（文/張家棟 編輯/婁兵）“迎娶戴姆勒”。這是2010年，騰勢品牌創(chuàng)立之時，外界對于比亞迪與這個全新合資公司的定義。

之后，騰勢品牌立足于豪華品牌，并在戴姆勒光環(huán)的加持下，陸續(xù)推出了騰勢500、騰勢X等產(chǎn)品。只是，礙于彼時的時代背景，在新能源汽車尚不能成為萌芽狀態(tài)下，騰勢品牌的布局顯得過于前瞻。

事實上，直至去年，騰勢品牌也沒能走出不佳的銷量陰霾。然而，多年間在市場中的隱忍，并沒有讓比亞迪放棄沖擊高端市場的決心，也沒有讓比亞迪放棄在騰勢品牌身上尋找轉(zhuǎn)機的契機。

2021年12月，在戴姆勒多次對騰勢品牌增資未果后，比亞迪終于下定決心，收購戴姆勒在騰勢的40%股權(quán)，這也意味著，完成股比轉(zhuǎn)換的騰勢，將徹底由比亞迪一手推動騰勢品牌從研發(fā)到銷售再到服務(wù)的全品牌建設(shè)。

相比于12年前，如今的比亞迪，已經(jīng)不再是當(dāng)初借勢戴姆勒而行的“小將”。在混動與純電雙路線上的多年沉淀與持續(xù)研發(fā)，以及在電池、電控乃至芯片領(lǐng)域的全方位自研體系搭建，讓比亞迪如今已經(jīng)成長為手握電動化時代核心與頂尖技術(shù)的新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。

今年1-4月，比亞迪累計銷量已經(jīng)突破40萬輛，在眾多核心技術(shù)的賦能下，比亞迪一舉超越一眾自主品牌競爭對手，并以率先全面轉(zhuǎn)型新能源的姿態(tài)，在車企月銷排行榜上與一汽-大眾等合資品牌一爭高下。

再度啟程

在此背景下，騰勢品牌再度承載起了比亞迪拓展市場廣度的重任。5月16日，騰勢品牌正式以煥新之姿進入全新發(fā)展階段，在發(fā)布會上，除了新的視覺形象發(fā)布外，騰勢品牌全新戰(zhàn)略下的首款車型騰勢D9也正式開啟預(yù)售。

“騰勢，只提供新能源豪華汽車。”在發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福強調(diào)了騰勢品牌的屬性與定位，也表明了騰勢將貫徹豪華定位路線的決心。

盡管王傳福談到，進入全新發(fā)展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，立足世界新能源汽車市場，但與過往不同的是，如今的騰勢品牌，將由比亞迪為主導(dǎo)，而奔馳在其中則成為了提供協(xié)助支持的一方。

據(jù)發(fā)布會上介紹，未來騰勢品牌將具備三大獨立屬性：獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計語言。

在此基礎(chǔ)上，騰勢品牌還具備三大領(lǐng)先的核心競爭力：領(lǐng)先的新能源與安全技術(shù)，領(lǐng)先的智慧豪華產(chǎn)品品質(zhì)以及領(lǐng)先的用戶生態(tài)服務(wù)體系。這也意味著，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的賦能，或?qū)⒊蔀轵v勢品牌重走豪華路的全新根基。除此之外，在產(chǎn)品規(guī)劃和整體戰(zhàn)略規(guī)劃上，比亞迪也將全權(quán)負責(zé)。

目前來看，騰勢各產(chǎn)品序列都將享有比亞迪“技術(shù)大魚池”的全力加持：包括e平臺3.0、DM-i超級混動技術(shù)、“三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池等。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。其中包括一年以內(nèi)計劃投放的三款全新車型；以及三年內(nèi)更多車型的誕生。

而在服務(wù)端，騰勢將建立線上+線下的渠道模式，為騰勢車主提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后保障。除線上全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系外，線下也將逐步打造騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式以面對高端市場的需求變化。

邁出第一步

伴隨騰勢全新戰(zhàn)略的發(fā)布，首款產(chǎn)品騰勢D9的預(yù)售無疑是騰勢在全新戰(zhàn)略上邁出的第一步。新車定位于中大型新能源MPV，并提供DM-i超級混動和純電兩套動力系統(tǒng)共6個配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為33.5萬元-46萬元。此外，騰勢還推出一款創(chuàng)始版車型，預(yù)售價為66萬元，限量發(fā)售99臺。

依托比亞迪集團的新能源技術(shù)實力，騰勢D9搭載了當(dāng)前市場備受追捧的DM-i超級混動技術(shù)，和e平臺3.0技術(shù)。DM-i超級混動版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L；EV動力系統(tǒng)基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長續(xù)航可達600km以上。

不止于此，騰勢D9還極力迎合了當(dāng)前高端新能源市場對于智能化配置的需求。新車配備10.25英寸嵌入式全液晶3D儀表盤+同級最大的15.6英寸中控大屏，構(gòu)建出騰勢Link超智能交互座艙的基礎(chǔ)，扁平化的UI設(shè)計和全場景智能語音系統(tǒng)加之七屏互聯(lián)設(shè)計，均為騰勢D9提供了更為優(yōu)質(zhì)的智能駕乘體驗。為了更優(yōu)質(zhì)便捷的使用體驗，騰勢D9還全系標(biāo)配5G車載網(wǎng)絡(luò)并具備OTA升級功能，使車輛的使用體驗可以得到持續(xù)不斷的進化。

同時，騰勢D9還搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及24個傳感器的全方位感知系統(tǒng)，令車輛能夠支持L2+級的智能駕駛輔助功能。

在此之外，騰勢也并沒有忘記一款豪華MPV的舒享本質(zhì)，新車第二排配備了雙大屏，以及全系標(biāo)配的丹拿音響、雙側(cè)電動滑門、四門雙層靜音玻璃。二排中央扶手處還加入一塊觸控面板，以便執(zhí)行座椅角度調(diào)節(jié)、控制音樂播放等功能。

觀察一下：

作為與比亞迪品牌并行的獨立運營品牌，依托比亞迪汽車的加持，騰勢實現(xiàn)了如今的新生。而對于比亞迪集團而言，全新戰(zhàn)略下的騰勢品牌，也將成為其嘗試新技術(shù)、新產(chǎn)品、新營銷與新服務(wù)的戰(zhàn)略高地。

在比亞迪規(guī)劃中的另一個高端品牌尚未浮出水面之前，騰勢也將幫助比亞迪沖破王朝系列局限在30萬元以下的價格天花板。

按照規(guī)劃，騰勢品牌將在產(chǎn)品類型和營銷模式上與比亞迪品牌間打造出鮮明的差異化。諸如騰勢D9所展示的中大型MPV以及未來將打造的跑車類別，均是騰勢在比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品體系外，探索更多市場所構(gòu)建的產(chǎn)品類型。而全新的線下+線上雙渠道模式，則代表著騰勢將擁有與新勢力以及其他新造車同臺競技的平臺與可能性。

但不同于其他新能源車企在電動化道路和市場上的探索，煥新后的騰勢品牌，已經(jīng)手握比亞迪集團久經(jīng)市場考驗的核心技術(shù)與造車底蘊，尤其在面對如今汽車市場受到缺芯等因素影響，造成全產(chǎn)業(yè)鏈沖擊的前提下，比亞迪更加獨立且穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系，也能夠更進一步幫助騰勢拔除前路上的荊棘。

12年的沉寂，令騰勢在市場中走了不少的彎路。不過，從另一方面來看，在此期間，比亞迪卻從未放棄對于騰勢品牌高端化的追求與嘗試，盡管重塑后的騰勢品牌仍需要通過一定是時間的布局來實現(xiàn)發(fā)布會上的眾多規(guī)劃與構(gòu)想，但乘著中國市場電動化與智能化的東風(fēng)，背靠比亞迪的騰勢也將汲取往日的市場經(jīng)驗，重新打造屬于自身的豪華標(biāo)簽。

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