（文/張家棟 編輯/婁兵）因疫情影響，3月車市受損極為嚴重。整體來看，3月中國乘用車市場批發(fā)銷量共計181.4萬輛，同比下滑1.6%。具體來看，汽車市場三大品類批發(fā)銷量全面呈現(xiàn)同比下滑趨勢，其中SUV在3月共售出87萬輛，同比下滑0.4%。

由于3月開始各車企已經(jīng)擺脫春節(jié)假期影響產(chǎn)能全面恢復，加上車市呈現(xiàn)出的補庫需求和新能源市場需求的持續(xù)升高，以及合資品牌芯片供給的持續(xù)改善，今年3月大部分車企在批發(fā)銷量方面，均有著較為良好的回升走勢。

其中，長安、比亞迪、吉利與廣汽集團在批發(fā)銷量端均有著較大幅度的同比增幅。

但受制于防疫封控形勢的變化，部分車企在3月的生產(chǎn)受到了較為嚴重的影響。其中，以位于吉林的一汽系與位于上海的上汽系車企受損最為嚴重。

今年3月，一汽-大眾甚至因為43.1%的下滑幅度，讓出了廠商批發(fā)銷量頭名位置。而上汽大眾也在工人全面在車間隔離搶工的環(huán)境下，依舊同比下滑2.2%；相較之下，上汽通用則以31.4%的跌幅滑落至批發(fā)銷量第7位。

整體市場的變化，也改變了SUV銷量榜單的排名情況?？偘駟畏矫妫6、長安CS75、吉利博越繼續(xù)延續(xù)著2月以來的下滑態(tài)勢外，SUV市場中，南北大眾與本田旗下兩家合資公司則同樣在市場端呈現(xiàn)出較大幅度的同比下滑態(tài)勢。

也正由于上述車企的嚴重銷量下滑，主流合資SUV3月銷量共計為22.2萬輛，同比下滑28.2%。德系與日系SUV在2月剛剛好轉的下滑態(tài)勢，再度被拉升至24%以上跌幅。而美系SUV則繼續(xù)依賴于特斯拉Model Y的強勢表現(xiàn)，在市場中保持快速增長，但由于位于上海臨港的特斯拉超級工廠從3月底正式開始因疫情原因停產(chǎn)，且上汽通用也全面進入停產(chǎn)狀態(tài)，預計從4月開始，美系SUV在市場中或也將出現(xiàn)嚴重下滑。

自主SUV方面，長城從2月份開始的失速，造成了自主SUV的快速下滑，而3月，受到疫情影響供應鏈問題的長城產(chǎn)能，在原有的缺芯基礎上變本加厲。

但疫情對于部分車企的影響，其他SUV廠商則獲得了補足市場的契機?？偘駟沃?，例如長安CS55、傳祺GS4等產(chǎn)品重回榜單前列，展現(xiàn)出SUV整體市場需求仍較前兩年呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢。且源于比亞迪等自主車企較為完善的供應鏈和更為廣泛的市場覆蓋，3月自主SUV 11%的同比增速也遠高于1-3月該市場5%的同比漲幅。

外界多變的因素對市場造成的影響，同樣反映在SUV榜單的各細分市場當中。

小型SUV：后續(xù)乏力

A0級SUV市場在總銷量方面延續(xù)著較大幅度的下滑態(tài)勢，3月該市場共售出9.8萬輛，同比下滑18.9%。整體來看，小型SUV的主流產(chǎn)品在市場中基本已經(jīng)定型，由于價格普遍在10萬元級，且產(chǎn)品力接近的狀況下利潤不足，車企在小型SUV的電動化轉型布局上普遍較為緩慢。

在比亞迪將元系列產(chǎn)品升級為緊湊級的元PLUS后，近年小型SUV幾乎再無全新的銷量增長點。但也由于細分市場的收緊，小型SUV排名前十位的產(chǎn)品變化幅度不大，3月平均跌幅僅為1.9%。且繽智、XR-V、繽越依舊牢牢把守著小型SUV的一線梯隊，短期的銷量波動并不足以影響到該市場的穩(wěn)定。

與前兩月在具體排名方面表現(xiàn)不同的是，由于一汽系和上汽系產(chǎn)品在產(chǎn)能端受疫情影響嚴重，2月仍榜上有名的奧迪Q2L與大眾探影在3月榜單上不見蹤跡。

同時，始終引領小型SUV市場的東風本田XR-V在3月則同比下滑32.1%，將細分市場頭名讓與了同門兄弟廣汽本田繽智。從去年開始在市場中穩(wěn)中有升的名爵ZS也同樣在3月僅交出7165輛的銷量成績，同比下滑13.5%。

緊湊型SUV：長城告別神壇

3月，A級SUV市場共售出41.6萬輛，作為SUV品類中占比最大的細分市場，緊湊型SUV產(chǎn)品在3月同比銷量下滑16.7%，1-3月，該市場同樣有著13.4%的同比跌幅。其中，主流自主SUV的失寵，無疑是關鍵。

哈弗H6在本月跌落至總榜單第三位，如果加上比亞迪宋家族的電動化沖擊，其實際排名已經(jīng)跌落至第四位?；蛟S長城可以用產(chǎn)能不足來解釋3月被長安CS75的反超，但連續(xù)3個月丟失市場排名第一，且同比跌幅達到30%以上，顯然證明了長城目前在緊湊型SUV領域的統(tǒng)治力下滑嚴重。

另一方面，長城集團在3月同比銷量下滑8.86%，主打SUV產(chǎn)品的哈弗品牌同比下滑18.83%。在疫情的影響下，供應鏈更加緊張的長城也將面臨更大的挑戰(zhàn)，哈弗H6下滑，全新打造的大狗、赤兔等產(chǎn)品又遭遇上升瓶頸，坦克300于4月14日宣布暫時停產(chǎn)，目前的長城急需自救。

與2月狀況相同的是，長安CS75在集團產(chǎn)能未受疫情影響的狀況下，跌幅仍達到25.9%，吉利博越則僅售出1萬輛，跌幅達到33.2%。無疑，曾經(jīng)的緊湊型自主SUV三巨頭，目前在產(chǎn)品力的推進上，已經(jīng)難以抵抗更具品牌力加持的日系及德系SUV競品。

只不過，不同于長城的是，吉利和長安分別有著同級別其他產(chǎn)品的彌補，如長安在3月重回大眾視野的CS55以及長安歐尚X5,，均在當月與今年的累計銷量上殺入細分市場前10，而吉利星越L也通過CMA架構的加持，彌補了博越下滑后吉利在緊湊型SUV市場的空白。

此外，3月東風本田CR-V與廣汽本田皓影也同樣有著超過20%的同比跌幅，結合產(chǎn)能來看，本田下滑的原因依舊是由于疫情導致的零部件短缺。同時，出于同樣原因大幅下跌的還有大眾系產(chǎn)品和一汽豐田旗下產(chǎn)品。3月，停產(chǎn)下的一汽RAV4榮放銷量僅10596輛，同比跌幅高達51.8%。

中型SUV：主銷市場遇冷 大眾停擺

3月，B級SUV銷量共計20.7萬輛，同比增長32.7%。而其中，以一己之力貢獻20%銷量的特斯拉Model Y成為了同級市場的最大推手。

而在燃油產(chǎn)品方面，中型SUV市場受疫情影響最大的車企便是南北大眾。主銷的途觀L與探岳在3月均遭受重創(chuàng)，分別下滑34.2%與37.3%。

在吉利疫情籠罩下的一汽集團，整體呈現(xiàn)出巨幅下滑態(tài)勢，紅旗主銷車型HS5同樣在3月僅售出6830輛，同比下滑41.4%，奧迪Q5L則批發(fā)銷量僅為4632輛，以同比72.5%的跌幅提前告別了BBA同級競爭。

盡管途觀L仍以近1.4萬輛的成績，在燃油細分市場中占據(jù)著細分市場頭名之位，但與強勢奪得SUV單月銷冠Model Y相比，本就處于電動化轉型陣痛期的燃油SUV們，面對疫情無疑是雪上加霜。

同時，在中型SUV市場中，豪華車市場伴隨主銷的上海、深圳等一線城市在防疫封控形勢下的變化，呈現(xiàn)出較大幅度的下滑趨勢。據(jù)乘聯(lián)會分析，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地限制，運力損失也較大。

從銷量來看，寶馬X3、奔馳GLC分別售出11137輛和10857輛，同比下滑19.9%與29.2%，雖較奧迪Q5L保持了榜單排名，但銷量下滑在所難免。

相比之下，廣汽豐田與長安等未受供應鏈影響的車型，則在主銷市場區(qū)域保持著不錯的銷量水平。3月，漢蘭達共售出7260輛，同比增長3.3%，長安UNI-K則售出6340輛，同比增長355.5%漲勢強勁。

中大型SUV：高價值推動 變革在即

3月的中大型SUV市場相較其他細分市場變化較小，其主要原因在于該級別市場需求較為穩(wěn)定，且各車企在該級別布局產(chǎn)品數(shù)量較少。

具體銷量呈現(xiàn)上，3月途昂再度回歸首位，并超過第二位星途TXL 3000余輛，鎖定著同級別燃油SUV的霸主地位。但整體而言，傳統(tǒng)燃油中大型SUV在市場中的增長開始乏力，去年至今新推出的領克09、大眾攬境、福特領域等產(chǎn)品，由于缺乏高定位產(chǎn)品的獨特賣點，銷量始終處在月均2000輛以內(nèi)徘徊，在市場中也均未能幫助各自品牌持續(xù)拔高品牌價值。

而從目前車企的推新趨勢來看，中大型SUV的大尺寸與高端化定位，致使新入局的車企往往選擇將該級別產(chǎn)品作為電動化轉型的“先鋒軍”。當下中大型SUV銷冠理想ONE已經(jīng)穩(wěn)定在一萬輛月銷成績，與此同時，今年即將推出的小鵬G9、凱迪拉克LYRIQ、問界M7、自游家NV，都將目光瞄向了中大型SUV產(chǎn)品。

另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌也將在今年加強對國產(chǎn)中大型SUV的拓充，除了4月初剛剛上市的華晨寶馬X5外，由上汽奧迪生產(chǎn)的奧迪Q6L也預計將于年內(nèi)亮相。值得一提的是，在國產(chǎn)化之前，寶馬X5便以進口身份長期霸占著中大型SUV市場的銷量前三甲席位。

顯然，隨著電動化與一線豪華品牌的介入，許久未逢生機的中大型SUV市場正有望迎來全新的競爭態(tài)勢。而在高價值SUV的推動之下，傳統(tǒng)燃油與電動化之爭又將呈現(xiàn)出怎樣的局面，則值得市場期待。

附：3月SUV批發(fā)銷量排行榜

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。