（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年，中國新能源市場迎來空前的爆發(fā)式增長階段，一時(shí)間，消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的追隨，成為了車企在未來市場不得不面對的現(xiàn)實(shí)。

另一方面，根據(jù)2021年7月1日正式實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到 2025 年，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平應(yīng)下降至4.0 L/100km。面對這一期限的日益臨近，以及合資車企在電動(dòng)化步伐上的后知后覺，留給合資車企的轉(zhuǎn)型時(shí)間顯得尤為緊迫。

盡管近年大眾、日產(chǎn)、本田、豐田、通用等主流合資車企已經(jīng)發(fā)布了自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并開始有條不紊地進(jìn)駐市場，不過對于競爭壓力較大的純電動(dòng)市場而言，混動(dòng)車型不僅能夠有效降低油耗，同時(shí)在技術(shù)投入上，也相較直接打造純電平臺(tái)更易于控制成本。

作為廣泛混動(dòng)技術(shù)概念的技術(shù)路線之一，輕混的誕生為車企提供了全新的解決問題思路。從政策端來看，在歐洲市場，隨著近年歐洲國家強(qiáng)制禁售燃油車期限的縮減，48V輕混技術(shù)成為了不改變現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)的前提下，最簡便的混動(dòng)化方案。

而在技術(shù)層面，48V輕混在不打破發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-驅(qū)動(dòng)車輪的工作邏輯下，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)前端（P0）、發(fā)動(dòng)機(jī)后端（P1）、變速箱前端（P2）、變速箱后端（P3），甚至是從動(dòng)橋端（P4）等不同位置植入電機(jī)，從而獲得動(dòng)力系統(tǒng)在不同維度的提升。

從目前行業(yè)整體水平來看，48V輕混技術(shù)相較HEV與PHEV的混動(dòng)技術(shù)成本大幅降低，且通過該技術(shù)可獲得4%-8%的節(jié)油效果，以及啟停更平順、高速巡航時(shí)更安靜等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)測算，混動(dòng)車型（包含輕混、HEV與PHEV）在國內(nèi)乘用車市場分的滲透率約為25%，未來年銷量有望達(dá) 635 萬輛，復(fù)合增長為 66.5%。

不同于大眾等車企全面押寶電動(dòng)化的路徑，通用旗下的凱迪拉克品牌，無疑選擇了雙管齊下的電動(dòng)化解決方案。一方面，基于奧特能平臺(tái)打造的純電動(dòng)產(chǎn)品Lyric即將于今年正式上市，另一方面，凱迪拉克則保持著在燃油車產(chǎn)品上的48V輕混系統(tǒng)的更新。

2021年12月凱迪拉克XT4輕混車型的上市，無疑為新能源當(dāng)?shù)赖闹袊袌鲈鎏砹肆眍惖男迈r血液。而這款新車究竟能夠帶來怎樣的市場競爭表現(xiàn)？48V輕混又能夠?yàn)閄T4帶來怎樣的提升？《觀察者網(wǎng)》汽車頻道（引擎視線）帶著這樣的疑問，對新款的凱迪拉克XT4進(jìn)行了試駕。

配置：智聯(lián)系統(tǒng)提升明顯

從靜態(tài)觀感上來說，新款凱迪拉克XT4在外觀造型上并沒有太大的轉(zhuǎn)變。由于凱迪拉克近年在運(yùn)動(dòng)氣息上的營造，而XT4又被定為在主攻緊湊型SUV市場，所以“短小精悍”始終是凱迪拉克在不同車系的入門級(jí)產(chǎn)品中最能夠體現(xiàn)出的特點(diǎn)。

4600mm的車身長度，2779mm的軸距尺寸，短而不小是XT4很容易給人營造的第一印象。簡潔干練但不失肌肉感的車身線條，為車輛營造出了極強(qiáng)的工業(yè)風(fēng)與運(yùn)動(dòng)氣息。新款XT4將配置精簡到了4款，細(xì)節(jié)造型上則依舊保留了大量的銀色獨(dú)特裝飾以彰顯尊貴屬性。

整車包圍上，下方的黑色護(hù)板搭配20英寸9輻銀色輪轂，讓這款尺寸不大的SUV視覺沖擊力十足。頭尾的燈組點(diǎn)亮后仍為凱迪拉克現(xiàn)款產(chǎn)品提供了獨(dú)特視覺效果與極強(qiáng)的辨識(shí)度。值得注意的是，車輛在尾標(biāo)部分將黑色的“T”字標(biāo)改為了藍(lán)色，含蓄地表達(dá)了自身的輕混身份。

內(nèi)飾造型上，新款XT4同樣沒有做出過多的改動(dòng)。除了根據(jù)配置變化所呈現(xiàn)的功能差異外，車輛的中控依舊采用大面積皮質(zhì)材料包覆，并在細(xì)節(jié)上輔以銀色鋁制飾板來提升整體質(zhì)感。方向盤以及半機(jī)械式儀表搭配8英寸中控屏營造出的環(huán)抱式效果，仍呈現(xiàn)出XT4以駕駛員為核心思路設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)式體驗(yàn)。

盡管在造型上沒有進(jìn)行過多的改動(dòng)，但48V輕混系統(tǒng)的加入，在很大程度上為XT4的電氣化配置上車提供了較大的幫助。其中，智能網(wǎng)聯(lián)部分的升級(jí)，便是新款XT4最大的變化之一，新車的中控內(nèi)部操作系統(tǒng)換裝了全新的凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)（CUE），新系統(tǒng)不僅引入了百度語音助手和百度在線導(dǎo)航，同時(shí)在百度生態(tài)圈內(nèi)，車機(jī)還提供第三方應(yīng)用的功能性拓展，令人機(jī)互動(dòng)的便利性和娛樂性得到了大幅增強(qiáng)。

值得一提的是，新款操作系統(tǒng)在提供移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)的同時(shí)，還保留了無線CarPlay功能，從而滿足駕乘者的多樣化使用需求。不過，XT4在屏幕尺寸和UI設(shè)計(jì)上的保守，或?qū)⒊蔀橛绊懶萝囋谑袌鲋懈偁幜Φ男×觿荨?

而在舒適性配置上，頂配版車型也將48V輕混所帶來的車載電氣化能力提升到了極致，除了BOSE 13揚(yáng)聲器音響、手機(jī)無線充電、HUD抬頭顯示功能外，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)還內(nèi)置了空氣凈化器和負(fù)離子發(fā)生器，主副駕均配備的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+4向腰部調(diào)節(jié)功能以及通風(fēng)、加熱、按摩功能，可謂將舒適與豪華體驗(yàn)直接拉滿。

動(dòng)力：48V的快順省

對于凱迪拉克而言，第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)組合已經(jīng)不是首次搭載在旗下產(chǎn)品當(dāng)中。在新款XT4上，該動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率和峰值扭矩也保持了237PS和350N·m的一貫調(diào)校。但在電動(dòng)機(jī)的輔助下，車輛在起步與加速時(shí)都能夠得到額外的動(dòng)力輔助，同時(shí)還能夠盡量壓低車輛在啟停、加減速狀態(tài)下的振動(dòng)以增強(qiáng)平順性。

由于在極致追求減排的大背景下，大多采用HEV和PHEV技術(shù)的車輛都傾向于將動(dòng)力輸出調(diào)整為電驅(qū)優(yōu)先，這便導(dǎo)致了這部分用戶在駕駛過程中，常常會(huì)由于電控與燃油系統(tǒng)之間的切換而產(chǎn)生駕駛感受的斷層。

但新款XT4的48V輕混系統(tǒng)主要是在起步和加速是提供一定的輔助動(dòng)力，故而在駕控方面，能夠讓駕駛者得到更為純粹的燃油車駕駛感受。也令車輛的2.0T高動(dòng)力得以更完美的展現(xiàn)出加速能力，頂配版車型的官方標(biāo)注百公里加速時(shí)間為7.9s，這對于一款緊湊型燃油SUV而言，表現(xiàn)已然十分出眾。

此外，在變速箱換擋時(shí)，輕混系統(tǒng)的輔助動(dòng)力還能夠在一定程度上保障動(dòng)力輸出的銜接與延續(xù)，從而令車輛的加減速更加線性。而這種對于振動(dòng)的抑制和響應(yīng)速度，還體現(xiàn)在其對于啟停系統(tǒng)的輔助上，筆者的同事在開了半天時(shí)間才驚異地發(fā)現(xiàn)啟停系統(tǒng)處于打開狀態(tài)，足以說明輕混系統(tǒng)對啟停系統(tǒng)的優(yōu)化能力。

當(dāng)然，對于一款主打運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的緊湊型SUV而言，油耗或許并不是XT4潛在用戶的最大關(guān)注點(diǎn)，但值得一提的是，新款XT4在混動(dòng)技術(shù)的加持下，仍能夠得到5-6%的油耗縮減，即便筆者嘗試用四驅(qū)與越野模式來測試車輛在暴力駕駛下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車輛的油耗最終也被控制在百公里10L左右，而在常態(tài)駕駛下，車輛的油耗則與官方標(biāo)注的7.75L/100km相差不大。

底盤部分，新款XT4相較老款車型沒有做任何改變，同樣的前麥弗遜+后5連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校也在適中的減振感受上增添了一絲緊致與硬朗，總體來說，提升了加減速響應(yīng)與平順性的新款XT4，在駕駛質(zhì)感上也愈發(fā)符合其運(yùn)動(dòng)車型的定位以及凱迪拉克如今的品牌形象。

觀察一下：

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，消費(fèi)者們對于傳統(tǒng)燃油車的情懷也跟隨著政策與市場的收緊，進(jìn)入了最后的倒計(jì)時(shí)。尤其對于如今仍在采用2.0T動(dòng)力的豪華品牌產(chǎn)品而言，大馬力所帶來的駕駛樂趣，本就被運(yùn)動(dòng)化的XT4作為核心賣點(diǎn)而存在。所以，即便電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)全面來臨，凱迪拉克并未放棄對燃油車型做出新技術(shù)加裝，來爭奪最后的市場。

而凱迪拉克的努力，顯然也獲得了市場的回報(bào)，在全面轉(zhuǎn)向品牌的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽塑造后，凱迪拉克近年銷量獲得了持續(xù)攀升。即便在連續(xù)多年中，中國市場歷經(jīng)存量化轉(zhuǎn)變、疫情、缺芯等外界因素的影響，但凱迪拉克借助產(chǎn)品的競爭力，保持了自身在市場中的成長趨勢。2019-2021年，凱迪拉克分別獲得21.2萬、23萬、23.3萬輛的銷量成績。

目前來看，雖然凱迪拉克在燃油車型的產(chǎn)品線方面已經(jīng)趨于飽和，但是面對市場的全新競爭態(tài)勢，凱迪拉克并沒有一頭扎進(jìn)純電動(dòng)的懷抱。相較于BBA仍在純電動(dòng)轉(zhuǎn)型上苦苦探索之時(shí)，凱迪拉克正憑借入門級(jí)SUV的輕混系統(tǒng)，探索著市場的差異化可能。

從定位層面來看，在配置、車聯(lián)系統(tǒng)以及輕混技術(shù)上全面提升的凱迪拉克XT4，定價(jià)幾乎沒有增加，且26.17-35.47萬元價(jià)格范圍也相較老款車型進(jìn)一步收縮。顯然，凱迪拉克已經(jīng)逐步清晰旗下產(chǎn)品的定位范疇，而將電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化統(tǒng)統(tǒng)搬進(jìn)車內(nèi)的新款XT4，也的確值得市場的更多關(guān)注。

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