（文/潘昱辰  編輯/婁兵）3月30日，一汽豐田全新亞洲龍上市。新車共推出兩種外觀、三種不同動(dòng)力共計(jì)9款配置車型，售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元。

全新亞洲龍依然基于豐田TNGA架構(gòu)打造，相較舊款主要在外觀上進(jìn)行變化。如動(dòng)力系統(tǒng)已久不變，發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和前永磁同步電機(jī)組成了油電混動(dòng)系統(tǒng)。只不過(guò)燃油版和混動(dòng)版分別采用兩種不同前臉設(shè)計(jì)。

外觀方面，只是中網(wǎng)由橫向格柵演變?yōu)榫W(wǎng)格化紋路。大燈組的內(nèi)部也發(fā)生了一定改變，呈現(xiàn)L型。側(cè)面采用上下鮮明的分段式腰線和側(cè)窗邊框設(shè)計(jì)，并新增三款不同樣式的輪轂。車尾部分則采用貫穿式尾燈，底部增加了包圍。

尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，比同門兄弟凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等競(jìng)品的尺寸都略大。

全新亞洲龍的內(nèi)飾變化也不算明顯，中控屏尺寸由9英寸升級(jí)為10.1英寸，并取消了物理按鍵，內(nèi)置豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，提供語(yǔ)音交互、CarLife/Carplay/HiCar等手機(jī)互聯(lián)功能；新車部分車型的全液晶儀表也從7英寸升級(jí)到12.3英寸，支持HUD抬頭顯示功能。

在被動(dòng)安全方面，基于TNGA架構(gòu)的全新亞洲龍采用高剛性車身，標(biāo)配10個(gè)SRS氣囊；同時(shí)全新亞洲龍還集成了名為豐田規(guī)避碰撞輔助套裝的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能。

觀察一下：

由于登陸國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)晚于凱美瑞，且設(shè)計(jì)主要偏向北美市場(chǎng)，亞洲龍?jiān)谌A的市場(chǎng)前景起初并未被過(guò)于高看。然而憑借同級(jí)較大的尺寸和一些來(lái)自雷克薩斯的下放設(shè)計(jì)，亞洲龍還是和卡羅拉、RAV4榮放一道組成了一汽豐田銷量的三駕馬車。自2019年上市以來(lái)，亞洲龍?jiān)谌A的累計(jì)銷量已突破30萬(wàn)輛。其中在2020年和2021兩個(gè)完整年的年銷量分別超過(guò)11萬(wàn)和12萬(wàn)輛。

顏值普通，擁有較大空間和不錯(cuò)的配置水平，駕乘體驗(yàn)以舒適為主，動(dòng)力不算特別強(qiáng)勁但也夠用……“中庸”，是此前消費(fèi)者對(duì)于亞洲龍的普遍印象。但從一汽豐田為全新亞洲龍描繪的用戶畫像來(lái)看，新車的目標(biāo)人群為新世代80后、90后中的精英階層，他們同時(shí)兼顧家庭生活與工作，這或許是全新亞洲龍推出雙外觀的主要原因。

不過(guò)或許是過(guò)去三年市場(chǎng)表現(xiàn)總體令人滿意，此次上市的全新亞洲龍并沒(méi)有對(duì)內(nèi)飾、配置和動(dòng)力進(jìn)行大改，官方指導(dǎo)價(jià)較之舊款也無(wú)甚變化?！耙造o制動(dòng)”似乎仍是全新亞洲龍的處世之道。

但在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，以及汽車“新四化”加速的趨勢(shì)下，全新亞洲龍的前景仍面臨重重考驗(yàn)“以靜制動(dòng)”則恐怕難以為亞洲龍開辟增量市場(chǎng)。隨著“Z世代”用戶逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)者，要滿足新興群體的實(shí)際需求，僅僅憑借外觀上的些許改動(dòng)是明顯不夠的。

表面來(lái)看，亞洲龍主要的對(duì)手除自家兄長(zhǎng)凱美瑞之外，也包括本田雅閣/英仕派、日產(chǎn)天籟等傳統(tǒng)日系B級(jí)車。但從尺寸和定價(jià)即可看出，亞洲龍的實(shí)際定位要稍高于這些B級(jí)競(jìng)品。但在皇冠沖高失敗的背景下，用以填補(bǔ)一汽豐田旗艦產(chǎn)品位的亞洲龍，只能接受與其他B級(jí)車同臺(tái)競(jìng)技的現(xiàn)狀。

從亞洲龍和競(jìng)品的終端價(jià)格中也能看出一定端倪。在過(guò)去的一年間，盡管同樣受到疫情和芯片短缺的影響，但廣汽豐田凱美瑞的終端價(jià)格基本保持穩(wěn)定，而級(jí)別更高的亞洲龍近期反而有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，兩者的實(shí)際成交價(jià)格基本一致，但凱美瑞去年的年銷量約為亞洲龍的兩倍，雅閣、天籟等年銷在3萬(wàn)輛以上的車型也非亞洲龍所能企及。

這也是諸如亞洲龍、皇冠以及別克君越等“B+級(jí)準(zhǔn)豪華”轎車的普遍尷尬，在市場(chǎng)中“上不著天，下不著地”：上方有溢價(jià)能力更強(qiáng)的真豪華品牌攔截，且其中不少低端車型的價(jià)格也在下探；下方的B級(jí)甚至A+級(jí)車型的產(chǎn)品力同樣在提升，不斷擠壓著“B+”級(jí)車型的生存空間。

隨著皇冠早早被取代，君越的年銷量也已跌至7000輛以下，只有入華時(shí)間不長(zhǎng)且擁有豐田TNGA架構(gòu)背書的亞洲龍，依然在這個(gè)夾縫中的細(xì)分市場(chǎng)孤芳自賞。然而如果沒(méi)有自我變革的勇氣，那么亞洲龍們無(wú)法突破的瓶頸將始終存在著。