（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年，比亞迪董事長王傳福在公開場合表示：汽車產(chǎn)業(yè)在變革過程中，電動化其實只是上半場，智能化才是下半場。

從去年開始，比亞迪憑借DM-i與e平臺3.0的雙腳共進，實現(xiàn)全年超過70萬銷量。2022年3月，比亞迪擺脫燃油車束縛并全面開啟電動化的劃時代轉折。作為在國內(nèi)穩(wěn)坐新能源市場銷量第一名的車企，王傳?？谥械闹悄芑?，成為了比亞迪眼中的下一個決勝風口。

今年4月21日，比亞迪與地平線正式宣布達成定點合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，從而實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

根據(jù)計劃，同樣是在2023年，比亞迪還將同步在部分產(chǎn)品上搭載英偉達DRIVE Orin芯片，這也意味著，明年的比亞迪產(chǎn)品中將至少出現(xiàn)兩款搭載不同自動駕駛解決方案的產(chǎn)品。

如同比亞迪在電動化層面的純電與混動共同推進，將2023年視作智能化決戰(zhàn)第一槍的比亞迪，再度采用了多軌并行的戰(zhàn)略。

自研與合作

2011年，比亞迪自主研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務，可實現(xiàn)遠程開空調(diào)、車門等功能；2012年，首創(chuàng)遙控駕駛鑰匙；2013年，研發(fā)了安卓系統(tǒng)車機平臺；2014年搭載第一款開放的安卓系統(tǒng)車機CarPad；2018年正式推出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink 1.0。

比亞迪對于智能汽車發(fā)展一直有著富有前瞻性的布局。

早在2013年初，比亞迪就與北理工合作研發(fā)線控自動駕駛試驗汽車；2014年，比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）共同進行自動駕駛以及智能交通的研發(fā)；2015年，百度剛剛成立自動駕駛事業(yè)部，比亞迪便宣布與其達成合作協(xié)議；2018年，百度正式發(fā)布Apollo2.5版本，并宣布與比亞迪正式達成合作關系的關頭；2020年，比亞迪在漢車型上正式推出DiPilot輔助駕駛功能，趕上了L2級自動駕駛的時代浪潮。

在研發(fā)端的投入，比亞迪是舍得下本錢的。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，比亞迪研發(fā)投入分別為85.36億元、84.21億元、85.56億元和106.27億元。正是富裕的研發(fā)成本的支出，促成了比亞迪在電動化最好的時代，憑借DM-i、刀片電池、e平臺3.0等技術的集中釋放，塑造了自己當下在中國汽車市場的現(xiàn)象級表現(xiàn)。

在智能化領域，由于芯片、駕駛算法等高精尖技術的堆疊，比亞迪同樣采取了多點布局的戰(zhàn)略。在與百度等公司進行智能化領域合作后，比亞迪借助在新能源市場的成功，將下半場的決勝關鍵，鎖定在了智能化領域，做出了全力推進。

2021年，比亞迪開啟了對多家自動駕駛供應商的同步“聯(lián)姻”。

多交朋友

去年5月，比亞迪邀請地平線與自動駕駛公司Momenta（魔門塔）共聚一堂，正式開啟了多軌并行模式。

一年多時間里，比亞迪在自動駕駛領域的投資與合作交易不下五筆：2021年2月，比亞迪完成對地平線的戰(zhàn)略投資；2021年12月，比亞迪與Momenta官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，象征著與華為的搭橋；同月，比亞迪入股智能激光雷達系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense（速騰聚創(chuàng)）并簽約達成戰(zhàn)略合作；2022年1月，比亞迪投資新視界微電子，打造適用于自動駕駛的激光雷達；2022年3月，比亞迪宣布與人工智能計算制造商NVIDIA（英偉達）在智能駕駛技術方面達成合作，并預計將于2023年在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺。

除以上官宣外，今年2月底，還有消息稱比亞迪將再度與老朋友百度達成合作，并將后者作為其自動駕駛供應商，消息人士透露雙方將在不久后實現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。

目前，比亞迪手握英偉達、Momenta、地平線、百度四大自動駕駛技術供應商。顯然，在新一輪面向更高級別自動駕駛輔助功能的技術投資與儲備中，比亞迪已經(jīng)做好了充足的準備。

對于比亞迪而言，如同與博世共同研發(fā)的dTCS系統(tǒng)（分布式牽引力控制系統(tǒng)），盡管早早擁有自研的ABS技術，但比亞迪依然在博世為此技術大幅降價時選擇了更加安全、成熟，且采購成本已經(jīng)達到承受范圍內(nèi)的博世ABS。

擁有自身自動駕駛體系的比亞迪，依然選擇更多的第三方自動駕駛方案。一方面，這樣的選擇和布局可以使比亞迪的技術選項十分豐富，另一方面，多線并行也將更利于比亞迪在智能化時代擇優(yōu)而從。

從目前已經(jīng)規(guī)劃的兩家自動駕駛服務商英偉達與地平線的技術儲備來看，自動駕駛行業(yè)技術“內(nèi)卷”尤為突出。

作為全球公認的頂配智能駕駛硬件，英偉達的Orin芯片擁有著170億個晶體管，單顆可提供每秒254 TOPS（萬億次運算）；而地平線旗下的最新產(chǎn)品征程5芯片，則采用16nm編程，可提供每秒128TOPS，未來地平線還規(guī)劃有采用7nm編程工藝，高達每秒400TOPS的征程6芯片可供選擇。

顯然，即便全面展開對智能化的攻勢，擺在比亞迪面前的選擇仍舊眾多。去年5月，比亞迪集團副總裁在會談中表示，“安全”、“成本”、“自研”仍將是比亞迪在智能化時代的重中之重。

王傳福曾坦言：“做戰(zhàn)略很難，一旦走錯，可能是百億投資打水漂，可能是三年時間被耽誤?！彼圆浑y看出，在自動駕駛層面，比亞迪正謹慎地挑選著每一位合作伙伴。

正如比亞迪與華為的淺嘗輒止，對于雙方而言，除了智能駕駛平臺的互利關系，在插混系統(tǒng)解決方案、三電系統(tǒng)等領域，二者則更類似于競爭關系，這無疑成為了華為與比亞迪至今未能實現(xiàn)合作的重要原因之一。

相較之下，比亞迪從去年開始接觸的地平線，則更能夠專職為前者提供智能化層面的服務，這也是比亞迪在最早接觸地平線后便選擇對其進行戰(zhàn)略投資的重要原因。

同時，作為國內(nèi)首顆基于ISO 26262功能安全流程開發(fā)的車規(guī)級AI芯片，征程5芯片也更契合比亞迪在自身需求中的“安全”、“成本”等考量。

觀察一下：

2021年，比亞迪新能源汽車全年銷量約59.4萬輛。今年1季度，比亞迪再度以28.63萬輛的新能源銷量牢牢占據(jù)市場頭名。

對于比亞迪而言，在奪得了電動化上半場的勝利后，面向更為廣闊的市場，智能化正是為比亞迪提供產(chǎn)品差異化，并實現(xiàn)品牌突破的下半場的關鍵。

從產(chǎn)品策略來看，2021年推出海洋網(wǎng)系列的比亞迪已經(jīng)先行，2022年，比亞迪還計劃重振騰勢品牌并推出一款定位全新的高端品牌。相較于曾經(jīng)僅僅依靠王朝網(wǎng)打天下的時代，智能化水平的體現(xiàn)，顯然是比亞迪全新產(chǎn)品體系的堅實背書。

也正因為此，面對2023年開始的比亞迪智能化“爆發(fā)”大年，留給比亞迪的選擇便顯得至關重要。

盡管英偉達已經(jīng)在眾多品牌的產(chǎn)品中實現(xiàn)了應用，但其高昂的成本致使難以下探至25萬元以內(nèi)的車型當中，顯然與比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品體系的定位不符。

如果說牽手英偉達是為了打破國內(nèi)現(xiàn)狀，實現(xiàn)L2到L3甚至更高級別自動駕駛的跨越，從而實現(xiàn)高端化的突破，那么比亞迪陸續(xù)與Momenta、百度、地平線的“聯(lián)姻”，則代表了比亞迪將更多“可能性”賦予了當下的主銷市場產(chǎn)品。

至于地平線是否是最適合比亞迪目前需求的最佳人選，則或許需要留給雙方的量產(chǎn)化產(chǎn)品和時間來證明了。

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