【文/觀察者網(wǎng) 黃一帆】“十三年后，作為內(nèi)燃機(jī)誕生地的歐洲可能沒有燃油車賣了?！?

綜合外媒消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日，歐洲議會(huì)投票通過了一提案，從2035年起在歐盟27國(guó)禁售燃油車。但此次表決結(jié)果并不具備法律效力，需要得到歐盟成員國(guó)的一致批準(zhǔn)后才能最終立法生效。

路透社報(bào)道截圖

8日，歐洲議會(huì)就“2035將新車的二氧化碳排放量減少100%”的提案進(jìn)行投票，結(jié)果為339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)。根據(jù)提案，歐盟要實(shí)現(xiàn)：2030年之前，新增車輛二氧化碳排放量比2021年減少55%；2035年之前，新增車輛二氧化碳零排放，相當(dāng)于禁止出售燃油車。

據(jù)悉，該提案是去年歐盟“Fit for 55”減排一攬子計(jì)劃中的一項(xiàng)。“Fit for 55”旨在應(yīng)對(duì)氣候變化，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

路透社分析認(rèn)為，禁售燃油車的提案和增加充電樁的法案配合，將鼓勵(lì)歐洲汽車制造商在新能源車方面加大投入。

“Fit for 55”主要行動(dòng)圖 圖源：歐洲議會(huì)

投票結(jié)束后，提案首席談判代表荷蘭議員揚(yáng)·惠特瑪（Jan Huitema）對(duì)結(jié)果表示滿意，他認(rèn)為這對(duì)在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和至關(guān)重要，并且購買和駕駛零排放對(duì)消費(fèi)者來說也會(huì)變得更加便宜。

大眾和奔馳已經(jīng)站出來支持新的法規(guī)。大眾公司就該立法發(fā)表了一系列聲明，稱其“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并指出該法規(guī)是 “在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”，還贊揚(yáng)歐盟協(xié)助“為未來規(guī)劃安全”。

梅賽德斯在給德國(guó)新聞社的一份聲明中指出，該公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動(dòng)汽車，“該決定將確保必要的基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任放在了政策制定者身上。”

歐盟環(huán)境委員會(huì)主席帕斯卡爾·坎芬（Pascal Canfin）在推特上得意洋洋地寫道，“2035年實(shí)現(xiàn)100%零排放汽車！這是一個(gè)重要?jiǎng)倮?。?

歐盟環(huán)境委員會(huì)主席帕斯卡爾·坎芬推文

然而，該提案也不乏反對(duì)的聲音，接下來歐洲議會(huì)與歐盟27國(guó)的談判中仍存在不確定性。

德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（VDA）主席穆勒(Hildegard Müller)在投票后發(fā)表聲明稱，歐洲沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持這一禁令，“這將增加消費(fèi)者的成本，并將消費(fèi)者信心置于風(fēng)險(xiǎn)之中?！?

寶馬CEO奧利弗·齊普斯 (Oliver Zipse) 也表示，“鑒于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)每天都在經(jīng)歷波動(dòng)和不確定性，任何超過十年的長(zhǎng)期政策現(xiàn)在都為時(shí)過早?！?

德國(guó)交通部長(zhǎng)福爾克·維辛（Volker Wissing）公開反對(duì)稱，“許多工作依賴要于內(nèi)燃機(jī)”，他將“努力為使用合成燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取一個(gè)例外?！?

德國(guó)交通部長(zhǎng)福爾克·維辛（Volker Wissing）（資料圖） 圖自外媒

歐洲汽車制造協(xié)會(huì)（ACEA）等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動(dòng)汽車銷量的85%來自中國(guó)大陸和歐洲，分別達(dá)到320萬輛和230萬輛。歐洲電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)66%，占全部新車銷量的19%。截至2021年底，歐洲電動(dòng)車保有量約為560萬輛，歐洲汽車總量為2800萬，約占20%。

2020年，歐洲多國(guó)推出高額補(bǔ)貼政策，其中德國(guó)撥款500億歐元，法國(guó)撥款80億歐元，歐洲電動(dòng)車銷量一度反超中國(guó)，但隨著補(bǔ)貼政策逐漸減弱甚至取消，又于2021年重回全球第二。

雖然當(dāng)前歐洲電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)較快，但在基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐洲仍有所欠缺。安永和歐洲能源工業(yè)協(xié)會(huì)的最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2035年，歐洲的電動(dòng)汽車將從目前的約500萬輛增至1.3億輛，所需增設(shè)的公共充電樁約900萬個(gè)，而目前只有37.4萬個(gè)。未來十幾年，歐洲電力需求預(yù)計(jì)將每年增加30%，電網(wǎng)的最大負(fù)載需要提高21%至90%。

歐盟各國(guó)的新能源車推廣步伐也不一致。德國(guó)汽車專家杜登霍夫表示，截至2021年底，挪威新車銷售份額中的電動(dòng)車占比已接近83%，但在歐洲一些地區(qū)電動(dòng)車銷量占比甚至不到12%。而歐盟27國(guó)中，更是只有法德兩國(guó)擁有建成超過1000個(gè)綜合充電站的能力。

值得注意的是，如果該草案能夠最終立法生效，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)2021年對(duì)歐洲出口新能源車20萬輛左右，增速達(dá)204%。而去年全球電動(dòng)車動(dòng)力電池安裝量中中國(guó)企業(yè)獨(dú)占75%。

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