（文/潘昱辰  編輯/婁兵）3月30日，一汽豐田全新亞洲龍上市。新車共推出兩種外觀、三種不同動力共計9款配置車型，售價區(qū)間為19.98萬-27.98萬元。

全新亞洲龍依然基于豐田TNGA架構(gòu)打造，相較舊款主要在外觀上進(jìn)行變化。如動力系統(tǒng)已久不變，發(fā)動機為2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動機，其中，2.5L發(fā)動機和前永磁同步電機組成了油電混動系統(tǒng)。只不過燃油版和混動版分別采用兩種不同前臉設(shè)計。

外觀方面，只是中網(wǎng)由橫向格柵演變?yōu)榫W(wǎng)格化紋路。大燈組的內(nèi)部也發(fā)生了一定改變，呈現(xiàn)L型。側(cè)面采用上下鮮明的分段式腰線和側(cè)窗邊框設(shè)計，并新增三款不同樣式的輪轂。車尾部分則采用貫穿式尾燈，底部增加了包圍。

尺寸方面，新車的長寬高為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，比同門兄弟凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等競品的尺寸都略大。

全新亞洲龍的內(nèi)飾變化也不算明顯，中控屏尺寸由9英寸升級為10.1英寸，并取消了物理按鍵，內(nèi)置豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，提供語音交互、CarLife/Carplay/HiCar等手機互聯(lián)功能；新車部分車型的全液晶儀表也從7英寸升級到12.3英寸，支持HUD抬頭顯示功能。

在被動安全方面，基于TNGA架構(gòu)的全新亞洲龍采用高剛性車身，標(biāo)配10個SRS氣囊；同時全新亞洲龍還集成了名為豐田規(guī)避碰撞輔助套裝的主動安全系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能。

觀察一下：

由于登陸國內(nèi)遠(yuǎn)晚于凱美瑞，且設(shè)計主要偏向北美市場，亞洲龍在華的市場前景起初并未被過于高看。然而憑借同級較大的尺寸和一些來自雷克薩斯的下放設(shè)計，亞洲龍還是和卡羅拉、RAV4榮放一道組成了一汽豐田銷量的三駕馬車。自2019年上市以來，亞洲龍在華的累計銷量已突破30萬輛。其中在2020年和2021兩個完整年的年銷量分別超過11萬和12萬輛。

顏值普通，擁有較大空間和不錯的配置水平，駕乘體驗以舒適為主，動力不算特別強勁但也夠用……“中庸”，是此前消費者對于亞洲龍的普遍印象。但從一汽豐田為全新亞洲龍描繪的用戶畫像來看，新車的目標(biāo)人群為新世代80后、90后中的精英階層，他們同時兼顧家庭生活與工作，這或許是全新亞洲龍推出雙外觀的主要原因。

不過或許是過去三年市場表現(xiàn)總體令人滿意，此次上市的全新亞洲龍并沒有對內(nèi)飾、配置和動力進(jìn)行大改，官方指導(dǎo)價較之舊款也無甚變化?！耙造o制動”似乎仍是全新亞洲龍的處世之道。

但在競爭愈發(fā)激烈的中國汽車市場，以及汽車“新四化”加速的趨勢下，全新亞洲龍的前景仍面臨重重考驗“以靜制動”則恐怕難以為亞洲龍開辟增量市場。隨著“Z世代”用戶逐漸成為汽車消費市場的主導(dǎo)者，要滿足新興群體的實際需求，僅僅憑借外觀上的些許改動是明顯不夠的。

表面來看，亞洲龍主要的對手除自家兄長凱美瑞之外，也包括本田雅閣/英仕派、日產(chǎn)天籟等傳統(tǒng)日系B級車。但從尺寸和定價即可看出，亞洲龍的實際定位要稍高于這些B級競品。但在皇冠沖高失敗的背景下，用以填補一汽豐田旗艦產(chǎn)品位的亞洲龍，只能接受與其他B級車同臺競技的現(xiàn)狀。

從亞洲龍和競品的終端價格中也能看出一定端倪。在過去的一年間，盡管同樣受到疫情和芯片短缺的影響，但廣汽豐田凱美瑞的終端價格基本保持穩(wěn)定，而級別更高的亞洲龍近期反而有2萬元左右的優(yōu)惠，兩者的實際成交價格基本一致，但凱美瑞去年的年銷量約為亞洲龍的兩倍，雅閣、天籟等年銷在3萬輛以上的車型也非亞洲龍所能企及。

這也是諸如亞洲龍、皇冠以及別克君越等“B+級準(zhǔn)豪華”轎車的普遍尷尬，在市場中“上不著天，下不著地”：上方有溢價能力更強的真豪華品牌攔截，且其中不少低端車型的價格也在下探；下方的B級甚至A+級車型的產(chǎn)品力同樣在提升，不斷擠壓著“B+”級車型的生存空間。

隨著皇冠早早被取代，君越的年銷量也已跌至7000輛以下，只有入華時間不長且擁有豐田TNGA架構(gòu)背書的亞洲龍，依然在這個夾縫中的細(xì)分市場孤芳自賞。然而如果沒有自我變革的勇氣，那么亞洲龍們無法突破的瓶頸將始終存在著。