（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年，比亞迪董事長王傳福在公開場合表示：汽車產(chǎn)業(yè)在變革過程中，電動(dòng)化其實(shí)只是上半場，智能化才是下半場。

從去年開始，比亞迪憑借DM-i與e平臺(tái)3.0的雙腳共進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全年超過70萬銷量。2022年3月，比亞迪擺脫燃油車束縛并全面開啟電動(dòng)化的劃時(shí)代轉(zhuǎn)折。作為在國內(nèi)穩(wěn)坐新能源市場銷量第一名的車企，王傳?？谥械闹悄芑?，成為了比亞迪眼中的下一個(gè)決勝風(fēng)口。

今年4月21日，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片征程5，從而實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。按照計(jì)劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

根據(jù)計(jì)劃，同樣是在2023年，比亞迪還將同步在部分產(chǎn)品上搭載英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，這也意味著，明年的比亞迪產(chǎn)品中將至少出現(xiàn)兩款搭載不同自動(dòng)駕駛解決方案的產(chǎn)品。

如同比亞迪在電動(dòng)化層面的純電與混動(dòng)共同推進(jìn)，將2023年視作智能化決戰(zhàn)第一槍的比亞迪，再度采用了多軌并行的戰(zhàn)略。

自研與合作

2011年，比亞迪自主研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開空調(diào)、車門等功能；2012年，首創(chuàng)遙控駕駛鑰匙；2013年，研發(fā)了安卓系統(tǒng)車機(jī)平臺(tái)；2014年搭載第一款開放的安卓系統(tǒng)車機(jī)CarPad；2018年正式推出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink 1.0。

比亞迪對(duì)于智能汽車發(fā)展一直有著富有前瞻性的布局。

早在2013年初，比亞迪就與北理工合作研發(fā)線控自動(dòng)駕駛試驗(yàn)汽車；2014年，比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛以及智能交通的研發(fā)；2015年，百度剛剛成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，比亞迪便宣布與其達(dá)成合作協(xié)議；2018年，百度正式發(fā)布Apollo2.5版本，并宣布與比亞迪正式達(dá)成合作關(guān)系的關(guān)頭；2020年，比亞迪在漢車型上正式推出DiPilot輔助駕駛功能，趕上了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)代浪潮。

在研發(fā)端的投入，比亞迪是舍得下本錢的。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，比亞迪研發(fā)投入分別為85.36億元、84.21億元、85.56億元和106.27億元。正是富裕的研發(fā)成本的支出，促成了比亞迪在電動(dòng)化最好的時(shí)代，憑借DM-i、刀片電池、e平臺(tái)3.0等技術(shù)的集中釋放，塑造了自己當(dāng)下在中國汽車市場的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)。

在智能化領(lǐng)域，由于芯片、駕駛算法等高精尖技術(shù)的堆疊，比亞迪同樣采取了多點(diǎn)布局的戰(zhàn)略。在與百度等公司進(jìn)行智能化領(lǐng)域合作后，比亞迪借助在新能源市場的成功，將下半場的決勝關(guān)鍵，鎖定在了智能化領(lǐng)域，做出了全力推進(jìn)。

2021年，比亞迪開啟了對(duì)多家自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的同步“聯(lián)姻”。

多交朋友

去年5月，比亞迪邀請(qǐng)地平線與自動(dòng)駕駛公司Momenta（魔門塔）共聚一堂，正式開啟了多軌并行模式。

一年多時(shí)間里，比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資與合作交易不下五筆：2021年2月，比亞迪完成對(duì)地平線的戰(zhàn)略投資；2021年12月，比亞迪與Momenta官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，象征著與華為的搭橋；同月，比亞迪入股智能激光雷達(dá)系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense（速騰聚創(chuàng)）并簽約達(dá)成戰(zhàn)略合作；2022年1月，比亞迪投資新視界微電子，打造適用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)；2022年3月，比亞迪宣布與人工智能計(jì)算制造商N(yùn)VIDIA（英偉達(dá)）在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，并預(yù)計(jì)將于2023年在部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)。

除以上官宣外，今年2月底，還有消息稱比亞迪將再度與老朋友百度達(dá)成合作，并將后者作為其自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，消息人士透露雙方將在不久后實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。

目前，比亞迪手握英偉達(dá)、Momenta、地平線、百度四大自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。顯然，在新一輪面向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能的技術(shù)投資與儲(chǔ)備中，比亞迪已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

對(duì)于比亞迪而言，如同與博世共同研發(fā)的dTCS系統(tǒng)（分布式牽引力控制系統(tǒng)），盡管早早擁有自研的ABS技術(shù)，但比亞迪依然在博世為此技術(shù)大幅降價(jià)時(shí)選擇了更加安全、成熟，且采購成本已經(jīng)達(dá)到承受范圍內(nèi)的博世ABS。

擁有自身自動(dòng)駕駛體系的比亞迪，依然選擇更多的第三方自動(dòng)駕駛方案。一方面，這樣的選擇和布局可以使比亞迪的技術(shù)選項(xiàng)十分豐富，另一方面，多線并行也將更利于比亞迪在智能化時(shí)代擇優(yōu)而從。

從目前已經(jīng)規(guī)劃的兩家自動(dòng)駕駛服務(wù)商英偉達(dá)與地平線的技術(shù)儲(chǔ)備來看，自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)“內(nèi)卷”尤為突出。

作為全球公認(rèn)的頂配智能駕駛硬件，英偉達(dá)的Orin芯片擁有著170億個(gè)晶體管，單顆可提供每秒254 TOPS（萬億次運(yùn)算）；而地平線旗下的最新產(chǎn)品征程5芯片，則采用16nm編程，可提供每秒128TOPS，未來地平線還規(guī)劃有采用7nm編程工藝，高達(dá)每秒400TOPS的征程6芯片可供選擇。

顯然，即便全面展開對(duì)智能化的攻勢，擺在比亞迪面前的選擇仍舊眾多。去年5月，比亞迪集團(tuán)副總裁在會(huì)談中表示，“安全”、“成本”、“自研”仍將是比亞迪在智能化時(shí)代的重中之重。

王傳福曾坦言：“做戰(zhàn)略很難，一旦走錯(cuò)，可能是百億投資打水漂，可能是三年時(shí)間被耽誤?！彼圆浑y看出，在自動(dòng)駕駛層面，比亞迪正謹(jǐn)慎地挑選著每一位合作伙伴。

正如比亞迪與華為的淺嘗輒止，對(duì)于雙方而言，除了智能駕駛平臺(tái)的互利關(guān)系，在插混系統(tǒng)解決方案、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，二者則更類似于競爭關(guān)系，這無疑成為了華為與比亞迪至今未能實(shí)現(xiàn)合作的重要原因之一。

相較之下，比亞迪從去年開始接觸的地平線，則更能夠?qū)Ｂ殲榍罢咛峁┲悄芑瘜用娴姆?wù)，這也是比亞迪在最早接觸地平線后便選擇對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略投資的重要原因。

同時(shí)，作為國內(nèi)首顆基于ISO 26262功能安全流程開發(fā)的車規(guī)級(jí)AI芯片，征程5芯片也更契合比亞迪在自身需求中的“安全”、“成本”等考量。

觀察一下：

2021年，比亞迪新能源汽車全年銷量約59.4萬輛。今年1季度，比亞迪再度以28.63萬輛的新能源銷量牢牢占據(jù)市場頭名。

對(duì)于比亞迪而言，在奪得了電動(dòng)化上半場的勝利后，面向更為廣闊的市場，智能化正是為比亞迪提供產(chǎn)品差異化，并實(shí)現(xiàn)品牌突破的下半場的關(guān)鍵。

從產(chǎn)品策略來看，2021年推出海洋網(wǎng)系列的比亞迪已經(jīng)先行，2022年，比亞迪還計(jì)劃重振騰勢品牌并推出一款定位全新的高端品牌。相較于曾經(jīng)僅僅依靠王朝網(wǎng)打天下的時(shí)代，智能化水平的體現(xiàn)，顯然是比亞迪全新產(chǎn)品體系的堅(jiān)實(shí)背書。

也正因?yàn)榇?，面?duì)2023年開始的比亞迪智能化“爆發(fā)”大年，留給比亞迪的選擇便顯得至關(guān)重要。

盡管英偉達(dá)已經(jīng)在眾多品牌的產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，但其高昂的成本致使難以下探至25萬元以內(nèi)的車型當(dāng)中，顯然與比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品體系的定位不符。

如果說牽手英偉達(dá)是為了打破國內(nèi)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)L2到L3甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的跨越，從而實(shí)現(xiàn)高端化的突破，那么比亞迪陸續(xù)與Momenta、百度、地平線的“聯(lián)姻”，則代表了比亞迪將更多“可能性”賦予了當(dāng)下的主銷市場產(chǎn)品。

至于地平線是否是最適合比亞迪目前需求的最佳人選，則或許需要留給雙方的量產(chǎn)化產(chǎn)品和時(shí)間來證明了。

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