（文/張家棟 編輯/婁兵）3月29日晚間，比亞迪發(fā)布了2021年全年業(yè)績報告。財報顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)2161.42億元，同比增長38.02%。

其中，貢獻(xiàn)最大的是汽車業(yè)務(wù)收入，2021年營收1124.89億元，同比增長33.93%，占總營業(yè)收入的52.04%。首次超過千億的營業(yè)收入也讓比亞迪躋身長城與吉利等汽車集團(tuán)同一陣營的一線集團(tuán)。值得一提的是，2021年下半年，憑借DM-i系列產(chǎn)品在市場中的強(qiáng)勢發(fā)揮，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收733.3億元，接近上半年的兩倍。

此外，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約164.71億元，同比增長36.27%。

新能源推動提速

汽車銷量方面，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)73萬輛，全年同比大漲75.4%。其中新能源汽車銷量占總銷量比重超80%，達(dá)到593745輛。EV（純電動）車型和DM（混動）車型的累計銷量分別達(dá)32萬輛與27萬輛，同比增長144.9%、467.6%。強(qiáng)勢表現(xiàn)下，比亞迪在新能源汽車市場的占有率飆升至17.1%，年內(nèi)增長近8%。

除銷量飆升外，比亞迪單車均價也保持持續(xù)上升狀態(tài)，據(jù)此前威爾森數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。而在2022年，比亞迪還將繼續(xù)進(jìn)軍高端市場，并推出高端品牌，此前有消息顯示其高端品牌價格區(qū)間預(yù)計在50-100萬元以上。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，比亞迪在2021年正式邁出多網(wǎng)戰(zhàn)略的新階段，從目前銷量來看，王朝網(wǎng)仍是比亞迪銷量占比主要來源。而在去年下半年正式推出的海洋網(wǎng)，則被劃分為海洋動物命名的純電系列與“軍艦”命名的混動系列產(chǎn)品。在產(chǎn)品定位上與王朝網(wǎng)車型呈現(xiàn)出更大的差異化。

去年下半年，比亞迪憑借全新的e平臺3.0與DM-i超級混動技術(shù)的雙向加持，實(shí)現(xiàn)了對于純電與混動產(chǎn)品的雙向提升，并在市場中占據(jù)一席之地。海洋網(wǎng)首款車型，同時也是e平臺3.0誕生的比亞迪海豚，在8月上市后到12月的4個月時間中共售出29598輛，并在12月銷量成功突破10016輛，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源市場中的地位。

此外，比亞迪還預(yù)計在2022年依托兩個品牌進(jìn)軍高端市場。其一為2月14日正式獲得營業(yè)執(zhí)照的騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司，根據(jù)規(guī)劃，騰勢品牌將定位在30-50萬元區(qū)間，在2022到2023年陸續(xù)推出3款純電多用途車新車型，包括MPV和SUV，目前騰勢旗下首款MPV車型諜照已經(jīng)于網(wǎng)上曝光。而比亞迪的另一款全新高端品牌也在全力籌備當(dāng)中，此前比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，將在2022年下半年推出價格區(qū)間預(yù)計在50萬-100萬元以上的高端品牌，新品牌將在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)、運(yùn)營等層面完全獨(dú)立于比亞迪其他品牌，首款車型定位為硬派越野車。

隨著比亞迪在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌的完善，以及產(chǎn)品價值的不斷提升，比亞迪的營收能力也有望在新能源汽車產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

從年營業(yè)收入與新能源產(chǎn)品銷量來看，比亞迪在國內(nèi)自主品牌領(lǐng)域已經(jīng)坐實(shí)第一之位，由于在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，比亞迪目前手握“純電”與“混動”兩大領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先與豐富積淀，同時，作為少數(shù)自主掌握動力電池核心技術(shù)與IGBT自研制造能力的新能源車企，比亞迪在新能源市場中的優(yōu)勢極為明顯。

能源相關(guān)業(yè)務(wù)同步提升

值得一提的是，除了整車業(yè)務(wù)以外，比亞迪在其他業(yè)務(wù)板塊也保持了高速增長。比亞迪董事長王傳福曾表示：“子公司只賺比亞迪的錢不叫本事，拆出去賺市場的錢才叫本事，我們有市場化1.0的戰(zhàn)略，即零部件業(yè)務(wù)拆分。電機(jī)、電池、動力總成等業(yè)務(wù)以事業(yè)部的形式殺出去?！?

動力電池?zé)o疑是比亞迪在新能源時代最優(yōu)先拆分的業(yè)務(wù)板塊，在刀片電池逐步滿足自身供應(yīng)需求后，比亞迪已經(jīng)開始承接動力電池市場供應(yīng)商的角色。

近年來，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)成立了6家弗迪系電池公司，包括重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟(jì)南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪。在濟(jì)南弗迪產(chǎn)業(yè)園建成之后，比亞迪在全國將擁有9家電池生產(chǎn)基地，預(yù)計產(chǎn)能達(dá)到91GWh。

除目前已經(jīng)敲板的一汽與弗迪新能源動力電池項(xiàng)目外，今年3月，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“蔚來和弗迪電池的定點(diǎn)合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定，采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池?！眰餮赃€透露，小米造車也在福迪電池的合作范圍之內(nèi)。

除電池外，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)板塊也在2021年的一次臨時股東大會上確定作出拆分。雖然截至目前受市場影響，比亞迪半導(dǎo)體仍未實(shí)現(xiàn)IPO，但從技術(shù)實(shí)力來看，比亞迪半導(dǎo)體仍具備幫助比亞迪拓展?fàn)I收能力的潛力。

2020年年底，比亞迪曾對外展示了其自主研發(fā)的全新車規(guī)級產(chǎn)品IGBT 4.0，而高密度 TrenchFS 的 IGBT5.0 技術(shù)已于去年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前，比亞迪半導(dǎo)體在市場中占有率高達(dá)19%，僅次于英飛凌，在國內(nèi)廠商中排名第一。但制約比亞迪拆分半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的問題在于，2021年上半年，比亞迪半導(dǎo)體功率半導(dǎo)體模塊產(chǎn)能為130萬個，產(chǎn)量110.52萬個，產(chǎn)能利用率為85.02%，產(chǎn)銷率為99.88%，在市場中幾乎處于自給自足的狀態(tài)。伴隨著比亞迪在2022年整車產(chǎn)能的進(jìn)一步提升與訂單釋放，比亞迪半導(dǎo)體或仍需優(yōu)先在產(chǎn)能端滿足自身產(chǎn)品需求后，才能夠像電池業(yè)務(wù)般對外供應(yīng)。

利潤下降或在未來得到緩解

與全線業(yè)務(wù)營收增長的狀況相反的是，在2021年財報中，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下跌28.08%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為12.55億元，同比下滑57.53%。

受中國經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，迭加疫情散發(fā)、國際大宗商品價格高位波動、地緣政治沖突等不確定因素影響，原材料及大宗商品價格瘋漲成為影響比亞迪利潤的主要因素。

2021年以來動力電池關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷均呈現(xiàn)大幅度漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅達(dá)到119%；電池級碳酸鋰的市場報價從2021年初的5萬/噸漲至目前50萬/噸，同比上漲近10倍；鎳的價格也從不到15萬元/噸漲至超30萬元/噸。

不過，上述問題均為目前市場中著重于新能源產(chǎn)品的車企所共同面臨的難題。對于比亞迪而言，向智能電動化轉(zhuǎn)型所需要持續(xù)推動的技術(shù)研發(fā)投入，同樣也是比亞迪利潤下滑的主因。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。

同時，2021年比亞迪的投入也不僅限于在技術(shù)端，去年年初，比亞迪對汽車工業(yè)、比亞迪汽車及比亞迪供應(yīng)鏈合計增資68.5億元，以有利于子公司更好地發(fā)展業(yè)務(wù)，提高公司核心競爭力。

而伴隨比亞迪快速增長的DM-i車型銷量，去年下半年開始，比亞迪還斥資新建基地提升DM-i產(chǎn)能，據(jù)悉，僅去年6月比亞迪在合肥的投資便高達(dá)60億元。截至今年，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了濟(jì)南、鄭州新建工廠，并收購了大乘汽車撫州工廠，隱性的產(chǎn)線擴(kuò)張收入，均展現(xiàn)出比亞迪的全面進(jìn)擊之勢。

隨著比亞迪市場規(guī)模的不斷提升以及品牌高端化的推進(jìn)，再加上獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊在行業(yè)中的先發(fā)優(yōu)勢，盈利能力將獲得極大提升。

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