（文/潘昱辰  編輯/婁兵）作為中國汽車三大央企之一，長安汽車是唯一以自主品牌作為主導的企業(yè)。在過去的2021年，長安汽車中國品牌汽車共計銷售175萬輛，同比增長16.7%。此前，長安汽車透露，自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得以優(yōu)化，10萬元以上級別產(chǎn)品占比達到70%，利潤也在不斷提升。

自主品牌是長安汽車的優(yōu)勢，但也有著相應(yīng)的短板。隨著市場競爭的加劇，長安汽車堵上這個短板的決心也愈發(fā)明顯。

4月13日，2022長安汽車全球伙伴大會在線上召開。會上，此前已被曝光的全新數(shù)字電動品牌正式被命名為“長安深藍”。

會上，長安汽車公布了最新的銷量目標，并特別強調(diào)了新能源汽車在其中的作用：到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中新能源銷量到105萬輛，占比達35%。同時，既有的長安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉(zhuǎn)型。

長安汽車董事長朱華榮在會上發(fā)言時表示，當下汽車產(chǎn)業(yè)變革已步入快車道，作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位更加凸顯，汽車產(chǎn)品正變?yōu)椤捌嚈C器人”，而中國品牌已具備換道并行甚至超車的機遇。長安汽車將堅持技術(shù)創(chuàng)新、打造引領(lǐng)性產(chǎn)品，向世界級品牌邁進。

觀察一下：

“計劃、計劃、還是計劃……”在2022全球伙伴大會上，長安汽車以電氣化為主導的計劃可謂宏大而全面。不過，真正有意義的計劃必須付諸實踐，最有說服力的，永遠是有效的產(chǎn)品和技術(shù)展示。

實際早在2017年，長安汽車便公布了首個新能源發(fā)展戰(zhàn)略——香格里拉計劃：2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

與此次大會一樣，長安汽車當時也為制定“四大戰(zhàn)略行動”――千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃、極致體驗。

然而自披露以來，盡管長安汽車一直聲稱香格里拉計劃有序進行，但其旗下的新能源汽車卻一直雷聲大、雨點小，在中國汽車市場的存在感不算太高。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊之一，電氣化卻一直是長安汽車的短板。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，長安自主品牌新能源乘用車累計銷量為7.65萬輛，但其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。

而在主流乘用車和高端車市場，長安汽車至今沒有基于電動平臺的產(chǎn)品落地。這樣產(chǎn)品結(jié)構(gòu)既無法展示長安新能源的技術(shù)實力，更無助于品牌價值提升。

隨著汽車電氣化進程的加速，長安新能源也在劇烈的市場競爭中逐漸落入下風。在主流新能源市場，比亞迪和特斯拉年銷均超過40萬輛，已具備挑戰(zhàn)同級燃油車的實力。

即便是和長安汽車一樣的傳統(tǒng)汽車廠商，吉利幾何與長城歐拉的市場份額也較之前者更高。而長安新能源唯一能夠滲透的微小型車市場，也讓上汽通用五菱的宏光MINI占據(jù)絕對主導地位。

市場局勢的劇變，迫使長安汽車加速向“香格里拉”的目標推進。為在10萬-30萬元之間的主流電動車市場重拾競爭力，給日后新能源車的走量任務(wù)奠定基礎(chǔ)，長安汽車于2021年下半年正式公布了EPA純電動架構(gòu)，并規(guī)劃發(fā)布LUMIN、C385和C673三款車型。

而基于EPA架構(gòu)的這些車型，正是長安深藍品牌的雛形。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）此前報道，2021年12月，長安新能源注冊了一系列名為“啟源”或“QIYUAN”的商標。今年1月，長安新能源又注冊名為“啟源汽車”的微信公眾號，并完成50億元B輪融資，標志著長安新能源的進展加速。3月14日，該公眾號的認證名稱正式變?yōu)椤伴L安深藍”。

品牌向上則是自主品牌的又一痛點。在深藍品牌公布之前，長安汽車就一直有發(fā)展高端新能源品牌和車型的規(guī)劃。早在2018年，長安便與蔚來合資成立長安蔚來，然而該項目自成立后一直悄聲無息。直至2021年5月，長安蔚來正式更名為“阿維塔科技”，才正式開始了完全市場化運作。

同年11月，阿維塔科技引入包括寧德時代在內(nèi)的多方資金，合計融資24.2億元。與此同時，阿維塔品牌和首款車型阿維塔11也一并發(fā)布。該車型定搭載華為雙電機系統(tǒng)和華為激光雷達在內(nèi)的輔助駕駛傳感器，原計劃于今年第二季度上市，第三季度開啟交付。

不過在比亞迪、特斯拉屢創(chuàng)新高，“蔚小理”月銷破萬，連吉利、長城的新能源車交付量也在不斷增長的前提下，無論深藍還是阿維塔，長安新能源的布局速度還是稍顯遲緩。

在最新計劃公布后，已成為追趕者的長安汽車是否能像朱華榮所言那樣，最終實現(xiàn)換道平行甚至超車呢？

利好消息是，與依托融資輸血生存的造車新勢力相比，僅憑自主品牌即可實現(xiàn)盈利的長安汽車無疑擁有更厚的家底。此外，中國新能源車市場仍在高速增長階段，對于有更多回旋余地的長安汽車而言，其試錯的機會也要比競爭對手更多。

但作為傳統(tǒng)車企，長安汽車除推出純電動架構(gòu)外，對于汽車智能化以及仍有待跟上“新四化”的節(jié)奏。

決定最終成敗的，仍是新品牌的塑造和新車型的產(chǎn)品力。 而即將于4月15日首發(fā)亮相的純電平臺車型LUMIN，就可能是長安新能源證明自己的一次良機。

同時，隨著深藍和阿維塔的加入，長安汽車旗下自主品牌的數(shù)量增加至五個，而UNI序列未來也有獨立化的趨勢。只是，長安汽車的多品牌化會不會重蹈此前“多生孩子好打架”的怪圈呢？這無疑是值得警惕的。

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