（文/張家棟 編輯/婁兵）7年前，比亞迪唐的出現(xiàn)，令比亞迪用DM混動系統(tǒng)打開了20萬元級SUV動力性能的全新大門。4.9s的百公里加速以及混動系統(tǒng)下優(yōu)于同級燃油產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)，也為比亞迪電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)能追求外，增添了側(cè)重動力的全新路線。

隨著DM 3.0時代的到來，比亞迪也將自身的混動技術(shù)拆解為DM-i與DM-p兩條不同的技術(shù)專精。通過一年時間沉淀，以DM-i技術(shù)為首的經(jīng)濟(jì)性路線已經(jīng)在比亞迪全系產(chǎn)品中得到了廣泛應(yīng)用，并在市場端獲得了消費(fèi)者的正向反饋。在DM-i技術(shù)的推動下，今年5月，比亞迪混動車型銷量共計60834輛，反超EV車型。

與此同時，比亞迪并沒有在DM-i所達(dá)成的市場成果上止步不前，為了面向更廣闊的市場，在消費(fèi)升級的趨勢下填補(bǔ)自身中高端市場的空白，今年4月開始，比亞迪陸續(xù)將DM-p技術(shù)率先搭載至王朝系列的旗艦車型比亞迪漢與比亞迪唐上。

6月9日，比亞迪唐DM-p車型正式開啟預(yù)售，新車共推出三款車型，預(yù)售價格區(qū)間為29.28-33.28萬元。同時，比亞迪還借此推出一款唐DM-i 252KM尊享型車型，預(yù)售價28.28萬元。

為了展現(xiàn)出DM-p車型在動力性能層面的傾向，比亞迪針對新推出的唐車型在外觀層面做出了一定改動。不同于現(xiàn)款唐DM-i的偏于穩(wěn)重的橫幅式格柵，全新唐DM-p則改用為點(diǎn)陣式格柵，并輔以懸浮式車頂設(shè)計，從而在視覺層面更加凸顯車輛的運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾層面，唐DM-p也采用了與剛剛上市的2022款唐EV一致的設(shè)計與配置，智能化層面的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的提升，展現(xiàn)了比亞迪在旗艦產(chǎn)品上塑造高端化的決心。

續(xù)航能力方面，唐DM-p搭載45.8kWh的刀片電池組，并配備有熱泵系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航里程則提升至215km。

新車最大的改變無疑在駕控層面，驍云插混專用1.5T高效發(fā)動機(jī)+EHS160電混系統(tǒng)動力組合，同時應(yīng)用比亞迪全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，大幅提升了整車的動力性能。從數(shù)據(jù)方面來看，唐DM-p系統(tǒng)最大功率可達(dá)452kW，百公里加速提升至4.3s。不止于動力性能本身，DM-p還能夠更加充分地發(fā)揮發(fā)揮電動四驅(qū)在強(qiáng)加速能力下，對于車輛穩(wěn)定性和駕駛安全性的提升能力。

此外，唐DM-p還首度搭載熱泵系統(tǒng)，新功能的加入，能夠有效保障車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，據(jù)比亞迪官方宣布，車輛每百公里可延長20km純電續(xù)航里程，空調(diào)節(jié)能達(dá)40%。在此基礎(chǔ)上，唐DM-p的虧電油耗達(dá)到6.5L/100km，也從另一層面上實現(xiàn)了與DM-i路線性能和效能之間的平衡性互補(bǔ)。

唐DM-p為消費(fèi)者提供了更多選擇。對比同級30萬元級的新能源SUV，蔚來ES6無論在尺寸還是入門款續(xù)航方面都尚存短板；理想ONE則更為注重增程式系統(tǒng)在續(xù)航方面的優(yōu)勢，卻忽略了消費(fèi)者在性能與能耗方面的需求。

正如“p”所代表的含義“powerful”(更強(qiáng)勁），前日新款唐EV與如今唐DM-p的推出，也將比亞迪唐再度歸于性能。

此外，全新推出的唐DM-p除了標(biāo)配的7座版本，還新增六座版本可供選裝。這也意味著，作為比亞迪王朝系列的SUV旗艦產(chǎn)品，唐正在通過豪華氛圍的營造從而帶來品牌價值的提升。

發(fā)布會結(jié)束三個小時后，比亞迪唐DM-p以及新增的唐DM-i累計收獲訂單5472輛。