（文/潘昱辰  編輯/婁兵）2021年1月，又一個由互聯(lián)網(wǎng)科技公司和傳統(tǒng)汽車巨頭“強強聯(lián)合”的汽車新品牌在中國誕生。作為百度與吉利合作孵化的造車新勢力，集度自品牌發(fā)布至今不過短短15個月。

“有人問2021年再來造車到底晚不晚，我們說不晚?！奔绕囀紫瘓?zhí)行官（CEO）夏一平認為，對于擁有百年歷史的汽車工業(yè)而言，集度不是后來者，而是“科技普惠”的先行者。而集度的自信，則將通過其剛剛揭曉的首款概念車得以體現(xiàn)。

6月8日，集度汽車通過線上“元宇宙”正式發(fā)布了首款“機器人”概念車——集度Robot ROBO-01。據(jù)夏一平透露，ROBO-01雖是一臺概念車，但已“90%接近”量產(chǎn)版本。

據(jù)悉，ROBO-01以“未來主義、機器人化和共情”為理念設計，外觀造型頗為簡潔。除無痕側(cè)窗和取消門把手等前衛(wèi)設計外，新車的前后四個車門能夠以不同角度打開，其中主副駕可以蝶翼姿態(tài)展開、后排車門則能夠?qū)﹂_。

此外，ROBO-01的前臉設計集成了交互式AI像素大燈和AI語音交互系統(tǒng)，具備車外語音識別功能，可根據(jù)自身對于外部環(huán)境的感知，將其思考結(jié)果以AI燈語的方式傳遞出來。而車艙內(nèi)搭載的氛圍燈，同樣能夠與外部燈語進行聯(lián)動。

ROBO-01車漆可選星河紫、星云灰、星瓷白三種配色，每種色彩均由5種顏料技術涂層和油漆分層組成，在自然光下可折射出有層次的色調(diào)。

ROBO-01的內(nèi)飾同樣刪繁就簡，傳統(tǒng)意義上的換擋桿、左右撥桿等物理控鍵均被取消。左側(cè)的U型方向盤集成了線控轉(zhuǎn)向技術，可支持車輛在自動駕駛模式下折疊或隱藏。

在取消物理按鍵的基礎上，居于中控的3D無界一體化大屏成為了集度人機交互的關鍵。ROBO-01搭載高通第四代驍龍8295芯片，算力達30TOPS，可支持大屏的3D效果呈現(xiàn)，滿足用戶行車導航、游戲娛樂、在線辦公等場景化需求，并支持切換“3D人機共駕地圖”模式。 在語音識別方面，ROBO-01能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)外全場景覆蓋和離線語音功能。

在舒適性和高級感配置上，ROBO-01的0重力座椅基于航天飛船靈感打造，可提升透氣性和包裹性，“天鵝頸”頭枕則具備自適應調(diào)節(jié)功能。不過在發(fā)布會期間，集度對其他內(nèi)飾配置的介紹相對簡略。相較之下，智能座艙和自動駕駛能力才是新車集中呈現(xiàn)的重頭戲。

集度表示，ROBO-01采用視覺+雙激光雷達的自動駕駛解決方案，視覺和激光雷達兩套系統(tǒng)既保持獨立運行，也能相互備份、相互協(xié)同。

該方案搭載兩顆英偉達Orin X芯片，算力達508 TOPS。全車配備31個車外傳感器，包含2個禾賽的激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個攝像頭。

作為傳感器的核心硬件，集度可升降的激光雷達位于前機蓋處，兩顆激光雷達FOV達到180度，從而提升在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力。

同時，集度將全棧應用Apollo自動駕駛能力。夏一平表示，百度Apollo歷經(jīng)9年耕耘，已通過Robotaxi試運行，在全國30多個城市開展2700萬公里的真實道路測試，不斷提升了自動駕駛系統(tǒng)應對城市復雜道路的能力。

在此基礎上，集度宣稱ROBO-01具備點到點的“高階自動駕駛”能力，現(xiàn)已實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。夏一平稱，當量產(chǎn)車上市交付時，用戶即可直接獲得以上功能。

除此之外，集度并未將Robot ROBO-01的具體配置水平公之于眾。特別是車身尺寸、電驅(qū)功率、電池能量密度、續(xù)航里程等消費者關心的核心參數(shù)，品牌方依舊沒有揭開其神秘面紗。

而在整車的生產(chǎn)方面，集度目前對外透露的信息同樣尚少，僅表示將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，并利用吉利位于浙江寧波的工廠代工生產(chǎn)。

不過夏一平也在發(fā)布會期間透露，集度Robot ROBO-01將于下半年廣州車展期間正式與公眾見面，計劃于2023年正式上市。與此同時，集度的第二款量產(chǎn)車型也將于廣州車展揭曉。

觀察一下：

從品牌成立到首款概念車發(fā)布，僅僅用時15個月，集度在汽車產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)形成基本框架。在此期間除品牌成立和概念車發(fā)布外，集度也在上海和北京兩大一線城市成立了雙總部，做好了長期作戰(zhàn)的準備。同時，集度計劃用五年時間投資500億元用于研發(fā)和生產(chǎn)，在兩到三年內(nèi)招聘2500-3000人，其中包括400-500名軟件工程師。

“集度要做中國高端汽車品牌?！毕囊黄皆诟拍钴嚢l(fā)布會上再度復述了這個品牌成立之初便已確立的愿景。實際上，展露品牌向上的決心對自主車企而言早已不算新鮮，但如何將理想化為現(xiàn)實，眾多車企尚未也很難取得一個公式化的答案。

在夏一平看來，目前汽車產(chǎn)業(yè)已駛向“智能汽車3.0時代”，時代變革起點是汽車駕駛權(quán)由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進化。在集度的定義中，Robot ROBO-01將是一臺“擁有情感和智慧的機器人”。

而集度的底氣，自然來自幕后互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的背書。擁有大量Robotaxi行車實踐的Apollo自動駕駛，已成為百度后搜索引擎時代的核心競爭力。而作為百度的嫡系后代，集度在Apollo能力的集成上可謂“近水樓臺先得月”，相較其他車企合作伙伴無疑具備更多優(yōu)勢。

不過作為一款“90%接近量產(chǎn)”的車型，就汽車作為通勤工具本身的信息，特別是當下用戶尤為關注的續(xù)航能力等方面，現(xiàn)階段的集度概念車依然欲說還休。而對集度保有更多期待的潛在用戶，可能需待數(shù)月后方能得到想要的答案。

當然，不管集度發(fā)布的是概念車還是“機器人”，最終都離不開消費者用腳投票。按照集度此前對產(chǎn)品的規(guī)劃，為實現(xiàn)其“科技普惠”的產(chǎn)品理念，新車的定價大約在20萬元左右。另據(jù)部分媒體報道，百度CEO李彥宏已把集度汽車的預訂量寫入了OKR。

不過在芯片供應缺口和鋰電原材料漲價的大環(huán)境下，集成激光雷達、高通芯片等多個高階硬件的集度應當如何控制造車成本，從而在走量的基礎上確保汽車的利潤，仍是值得雙方股東深思的課題。

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