（文/張家棟 編輯/婁兵）3月18日，東風(fēng)本田旗下全新純電動(dòng)序列e:N的首款車(chē)型e:NS1正式迎來(lái)下線。而東風(fēng)本田也將自身的700萬(wàn)輛整車(chē)下線里程碑的榮譽(yù)，賦予了這款全新的純電動(dòng)車(chē)。

作為東風(fēng)本田開(kāi)啟“后700萬(wàn)時(shí)代”的領(lǐng)路者，e:N系列以及e:NS1的使命與責(zé)任不言而喻。

憑借2016年第十代思域的對(duì)于年輕化市場(chǎng)的沖擊與引領(lǐng)，東風(fēng)本田正式迎來(lái)了在中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展期。2018-2021年，東風(fēng)本田分別完成69.7萬(wàn)輛、78.8萬(wàn)輛、85萬(wàn)輛以及79.3萬(wàn)輛，其中除2021年下半年受?chē)?yán)重缺芯影響之外，東風(fēng)本田均實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)10%的銷量提升。

市場(chǎng)層面的快速增長(zhǎng)，幫助東風(fēng)本田在短短5年中，便從累計(jì)銷量350萬(wàn)輛的車(chē)企成長(zhǎng)為700萬(wàn)輛的一流合資企業(yè)。但對(duì)于東風(fēng)本田而言，持續(xù)的市場(chǎng)增量并不意味著一勞永逸。面對(duì)市場(chǎng)的電動(dòng)化變革以及日趨臨近的“碳中和”年限，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

糾結(jié)的轉(zhuǎn)型之心

眾所周知，本田在中國(guó)市場(chǎng)并非首次打造純電動(dòng)產(chǎn)品，早在2018年，東風(fēng)本田便嘗試創(chuàng)建子品牌“思銘”來(lái)嘗試拓充品牌的覆蓋廣度。但與廣汽本田旗下的“理念”品牌相同，與母品牌共享技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)，卻喪失了本田影響力的加持，思銘旗下的X-NV與M-NV兩款電動(dòng)車(chē)始終沒(méi)能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

從銷量上來(lái)看，大部分消費(fèi)者并不愿意為基于XR-V打造的X-NV買(mǎi)單，由于市場(chǎng)的混亂以及合資車(chē)企對(duì)電動(dòng)化態(tài)度的模棱兩可，讓彼時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于合資產(chǎn)品的“油改電”產(chǎn)品避之不及。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力的崛起，從電動(dòng)化與智能化參數(shù)上，大大提升了消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的興趣，相較之下，仍期望用“傳統(tǒng)的電驅(qū)技術(shù)+熱銷燃油車(chē)IP”打市場(chǎng)的東風(fēng)本田，浪費(fèi)了搶占中國(guó)新能源市場(chǎng)的最佳契機(jī)。

另一方面，在HEV混合動(dòng)力技術(shù)上投入多年且剛剛?cè)〉眉夹g(shù)成果的本田，也急于在華推廣其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。始終期望將HEV打造成市場(chǎng)主流產(chǎn)品的本田，與同為hybrid技術(shù)掌控者的豐田，在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期，多次表態(tài)希望跳過(guò)純電產(chǎn)品，然而，從國(guó)內(nèi)新能源政策的開(kāi)放程度來(lái)看，本田對(duì)于純電動(dòng)路線的重拾，多少都有些迫不得已之意。

不過(guò)，或許是意識(shí)到2021年中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的火爆，而自身旗下的插電式混動(dòng)車(chē)型短期內(nèi)也難以和比亞迪在成本端抗衡。2021年10月，本田正式召開(kāi)了本田中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)中，本田提到將在全球市場(chǎng)大力推廣純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。在包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的銷量占比規(guī)劃為：2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。而在中國(guó)市場(chǎng)，本田將親自掛標(biāo)上陣，并表示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將走在全球市場(chǎng)之前。

為了表示轉(zhuǎn)型決心，本田一口氣在發(fā)布會(huì)上亮相了5款新車(chē)，而其中的兩款量產(chǎn)車(chē)，便是本次東風(fēng)本田下線的e:NS1與廣汽本田即將帶來(lái)的e:NP1。

值得一提的是，本田此次在電動(dòng)化方向上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相較“理念、思銘”時(shí)代全然不同，除了全新電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”，本田還計(jì)劃為廣汽本田和東風(fēng)本田分別在國(guó)內(nèi)新建純電動(dòng)車(chē)工廠以推動(dòng)電動(dòng)化變革。

本田還為其純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)了全新的純電架構(gòu)“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驅(qū)架構(gòu)和e:N Architecture W后驅(qū)與四驅(qū)架構(gòu)，前者用于生產(chǎn)中小型車(chē)，后者用于中大型車(chē)。

同時(shí)，率先得到e:NS1的東風(fēng)本田還參照電動(dòng)化市場(chǎng)的主流消費(fèi)場(chǎng)景，提前在渠道端開(kāi)啟布局，2月14日，東風(fēng)本田為e:NS系列純電車(chē)型打造的專屬數(shù)字化互動(dòng)平臺(tái)——東風(fēng)本田e動(dòng)小程序正式上線。

在設(shè)計(jì)端，e:NS1也采用了全新的e:N Design設(shè)計(jì)語(yǔ)言以區(qū)分本田現(xiàn)有燃油車(chē)產(chǎn)品，新潮個(gè)性的外觀與科技感十足且簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，均在本田的全新電動(dòng)化車(chē)型上營(yíng)造出了全然不同的新鮮感。

顯然，從e:N系列的命名、發(fā)布，到東風(fēng)本田e:NS1的展車(chē)設(shè)計(jì)、個(gè)性化營(yíng)銷與渠道鋪設(shè)，東風(fēng)本田對(duì)于這一全新電動(dòng)化產(chǎn)品與燃油車(chē)產(chǎn)品所做的“斷舍離”有目共睹。對(duì)于東風(fēng)本田而言，將承載電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任并有著本田全力技術(shù)加持的e:NS1，作為“后700萬(wàn)時(shí)代”的全新開(kāi)端也并無(wú)可厚非。但擺在東風(fēng)本田與e:NS1面前最重要的問(wèn)題在于，作為中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的“后來(lái)者”，其競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

盡管在此前的發(fā)布會(huì)上，本田用花哨的涂裝與封閉式前臉將e:NS1包裝成為了一款劃時(shí)代全新產(chǎn)品的形象。但從下線的實(shí)車(chē)來(lái)看，新車(chē)無(wú)論在尺寸還是產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，都仍未逃過(guò)與X-NV/XR-V的趨同性。

除了產(chǎn)品層面，在技術(shù)端，本田對(duì)于電動(dòng)化的追求也展現(xiàn)出一種“變了，但沒(méi)完全變”的奇妙思維。按照本田在發(fā)布會(huì)上的描述，打造e:NS1的e:N Architecture全新智能高效純電架構(gòu)整合了高效率高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量高密度電池、純電動(dòng)車(chē)專屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)。聽(tīng)起來(lái)絲毫不亞于新勢(shì)力的營(yíng)銷說(shuō)辭，卻在產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)的體現(xiàn)上給自身“開(kāi)了倒車(chē)”。

根據(jù)東風(fēng)本田目前公示的數(shù)據(jù)來(lái)看，e:NS1將提供兩種動(dòng)力車(chē)型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率分別為134kW和150kW；續(xù)航里程同樣分為兩種規(guī)格，分別是CLTC工況下420km和510km。僅從動(dòng)力的數(shù)據(jù)和續(xù)航的數(shù)據(jù)來(lái)看，e:NS1僅僅能夠稱得上是目前市場(chǎng)中同級(jí)產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)，但與當(dāng)前處于領(lǐng)先水平的新能源產(chǎn)品仍有不小差距，盡管本田可以憑借轉(zhuǎn)型初期的保守為由來(lái)逐步提升三電參數(shù)水平。

同時(shí)，除了核心的原生電驅(qū)架構(gòu)外，本田還著重推崇了e:NS1在智能化方向上的技術(shù)特色。e:NS1搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，包含Honda SENSING、Honda CONNECT，在車(chē)機(jī)與整車(chē)智能化上稱得上是本田技術(shù)的集大成者。然而，從實(shí)際功能性上來(lái)看，e:NS1的智能化體現(xiàn)也僅僅停留在市場(chǎng)平均水平，如語(yǔ)音控制、在線OTA、L2級(jí)別智能駕駛輔助等，缺乏亮點(diǎn)。

去年合資品牌中率先嘗鮮純電動(dòng)市場(chǎng)的大眾ID.系列，雖然已經(jīng)有著相較新勢(shì)力更為快速的銷量上升速度，但按照大眾品牌的市場(chǎng)體量以及其品牌影響力來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企在營(yíng)銷與產(chǎn)品技術(shù)搭載上偏保守的策略，暫時(shí)還未能俘獲新能源消費(fèi)潛在用戶的心。

而對(duì)于本田而言，想要從零開(kāi)始打造出優(yōu)質(zhì)的純電產(chǎn)品，并不會(huì)比從零開(kāi)始的新勢(shì)力們輕松。傳統(tǒng)車(chē)企的“大象轉(zhuǎn)身”，往往牽扯到品牌形象的轉(zhuǎn)變以及渠道變換、產(chǎn)線調(diào)整等諸多問(wèn)題，此外，拒絕受制于主流服務(wù)商的技術(shù)解決方案，也對(duì)本田的自研難度與時(shí)間提出了巨大挑戰(zhàn)。

即便是最早動(dòng)身面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾和豐田，也先后在智能化與純電技術(shù)領(lǐng)域與華為、比亞迪簽署了合作協(xié)議以快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。而本田卻至今也未在核心技術(shù)方面尋求合作伙伴，可市場(chǎng)和行業(yè)已經(jīng)發(fā)出了“汽車(chē)新四化離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)”的共鳴。

或許在本田看來(lái)，近年在中國(guó)市場(chǎng)的起勢(shì)，足以為其提供充足的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間與資本，但面對(duì)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，先行步入電動(dòng)化時(shí)代的東風(fēng)本田與e:NS1也許并不輕松。

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