（文/張家棟 編輯/婁兵）毋庸置疑的是，2021年的中國(guó)車(chē)市屬于新能源市場(chǎng)。而其中同比增幅高達(dá)171.2%的混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)，無(wú)疑成為了車(chē)企們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，除純電產(chǎn)品之外，最具吸引力的細(xì)分市場(chǎng)。

盡管去年混動(dòng)市場(chǎng)被比亞迪奪得近半數(shù)市場(chǎng)份額，但從去年下半年開(kāi)始，長(zhǎng)城、吉利、廣汽傳祺、奇瑞、東風(fēng)等車(chē)企紛紛公布了自身在混動(dòng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略推進(jìn)成果。

自去年第四季度至今，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)均已擁有實(shí)車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)上市階段，盡管在銷(xiāo)量表現(xiàn)上，后入局的車(chē)企們還未能直接觸及到比亞迪DM-i的蛋糕，但隨著越來(lái)越多自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上開(kāi)花結(jié)果以及市場(chǎng)口碑的逐日沉淀，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的混動(dòng)亂戰(zhàn)正式開(kāi)啟。

今年4月，繼吉利接連發(fā)布雷神HEV與PHEV產(chǎn)品后，廣汽傳祺也在26日正式發(fā)布全新混動(dòng)技術(shù)品牌名稱，并為其定名為鉅浪混動(dòng)。

據(jù)介紹，鉅浪混動(dòng)是國(guó)內(nèi)唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的車(chē)企：借助于廣汽豐田的加持，消化吸收豐田最新THS混動(dòng)系統(tǒng)成果，并將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶入THS系統(tǒng)當(dāng)中，形成傳祺自有的THS技術(shù)；另一方面，基于多年正向自主研發(fā)，廣汽還打造出GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。

“雙線操作”

相較于其他自主品牌，廣汽傳祺在混動(dòng)市場(chǎng)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)技術(shù)加持，其母公司廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田、廣汽本田等合資車(chē)企均已早早在華導(dǎo)入HEV技術(shù)產(chǎn)品，因此，廣汽傳祺在HEV路線上也在一定程度上搭上了集團(tuán)資源的順風(fēng)車(chē)。

去年12月，基于豐田THS動(dòng)力分流式的混合動(dòng)力技術(shù)打造的GS8混動(dòng)版車(chē)型，成為了廣汽傳祺針對(duì)THS技術(shù)革新升級(jí)的首款產(chǎn)品。盡管從表面來(lái)看，傳祺的THS技術(shù)僅僅是將豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更換成了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但從發(fā)動(dòng)機(jī)與電控系統(tǒng)的匹配上來(lái)看，能夠?qū)u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力特性對(duì)THS系統(tǒng)做到完美結(jié)合，廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)上的“硬功夫”必不可少。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺GS8雙擎系列的NEDC油耗為5.3-5.8L/100km，作為一款車(chē)重超2噸的2.0T排量中型SUV，相較其燃油車(chē)產(chǎn)品有著近4L/100km的油耗優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，得到豐田“真?zhèn)鳌钡膹V汽傳祺并未在THS技術(shù)上躺平，在混動(dòng)時(shí)代，自研打造混動(dòng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，仍是廣汽傳祺在與比亞迪等競(jìng)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)的核心背書(shū)。

于是，廣汽傳祺借助新車(chē)影系列新車(chē)影酷（EMKOO）的上市，將自主研發(fā)的GMC混動(dòng)技術(shù)搬至了臺(tái)前。

從技術(shù)路線上來(lái)看，THS雖然擁有出眾的節(jié)油效率，但面對(duì)PHEV市場(chǎng)的爆發(fā)，其混動(dòng)系統(tǒng)的高昂成本，并不足以實(shí)現(xiàn)傳祺在10-20萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)的量產(chǎn)化裝配。而GMC混動(dòng)技術(shù)從研發(fā)之初便嘗試的多種混動(dòng)技術(shù)路線，令傳祺得以在GMC混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)包含HEV、PHEV、REEV在內(nèi)的多種混動(dòng)需求。

據(jù)介紹，全新的GMC 2.0混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)確定將在全新的影豹、影酷以及M8車(chē)型上搭載，而未來(lái)，傳祺也將堅(jiān)持THS雙擎與GMC混動(dòng)的“雙線并行”策略，持續(xù)在混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)行全面的市場(chǎng)布局。

同樣的“技術(shù)宅”

傳祺對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的探索，最早可以追溯至10年前。

2009年，當(dāng)眾多自主車(chē)企仍在以市場(chǎng)紅利為基礎(chǔ)尋求產(chǎn)品設(shè)計(jì)與配置上的突破時(shí)，傳祺便正式開(kāi)啟了對(duì)首款混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)工作，并快速推出了基于P1+P4構(gòu)型的混合動(dòng)力示范車(chē)型。

2014年，傳祺正式推出國(guó)內(nèi)首款增程式動(dòng)力電動(dòng)車(chē)——GA5 REV，與眾多早早研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)企一樣，彼時(shí)的傳祺混動(dòng)系統(tǒng)，雖然有著2.4L/100km的超低油耗，但受限于13kWh的電池容量，以及近20萬(wàn)元的售價(jià)，傳祺并未能打響國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的第一槍。

2017年，傳祺放棄增程式混動(dòng)路線，并用一臺(tái)專(zhuān)用的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)打造了串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。而首款搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的GA3S PHEV車(chē)型，NEDC工況油耗則下降至1.4L/100km。這套系統(tǒng)也正是當(dāng)前GMC混動(dòng)的前身，傳祺將其稱之為GMC 1.0系統(tǒng)，英文含義便是廣汽自研的機(jī)電耦合系統(tǒng)。

事實(shí)上，在GMC 1.0時(shí)代的應(yīng)用上，傳祺在2020年推出的GS4 PHEV便達(dá)到了1.3L/100km的NEDC油耗以及4.6L/100km的虧電油耗，在能耗指標(biāo)上比肩當(dāng)前一線混動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)品。

不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的“先行者”之一，廣汽傳祺卻在混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)年份在產(chǎn)品端停下了腳步，不甘于在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上做同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的廣汽傳祺，選擇了繼續(xù)潛心研發(fā)動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及構(gòu)型更為豐富的混動(dòng)專(zhuān)用變速器。

去年的廣州車(chē)展上，廣汽傳祺終于帶來(lái)了GMC 2.0時(shí)代的核心產(chǎn)品——2.0ATK阿特金森循環(huán)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配GMC集成式雙電機(jī)多擋DHT動(dòng)力組合。根據(jù)廣汽傳祺發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全新的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)42.1%，搭配GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出與低能耗間的平衡。

在吉利雷神上市時(shí)，筆者曾談及混動(dòng)市場(chǎng)的“后來(lái)者”們需要在接近的動(dòng)力模式下，打造出屬于自身的差異化。相較市場(chǎng)上主流的單擋位本田i-MMD和比亞迪DM-i產(chǎn)品，吉利采用了三擋變速，而傳祺的特性，則是兩擋變速+AT形式換擋。

掀起鉅浪

關(guān)于鉅浪雙混動(dòng)技術(shù)路線，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理張躍賽在發(fā)布會(huì)上表示：廣汽傳祺將全力推進(jìn)HEV和PHEV混動(dòng)技術(shù)的落地。未來(lái)，基于THS以及GMC的多類(lèi)型混合動(dòng)力車(chē)型也將得到大規(guī)模推廣。

目前，廣汽傳祺在售的混動(dòng)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不出色：GS8雙擎系列在今年一季度共實(shí)現(xiàn)4471輛銷(xiāo)量；而搭載第一代GMC動(dòng)力系統(tǒng)的傳祺GS4新能源，今年一季度月均銷(xiāo)量達(dá)到約為4000輛。

從混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用上來(lái)看，大部分車(chē)企目前仍然都選擇在自家最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品率先應(yīng)用。無(wú)論是吉利雷神對(duì)于帝豪的選擇，還是比亞迪對(duì)于秦PLUS的青睞，又或是豐田選擇卡羅拉、日產(chǎn)選擇軒逸，由于混動(dòng)技術(shù)目前在成本以及可靠性上的多方面不確定性，消費(fèi)者在市場(chǎng)選擇時(shí)，仍對(duì)這類(lèi)全新產(chǎn)品有著諸多的顧慮。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，盡管混動(dòng)技術(shù)是對(duì)于車(chē)企在電動(dòng)化時(shí)代的賦能，但價(jià)格過(guò)高的卡羅拉/雷凌雙擎以及缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)性且沒(méi)能做好營(yíng)銷(xiāo)的軒逸，其市場(chǎng)表現(xiàn)都對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的“后來(lái)者”們發(fā)出了警示。

對(duì)于廣汽傳祺而言，打造更具爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品，仍將是傳祺在推廣雙混動(dòng)路線時(shí)的重要前提。

目前，在新技術(shù)與新車(chē)型都尚處于剛剛亮相的階段，廣汽傳祺如何玩轉(zhuǎn)“雙線操作”？面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)在混動(dòng)市場(chǎng)中的大肆進(jìn)駐，更晚入局的傳祺鉅浪混動(dòng)究竟將在混動(dòng)亂戰(zhàn)中左右逢源，還是礙于“雙線”左支右絀，則需要新產(chǎn)品正式上市后，用數(shù)據(jù)說(shuō)話了。

在廣汽傳祺短暫的品牌史中，將自己打造為“技術(shù)流”成為其長(zhǎng)期以來(lái)的最高追求。但遺憾的是，廣汽傳祺在曾經(jīng)雄心勃勃的“后阿爾法羅密歐166技術(shù)平臺(tái)”時(shí)代并沒(méi)能取得“結(jié)業(yè)證書(shū)”，并在同期的車(chē)市疲軟中一蹶不振。

現(xiàn)在，廣汽傳祺混動(dòng)路線的“雙線操作”幾乎是同樣的解題思路，只是，這一次就能行得通嗎？

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