（文/潘昱辰  編輯/婁兵）隨著4月下旬多數(shù)受疫情影響車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之防疫取得基本成效后政策逐漸放開，以及一系列產(chǎn)業(yè)鏈保供措施的助推，汽車產(chǎn)業(yè)上下游陸續(xù)迎來了復(fù)蘇，相較4月，5月中國汽車市場的總體形勢明顯向好。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國乘用車產(chǎn)量達到167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比4月增長69.5%；批發(fā)銷量達到159.1萬輛，同比下降1.3%，降幅較4月收窄41.7個百分點，環(huán)比4月增長67.8%。

今年1-5月，中國乘用車產(chǎn)量達到802萬輛，同比下降0.3%，降幅較1-4月收窄1.9個百分點；批發(fā)銷量達到798.1萬輛，同比下降3.8%，降幅較1-4月收窄0.7個百分點。

就上海、吉林長春等汽車重鎮(zhèn)而言，隨著主要車企全面開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之保供政策的推動作用，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的恢復(fù)成效顯著。與4月相比，5月一汽集團乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長178%，上汽集團乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長150%，特斯拉生產(chǎn)環(huán)比增長212%。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，5月國內(nèi)排名前15的車企合計批發(fā)銷量為120.9萬輛，市場集中度為76.0%，較上月下降0.6個百分點。但單月批發(fā)銷量超過10萬輛的車企僅有兩家。

其中，生產(chǎn)逐步恢復(fù)的一汽-大眾以單月超過15萬輛的批發(fā)銷量登頂，但較之去年同期下降9.4%；比亞迪以11.4萬輛的成績位居第二，同比增長150.3%。吉利、上汽大眾、廣汽豐田、長安、上汽通用分列3-7位，月銷量在8-9萬輛之間。

具體到各個細分市場，轎車、SUV均出現(xiàn)不同程度的回暖。轎車市場中，微型代步小車宏光MINI EV繼續(xù)以近3萬輛的銷量登頂，日產(chǎn)軒逸、比亞迪漢、大眾朗逸、比亞迪秦分列2-5位，月銷量均在2萬輛以上。

SUV市場中，前三位完全由自主品牌所占據(jù)。比亞迪宋以3.2萬輛的成績一騎絕塵，盤踞榜首的哈弗H6因產(chǎn)品力下滑早已無力追趕，但月銷量仍保持在1.6萬輛以上；長安CS75正值產(chǎn)品迭代周期，月銷量維持在1.3萬輛左右，力壓豐田RAV4、本田CR-V兩款日系經(jīng)典SUV。

MPV市場雖然整體市場萎縮，但滿足多功能需求的中高端產(chǎn)品近年正愈發(fā)受到主流合資及自主品牌的青睞。今年5月，“神車”五菱宏光雖然仍居榜首，但銷量已不足1萬輛，而別克GL8在生產(chǎn)能力獲得改善后，銷量繼續(xù)緊逼宏光；豐田賽那在經(jīng)歷上市前期的風(fēng)波后，月銷量穩(wěn)定在6000輛；而作為自主MPV的代表之一，傳祺M8也已超過4000輛的成績獲得了市場認可。

另一方面，5月豪華車銷量接近20萬輛，雖同比下降近三成，但也環(huán)比增長一半以上。這也直接反映出前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控影響，以及近期形勢明顯改善。

在總體市場的恢復(fù)勢頭中，新能源汽車?yán)^續(xù)扮演著生力軍的角色。5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。其中純電動車批發(fā)銷量為32.4萬輛，同比增長96.3%；插電混動車銷量為9.8萬輛，同比增長184.4%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，插電混動車型增速大幅領(lǐng)先于純電動車，是其對燃油車逐步替代效應(yīng)的體現(xiàn)。

從新能源汽車的市場前景來看，5月廠商批發(fā)滲透率達26.5%，較2021年5月提升14個百分點。自主品牌依然在新能源市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，5月自主品牌新能源車滲透率達45%，豪華車中的新能源車滲透率19%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。

廠商方面，國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)多達13家，占新能源乘用車總量80%。其中比亞迪憑借純電動和插電混動雙腿驅(qū)動，毫無懸念地衛(wèi)冕榜首，上汽通用五菱繼續(xù)以宏光MINI一款車型位居第二；特斯拉在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，5月銷量也迅速回升至3萬輛以上，但其中多數(shù)車型被用于出口，售往國內(nèi)的不足1萬輛；奇瑞、廣汽埃安和上汽乘用車憑借QQ冰淇淋等一系列新車型的推出，月銷量同樣保持在2萬輛以上。

海外市場方面，由于上海等港口城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）達18.4萬輛，同比增長77%，環(huán)比增長103%，其中新能源車占出口總量的21.2%。自主品牌出口達到14.1萬輛，同比增長77%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76%。

在崔東樹看來，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)正循序漸進，相較5月，6月的車市將進一步顯著好轉(zhuǎn)。特別是處于全國汽車制造核心樞紐地位的上海地區(qū)，已于6月迎來真正解封，約束汽車生產(chǎn)恢復(fù)核心因素得到釋放，結(jié)合國內(nèi)對于物流運輸堵點的專項紓危解困措施，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。

同時，隨著國務(wù)院相關(guān)部門近期出臺包括部分車型購置稅減半、新能源車下鄉(xiāng)、放開二手車限制等一系列鼓勵汽車消費的新政，加之地方就購車補貼、放開限購限行等一系列激勵措施。經(jīng)銷商也結(jié)束了大面積閉店，客戶開始回流。

在崔東樹看來，以600億元購置稅減免為首的激勵政策，能夠有效激發(fā)占車市77%比例的消費潛力，同時也體現(xiàn)了普惠導(dǎo)向的政策制定初衷。他預(yù)計6月乘用車產(chǎn)銷同比實現(xiàn)10%以上增長，上半年將實現(xiàn)火爆收官。全年預(yù)計增量200萬輛新車銷售，國內(nèi)零售達到2100萬輛的規(guī)模，年度同比將重回正增長。

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