（文/余外軍 編輯/婁兵）在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)的2021年，包括零跑和哪吒汽車在內(nèi)的新造車企業(yè)在銷量端實(shí)現(xiàn)較大突破，位列頭部陣營的“蔚小理”在銷量方面更是突破9萬輛大關(guān)，一切都在向利好的一面快速發(fā)展。

然而步入2022年后，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡、供應(yīng)鏈波動(dòng)以及疫情反復(fù)等諸多因素影響，導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)成本不斷增加，如何在產(chǎn)品價(jià)格上漲和降低銷量波動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)成為造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)新能源車企不得不面對(duì)的難題。

為了應(yīng)對(duì)上述困境，小鵬汽車于近期給出了自己的解決方案。5月6日，小鵬汽車宣布新增包括小鵬P5/7在內(nèi)的多款車型、調(diào)整部分在售車型配置和價(jià)格以及取消了部分用戶權(quán)益。

部分車型標(biāo)配智能輔助駕駛

在產(chǎn)品方面，自5月9日零時(shí)起，小鵬汽車在小鵬P5/P7的基礎(chǔ)上新增共5款車型。其中，P5陣營中新增了小鵬P5 460P一款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為20.99萬元；小鵬P5 550P/600P在原先售價(jià)的基礎(chǔ)上上調(diào)了7000元，調(diào)整后售價(jià)分別為22.59萬元和24.99萬元。

作為小鵬汽車的銷量基石，小鵬P7則新增了4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為23.99萬元、26.29萬元、25.99萬元和28.59萬元。

對(duì)于小鵬汽車而言，新增多款車型不僅滿足了消費(fèi)者多樣化的需求和謀求更多的銷量，同時(shí)售價(jià)定在20.99萬元的小鵬P5 460P也拉低了消費(fèi)者體驗(yàn)小鵬高階智能輔助駕駛功能的門檻，有利于加快推進(jìn)小鵬汽車智能化普及的步伐。

在2021年小鵬汽車財(cái)報(bào)會(huì)議中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾透露，小鵬汽車在售車型的智能化滲透率已經(jīng)達(dá)到20%，而這一比例到2023年XPILOT 4.0推出后或?qū)⑸仙?0%。

此外，小鵬汽車還在此次調(diào)整中明確表示，自今年5月9日零時(shí)起，用戶訂購小鵬P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，對(duì)應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配，這意味著此前用戶需要付費(fèi)2 萬元- 2.5 萬元才能體驗(yàn)到的NGP 功能變?yōu)殡S對(duì)應(yīng)版本的新車免費(fèi)贈(zèng)送。

用戶權(quán)益收縮或成新能源車企常態(tài)

在此次調(diào)整中，小鵬汽車除推出新產(chǎn)品和更改車型配置外，還對(duì)用戶權(quán)益進(jìn)行了變更。即自5月9日零時(shí)起，用戶購買小鵬G3i、P5以及P7車型不再享受終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁及安裝的權(quán)益。

取消終身免費(fèi)充電權(quán)益在業(yè)內(nèi)早有先例。在特斯拉進(jìn)入國內(nèi)汽車市場(chǎng)初期，為了吸引用戶購車，也曾為特斯拉Model S/X車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。不過，隨著特斯拉Model 3等走量車型進(jìn)入市場(chǎng)且用戶快速攀升，免費(fèi)充電權(quán)益被調(diào)整為每年400kWh的免費(fèi)超級(jí)充電額度，最終這一用戶權(quán)益直接被取消。

在取消終身免費(fèi)充電服務(wù)權(quán)益之前，小鵬汽車的車主享有1000kWh/年的免費(fèi)充電權(quán)益。

值得一提的是，這不是小鵬汽車首次收縮用戶的權(quán)益。在2020年北京車展期間，小鵬汽車宣布為首任非營運(yùn)車主提供終身每年3000kWh的免費(fèi)充電服務(wù)。到2021年8月，購買小鵬汽車新車用戶的這一權(quán)益則由每年3000kWh下調(diào)至1000kWh。

在造車新勢(shì)力中，對(duì)用戶購車權(quán)益不斷調(diào)整的并非只有小鵬。在此之前，蔚來和理想也曾多次變更用戶權(quán)益。其中，蔚來在終身免費(fèi)換電權(quán)益方面，在2020年10月把首任車主可享不限里程不限次數(shù)的終身免費(fèi)換電權(quán)益調(diào)整為首任車主每月前6次換電免費(fèi)，這一權(quán)益到去年3月下調(diào)至每月前4次。同時(shí)，理想汽車也曾把用戶的三電及增程系統(tǒng)的終身質(zhì)保權(quán)益調(diào)整為8年或12萬公里。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著企業(yè)用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，造車新勢(shì)力早期為了搶占新能源汽車市場(chǎng)份額而推出的用戶權(quán)益將成為它們發(fā)展的較大負(fù)擔(dān)之一。為了加速前行和實(shí)現(xiàn)盈利，造車新勢(shì)力收縮或取消部分耗資不菲的用戶權(quán)益只是時(shí)間早晚的問題，這也將成為一種新常態(tài)。

目前，小鵬、蔚來以及理想等新造車企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。在2021年全年，小鵬、蔚來以及理想分別虧損48.6億元、40.2億元和3.22億元。其中，小鵬汽車在財(cái)報(bào)中表示，虧損主要是由研發(fā)、營銷、促銷和廣告開支的增加，以及銷售網(wǎng)絡(luò)及大量相關(guān)人員成本和特許經(jīng)銷店銷售傭金的增加所致。另外，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2021年銷售、一般及行政費(fèi)用達(dá)到53億元，同比增長(zhǎng)81.7%。

為了減緩資金層面的壓力和早日實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，逐步降低與日俱增的用戶權(quán)益服務(wù)成本將成為包括小鵬在內(nèi)的多數(shù)造車新勢(shì)力的為數(shù)不多的選擇之一。雖然小鵬取消用戶權(quán)益會(huì)讓部分潛在消費(fèi)者持幣觀望，但是部分車型標(biāo)配智能輔助駕駛對(duì)新購車用戶有著不小的吸引力，這也是小鵬汽車在變革中的一種平衡和自洽。

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