決結(jié)果并不具備法律效力，需要得到歐盟成員國(guó)的一致批準(zhǔn)后才能最終立法生效。

路透社報(bào)道截圖

8日，歐洲議會(huì)就“2035將新車(chē)的二氧化碳排放量減少100%”的提案進(jìn)行投票，結(jié)果為339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)。根據(jù)提案，歐盟要實(shí)現(xiàn)：2030年之前，新增車(chē)輛二氧化碳排放量比2021年減少55%；2035年之前，新增車(chē)輛二氧化碳零排放，相當(dāng)于禁止出售燃油車(chē)。

據(jù)悉，該提案是去年歐盟“Fit for 55”減排一攬子計(jì)劃中的一項(xiàng)?！癋it for 55”旨在應(yīng)對(duì)氣候變化，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

路透社分析認(rèn)為，禁售燃油車(chē)的提案和增加充電樁的法案配合，將鼓勵(lì)歐洲汽車(chē)制造商在新能源車(chē)方面加大投入。

“Fit for 55”主要行動(dòng)圖 圖源：歐洲議會(huì)

投票結(jié)束后，提案首席談判代表荷蘭議員揚(yáng)·惠特瑪（Jan Huitema）對(duì)結(jié)果表示滿(mǎn)意，他認(rèn)為這對(duì)在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和至關(guān)重要，并且購(gòu)買(mǎi)和駕駛零排放對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也會(huì)變得更加便宜。

大眾和奔馳已經(jīng)站出來(lái)支持新的法規(guī)。大眾公司就該立法發(fā)表了一系列聲明，稱(chēng)其“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并指出該法規(guī)是 “在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”，還贊揚(yáng)歐盟協(xié)助“為未來(lái)規(guī)劃安全”。

梅賽德斯在給德國(guó)新聞社的一份聲明中指出，該公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷(xiāo)售100%的電動(dòng)汽車(chē)，“該決定將確保必要的基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任放在了政策制定者身上?！?

歐盟環(huán)境委員會(huì)主席帕斯卡爾·坎芬（Pascal Canfin）在推特上得意洋洋地寫(xiě)道，“2035年實(shí)現(xiàn)100%零排放汽車(chē)！這是一個(gè)重要?jiǎng)倮！?

歐盟環(huán)境委員會(huì)主席帕斯卡爾·坎芬推文

然而，該提案也不乏反對(duì)的聲音，接下來(lái)歐洲議會(huì)與歐盟27國(guó)的談判中仍存在不確定性。

德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆勒(Hildegard Müller)在投票后發(fā)表聲明稱(chēng)，歐洲沒(méi)有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持這一禁令，“這將增加消費(fèi)者的成本，并將消費(fèi)者信心置于風(fēng)險(xiǎn)之中?！?

寶馬CEO奧利弗·齊普斯 (Oliver Zipse) 也表示，“鑒于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)每天都在經(jīng)歷波動(dòng)和不確定性，任何超過(guò)十年的長(zhǎng)期政策現(xiàn)在都為時(shí)過(guò)早?！?

德國(guó)交通部長(zhǎng)福爾克·維辛（Volker Wissing）公開(kāi)反對(duì)稱(chēng)，“許多工作依賴(lài)要于內(nèi)燃機(jī)”，他將“努力為使用合成燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取一個(gè)例外?！?

德國(guó)交通部長(zhǎng)福爾克·維辛（Volker Wissing）（資料圖） 圖自外媒

歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)（ACEA）等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的85%來(lái)自中國(guó)大陸和歐洲，分別達(dá)到320萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛。歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)66%，占全部新車(chē)銷(xiāo)量的19%。截至2021年底，歐洲電動(dòng)車(chē)保有量約為560萬(wàn)輛，歐洲汽車(chē)總量為2800萬(wàn)，約占20%。

2020年，歐洲多國(guó)推出高額補(bǔ)貼政策，其中德國(guó)撥款500億歐元，法國(guó)撥款80億歐元，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一度反超中國(guó)，但隨著補(bǔ)貼政策逐漸減弱甚至取消，又于2021年重回全球第二。

雖然當(dāng)前歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，但在基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐洲仍有所欠缺。安永和歐洲能源工業(yè)協(xié)會(huì)的最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2035年，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)將從目前的約500萬(wàn)輛增至1.3億輛，所需增設(shè)的公共充電樁約900萬(wàn)個(gè)，而目前只有37.4萬(wàn)個(gè)。未來(lái)十幾年，歐洲電力需求預(yù)計(jì)將每年增加30%，電網(wǎng)的最大負(fù)載需要提高21%至90%。

歐盟各國(guó)的新能源車(chē)推廣步伐也不一致。德國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家杜登霍夫表示，截至2021年底，挪威新車(chē)銷(xiāo)售份額中的電動(dòng)車(chē)占比已接近83%，但在歐洲一些地區(qū)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比甚至不到12%。而歐盟27國(guó)中，更是只有法德兩國(guó)擁有建成超過(guò)1000個(gè)綜合充電站的能力。

值得注意的是，如果該草案能夠最終立法生效，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)2021年對(duì)歐洲出口新能源車(chē)20萬(wàn)輛左右，增速達(dá)204%。而去年全球電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池安裝量中中國(guó)企業(yè)獨(dú)占75%。

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