正如前文所述，疫情對于MPV市場最大的沖擊，在于中高端MPV的主銷地停擺，以及對整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。從銷量方面來看，中高端MPV市場前十位產(chǎn)品中，共7款車型呈現(xiàn)出同比銷量下滑態(tài)勢。

其中，受制于上海疫情造成的生產(chǎn)線與供應(yīng)鏈影響，歸屬于上汽系的別克GL8、大眾威然、榮威iMAX8以及本田系的奧德賽與艾力紳，下滑幅度平均超過30%。

尤其是去年屢次在MPV市場登頂?shù)膭e克GL8，在3月同比暴跌58.3%，銷量也下跌至7839輛。而廣汽豐田賽那則憑借較好的供應(yīng)鏈體系，以及對于經(jīng)銷商價格體系的重新調(diào)整，從今年1月開始銷量快速上漲。3月，賽那憑借6444輛的月銷成績上升至中高端MPV市場第二名之位，其一季度累計銷量也在MPV品類中位列第三。

賽那的銷量上升無疑為MPV市場的高端化轉(zhuǎn)型起到了有力的助推作用。但從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前賽那的用戶仍聚焦于家用群體，而在高端商用MPV市場，除傳祺M8和大眾威然的高配車型有一定染指外，GL8仍是同級商用MPV市場中的不二之選。

在上海疫情有望好轉(zhuǎn)以及車企復(fù)工的大背景下，未來GL8在銷量端也有望重回正軌。此外，賽那的銷量增長，已經(jīng)影響到同為家用市場的本田奧德賽與艾力紳。

盡管3月東風(fēng)本田和廣汽本田都將整體的銷量下滑歸結(jié)于供應(yīng)鏈問題，但從其旗下的MPV車型1季度總銷量來看，兩款車型的漲勢無疑相較去年有所放緩。其中，艾力紳在3月僅售出2163輛，同比下滑55.6%，一季度則整體不足萬輛，同比下滑36.4%。

觀察一下：

整體而言，MPV市場的升級趨勢仍未發(fā)生改變，無論是入門級市場向著中端市場的傾斜，還是高端家用車市場的亂戰(zhàn)，MPV市場在日趨緊縮的市場份額下，正為車企們展現(xiàn)著全新的生機與活力。

縱然疫情的影響會在短期內(nèi)造成銷量排名的變動，也為如賽那一般擁有出色產(chǎn)品力的新車型提供了增長契機，但長遠來看，品質(zhì)化升級下的MPV市場還遠未飽和。

今年4月，東風(fēng)風(fēng)行正式亮相了全新的家用MPV游艇，以期用全面提升的產(chǎn)品力，重新回到主流家用MPV市場的懷抱。而這一前提，便建立在風(fēng)行菱智在市場端的增長乏力，即便菱智在3月仍以5277輛的成績位列總榜單第四位，但作為曾經(jīng)的商用MPV佼佼者，東風(fēng)風(fēng)行選擇了踏出轉(zhuǎn)型的第一步。

從以往的性價比、大空間、皮實耐用，到全面家用化后的設(shè)計、舒適、智能化、電動化的多維度需求轉(zhuǎn)變。中低端MPV的制造廠商們注定需要迎接如同曾經(jīng)在轎車與SUV市場的內(nèi)卷升級。

而從今年各廠家預(yù)期上市的產(chǎn)品來看，中高端MPV市場的紅海一觸即發(fā)。除了已經(jīng)亮相的風(fēng)行游艇和剛剛開啟預(yù)售的嵐圖夢想家外，紅旗、魏牌、騰勢、以及一汽豐田都預(yù)計將在今年推出各自的高端化MPV產(chǎn)品。

屆時，在高端家用MPV的內(nèi)卷格局之下，MPV市場也將進入到產(chǎn)品價值之外的全新競爭維度，一如賽那的銷量走強，以及掉隊的庫斯途在3月以900輛的成績對榜單前列車型奮起直追，隨著新入局者們在市場中的沉淀，2022年的MPV市場變數(shù)猶存。

附：3月MPV批發(fā)銷量排行榜

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