（文/張家棟 編輯/婁兵）由于眾所周知的因素，4月的北京車展未能如期召開。已經(jīng)被提上日程的新車發(fā)布計(jì)劃被迫轉(zhuǎn)為了線上發(fā)布會(huì)。在這個(gè)春夏交替的季節(jié)，艱難地保持著自身的推新節(jié)奏。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源乘用車總銷量達(dá)298.8萬輛，同比增長100%，占乘用車市場總銷量的13.4%。其中，插電混動(dòng)產(chǎn)品共計(jì)銷售54.4萬輛，增速高達(dá)171.2%。

今年1季度，國內(nèi)插電混動(dòng)市場再度累計(jì)銷售22.8萬輛，并以237.7%的同比增幅，遙遙領(lǐng)先其他細(xì)分市場。

但就目前而言，極高的技術(shù)壁壘以及適用性，卻令漲勢迅猛的插電混動(dòng)技術(shù)，成為了眾多車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段不得不放棄的“肥美蛋糕”。

除了大眾、通用已經(jīng)明確放棄了對國內(nèi)混動(dòng)市場的爭奪外，以“電”為生的新勢力們，同樣在插電混動(dòng)市場僅僅停留在串聯(lián)混動(dòng)的增程式技術(shù)階段。

而從市場銷量來看，去年插電混動(dòng)市場的54.4萬輛銷量中，手握DM-i技術(shù)的比亞迪，以一己之力便占據(jù)近半數(shù)市場份額，這對于近年持續(xù)引領(lǐng)自主品牌市場走向的吉利而言，顯然是電動(dòng)化道路上的全新挑戰(zhàn)。

截至今年4月，吉利在電動(dòng)化布局上已經(jīng)擁有EV、雷神混動(dòng)（HEV）等多款電動(dòng)化產(chǎn)品。而4月26日上市的帝豪L雷神Hi·X超級電混（以下簡稱帝豪L雷神Hi·X）車型，則成為了補(bǔ)齊吉利電動(dòng)化布局的最后一塊拼圖。

最后一塊拼圖

官方發(fā)布信息顯示，帝豪L雷神Hi·X共推出三款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.58萬元。該車是繼吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版后，第二款采用“雷神混動(dòng)技術(shù)”的車型，搭載由1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

從技術(shù)特性來看，同級市場獨(dú)有的3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro，賦予了吉利將“3.8L虧電油耗、6.9s百公里加速、1300km續(xù)航”三項(xiàng)難以兼容的數(shù)據(jù)全部塞入到帝豪L雷神Hi·X中的能力。

作為吉利在雷神混動(dòng)時(shí)代最具競爭力的產(chǎn)品，3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro也將成為未來雷神插電混動(dòng)產(chǎn)品的核心優(yōu)勢所在。

根據(jù)介紹，這套混動(dòng)系統(tǒng)能夠通過智能識(shí)別駕駛員的需求習(xí)慣或行駛路況，自動(dòng)在EV、串聯(lián)增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)之間切換，并自適應(yīng)調(diào)節(jié)20種不同的智能駕駛模式。此外，對高度發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、三擋多模變速器以及變速器控制單元的一體化集成，令DHT Pro能夠被最大限度的輕量化以實(shí)現(xiàn)在吉利更多產(chǎn)品上的實(shí)裝應(yīng)用。

另一方面，帝豪L雷神Hi·X所搭載的吉利全新一代四缸1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣為同級市場新增了優(yōu)質(zhì)動(dòng)力的新選擇。作為熱效率高達(dá)43.32%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其不僅能夠起到節(jié)油功效，同時(shí)還可獨(dú)自實(shí)現(xiàn)133kW最大功率與290N·m最大扭矩的動(dòng)力輸出。

觀察一下：

僅從產(chǎn)品力的角度來看，帝豪L雷神Hi·X無論在技術(shù)參數(shù)還是在價(jià)格定位上，都相較同級競品頗具競爭力。結(jié)合新車在市場中緊湊型插電混動(dòng)車型的定位，其未來的競爭對手也將鎖定在本田凌派銳·混動(dòng)（13.98-16.98萬元）、比亞迪秦PLUS DM-i（11.18-15.18萬元）等車型。

而吉利將新車的價(jià)格設(shè)置在秦PLUS DM-i的主銷車型區(qū)間目的也尤為明確，與比亞迪類似，作為自主品牌，性價(jià)比仍將成為二者在對比日系競品時(shí)的最大優(yōu)勢。

從銷量方面來看，售價(jià)逾20萬元的卡羅拉e+/雷凌e+在市場中銷量并不走俏。去年全年，在產(chǎn)能不足的狀況下，秦PLUS僅用不到9個(gè)月時(shí)間便實(shí)現(xiàn)累計(jì)11萬輛以上銷量，無疑證明了在同級市場中，價(jià)格仍為消費(fèi)者最為關(guān)注的市場因素。

為了強(qiáng)化車輛的市場競爭力，吉利還為新車全系標(biāo)配了吉利銀河OS生態(tài)系統(tǒng)、10.25英寸高清液晶儀表+12.3英寸高清懸浮中控屏、APP智能遠(yuǎn)程控制、智能鑰匙遙控啟動(dòng)等科技配置，希望在智能化層面打造出領(lǐng)先同級的產(chǎn)品力。

同時(shí)，作為插電混動(dòng)市場的后來者，帝豪L雷神Hi·X還擁有著同級獨(dú)有的市場優(yōu)勢——?jiǎng)恿Γ?dāng)日系“兩田”與比亞迪都將節(jié)油列在混動(dòng)系統(tǒng)的首要目標(biāo)時(shí)，擁有更強(qiáng)動(dòng)力的雷神Hi·X系統(tǒng)則為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇。

回到吉利的新能源布局，根據(jù)去年吉利發(fā)布的2025愿景規(guī)劃，到2025年，吉利汽車集團(tuán)的總銷量將達(dá)到365萬輛，其中，新能源汽車銷量要達(dá)到90萬輛。

從吉利現(xiàn)有的布局來看，除了幾何和極氪兩個(gè)品牌在純電動(dòng)力上的嘗試之外，快速增長的混動(dòng)市場，無疑將成為吉利實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的重要突破口，而雷神動(dòng)力所帶來的插電混動(dòng)技術(shù)路線，則注定將成為下階段承托吉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根基。

隨著帝豪L雷神Hi·X的發(fā)布，吉利也將正式拉開對于混動(dòng)市場的搶占與探索。盡管在混動(dòng)市場仍是后來者，但對于吉利而言，在2022這個(gè)全面向新能源化轉(zhuǎn)型的重要之年，用奠定吉利品牌根基的“帝豪”作為雷神超級混動(dòng)的首款車型，無疑證明著吉利期望用完全體的形態(tài)，翻開自身在新能源市場的全新篇章。

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