（文/潘昱辰  編輯/婁兵）自今年年初引發(fā)的新能源汽車漲價潮，已經(jīng)基本覆蓋了國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車制造商，連此前一直對此閃爍其詞的蔚來汽車，也正式加入了這一行列。

4月10日，蔚來官方宣布自5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，而剛剛開始交付的ET7和下半年上市的ET5起售價不變。此外，蔚來100kWh電池租用服務(wù)費由1480元/月上調(diào)至1680元/月。

而在此前3月底舉行的2021年財報電話會議中，李斌還公開表示“目前蔚來還沒有對產(chǎn)品提價的想法，接下來會根據(jù)市場情況來看定價政策是否調(diào)整”。

自今年以來，受到新冠疫情、芯片短缺、鋰電原材料價格上漲等一系列因素影響，原先利潤微薄的新能源車企更易受到原材料漲價、成本失控的掣肘，不得不通過響應(yīng)漲價來平衡財務(wù)狀況。

蔚來僅是新一輪新能源車企漲價潮的冰山一角。在此之前，已有多家車企上調(diào)過旗下車型價格：

3月31日，東風(fēng)汽車旗下嵐圖品牌宣布嵐圖FREE車型純電版上調(diào)1萬元，增程車型暫不上調(diào)，價格調(diào)整在5月1日0時起正式生效。而就在僅僅一周前，嵐圖還在官方微博上回應(yīng)稱“還沒漲價，糾結(jié)中”。

4月1日，理想汽車對理想ONE的提價正式生效，零售價格由33.8萬元上調(diào)至34.98萬元，漲幅達(dá)1.18萬元。

4月2日，吉利集團旗下高端新能源品牌極氪汽車宣布將在5月1日漲價，價格調(diào)整方案將于4月30日前公布。

4月6日，奇瑞新能源宣布部分在售車型價格上調(diào)2900元-5000元，而這已是奇瑞新能源今年第二次上調(diào)價格。

4月7日，上市不久、同屬奇瑞的插混車型——星途追風(fēng)ET-i宣布上調(diào)售價3000元，將于6月1日0時起生效。

4月8日，同屬吉利集團的領(lǐng)克品牌宣布上調(diào)旗下新能源汽車價格，涉及領(lǐng)克01 PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV等車型，漲幅為2000-4000元。將在5月1日0時起生效。

同時，廣汽埃安亦宣布旗下AION S、AION Y、AION V、AION LX等車型漲價，漲幅在6000-10000元不等。

更早之前，大眾、特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、吉利幾何、奇瑞新能源、雷諾江鈴等新能源車企都已公布了各自不同幅度的漲價方案。4月6日甚至網(wǎng)傳比亞迪將進行第二輪漲價，但很快被官方辟謠。

受漲價波及的不止于新能源車企。4月2日，奔馳宣布對旗下進口和國產(chǎn)汽車價格進行調(diào)整，根據(jù)車型不同，漲幅從1000元到12萬元不等。其余豪華品牌是否會跟進還有待時間的驗證。

對于漲價風(fēng)波，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想此前曾在微博上發(fā)表評論稱：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%?！?

除了零部件成本的加劇，近一個月在國內(nèi)爆發(fā)的疫情更令一些被迫停產(chǎn)的車企苦不堪言。

上海、吉林等受疫情影響較重的省市，恰好都是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。南北大眾、上汽乘用車、特斯拉均因防疫停產(chǎn)受到不同程度損失，影響用戶交付。即便不在這些省市設(shè)立整車廠的企業(yè)，也因供應(yīng)鏈關(guān)系嚴(yán)重影響產(chǎn)銷。

面對嚴(yán)峻的形勢，國家相關(guān)部委也在高度關(guān)注行業(yè)走向。

3月下旬舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，工信部副部長辛國斌在發(fā)言中指出，當(dāng)前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注、認(rèn)真研究解決；此外，全球疫情仍在持續(xù)，單邊主義、貿(mào)易保護主義抬頭，汽車芯片供應(yīng)仍然趨緊。如何更好保持供應(yīng)鏈暢通、如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，需要全行業(yè)認(rèn)真研究。

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