（文/張家棟 編輯/婁兵）每年2月由于春節(jié)等客觀因素影響，銷量出現(xiàn)大幅的環(huán)比下滑近乎已經(jīng)成為車市的常態(tài)。但從整體趨勢(shì)來看，2021年初車市快速反彈后，今年SUV市場(chǎng)仍連續(xù)兩月保持較為高速的增長(zhǎng)，展現(xiàn)出在新能源的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)車市尚存的市場(chǎng)潛力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布信息顯示，2月國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量145.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.9%，其中SUV銷量共計(jì)72萬輛，同比增長(zhǎng)27.3%，超越市場(chǎng)同比增幅。

在產(chǎn)品端方面，SUV市場(chǎng)的火爆在一定程度上依賴于車企對(duì)該市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注，過去一年時(shí)間中，車市共新增32款燃油SUV產(chǎn)品，盡管大部分車型在市場(chǎng)中由于缺乏口碑積淀而未能實(shí)現(xiàn)突破，但諸如五菱星辰、吉利星越L、卡羅拉·銳放等產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)中逐步找準(zhǔn)定位，并實(shí)現(xiàn)銷量的快速提升。

另一方面，由于新能源技術(shù)的推動(dòng)作用，傳統(tǒng)燃油SUV的市場(chǎng)環(huán)境從去年開始便開啟了全面的轉(zhuǎn)變。面對(duì)近年純電動(dòng)產(chǎn)品對(duì)于高端化市場(chǎng)以及入門級(jí)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐，燃油SUV在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)空間已經(jīng)被日漸壓縮至10-30萬元市場(chǎng)區(qū)間。而去年以比亞迪為首的混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品的異軍突起，則進(jìn)一步壓縮了自主品牌10-15萬元級(jí)SUV市場(chǎng)份額，新能源產(chǎn)品的加入，令市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的綜合需求再度拔高，傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，自主品牌在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位快速褪去。2月SUV銷量排名前十位中，僅3款自主品牌車型上榜。同時(shí)，在銷量過萬的20款SUV產(chǎn)品中，除奧迪Q5和本田繽智兩款合資產(chǎn)品外，其余5款下滑產(chǎn)品均為自主品牌車型，且降幅接近25%。相較之下，本應(yīng)持續(xù)遭受缺芯困擾的合資品牌產(chǎn)品，則正加速走出產(chǎn)能困擾，提振銷量。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的國(guó)別細(xì)分類型中，也清晰反映了自主與合資SUV的銷量走勢(shì)。今年2月，被缺芯問題困擾近半年之久的日系SUV突然發(fā)力，共計(jì)售出12.3萬輛，同比增長(zhǎng)14.4%；美系SUV則延續(xù)了去年以來的良好態(tài)勢(shì)，售出4.6萬輛，同比增長(zhǎng)29.4%；德系SUV則仍受困于芯片斷供，繼1月出現(xiàn)小幅起色后，2月售出10.1萬輛同比下滑7.1%，不過該數(shù)值相較去年下半年已經(jīng)大幅收窄，展現(xiàn)出合資車企走出市場(chǎng)陰霾的征兆。而去年市場(chǎng)份額大幅攀升的自主SUV，市場(chǎng)增速則明顯放緩，2月自主SUV共售出30萬輛，同比增幅4.2%。

小型SUV：斷層嚴(yán)重

整體數(shù)據(jù)來看，小型SUV市場(chǎng)份額進(jìn)一步收窄，2月共計(jì)銷售7.7萬輛，市場(chǎng)占比下跌至6.1%。

與小型轎車市場(chǎng)類似，小型SUV市場(chǎng)同樣在市場(chǎng)中愈發(fā)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)需求的不斷提升令小型SUV在性價(jià)比層面難以與緊湊型產(chǎn)品相抗衡，而空間帶來的“硬傷”，則注定了小型SUV在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下的衰落。

2月，除本田XR-V、吉利繽越、本田繽智三款車型銷量過萬，以及名爵ZS重回9000輛大關(guān)外，從第五名的途鎧開始，小型SUV銷量均難以突破5000輛。足見該細(xì)分市場(chǎng)斷層嚴(yán)重，目前，排名前四位的車型已經(jīng)在市場(chǎng)中逐步形成品牌效應(yīng)，在銷量層面表現(xiàn)穩(wěn)定。

值得注意的是，南北大眾旗下的途鎧與探影在2月漲勢(shì)迅猛，未來如果大眾能夠從芯片危機(jī)中走出，或許其小型SUV產(chǎn)品有望加入到一線隊(duì)伍競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

緊湊型SUV：自主退位成下滑主因

2022年伊始，SUV市場(chǎng)份額最高的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)便出現(xiàn)收縮跡象。2月，緊湊型SUV市場(chǎng)共售34萬輛，同比下滑10.2%，市場(chǎng)占比來到27%。其中，自主品牌的整體失速，成為該級(jí)別市場(chǎng)下滑的主要原因。

如果將去年的SUV銷量排行與今年2月作對(duì)比，SUV市場(chǎng)可謂風(fēng)云突變。盡管從2018年車市轉(zhuǎn)入保量時(shí)期后，自主SUV便不再呈現(xiàn)出昔日霸榜的跡象，但2020年開始，吉利博越、長(zhǎng)安CS75 PLUS的相繼崛起，都讓獨(dú)自領(lǐng)跑市場(chǎng)的哈弗H6不再孤單。自主品牌在緊湊級(jí)SUV的統(tǒng)治地位，也始終未曾因?yàn)楹腺Y車企在SUV車型上的反撲而出現(xiàn)動(dòng)搖。

然而自從2021年4月，哈弗H6罕見地從SUV銷量排行榜讓出頭名之位開始，似乎這個(gè)常年在中國(guó)SUV市場(chǎng)保持絕對(duì)領(lǐng)跑之姿的車型，便隨著市場(chǎng)消費(fèi)的變化出現(xiàn)了被拉下神壇的跡象。繼去年丟失了兩個(gè)月份的屈居SUV榜單第二位后，2022年2月，哈弗H6再度讓出SUV榜首寶座，并滑落至第二位。

這次，將哈弗拉下神壇的不是“黑馬”長(zhǎng)安CS75 PLUS，也不是老對(duì)手博越，而是憑借混動(dòng)車型迅速走量的比亞迪宋，2月比亞迪宋批發(fā)銷量共計(jì)24534輛，同比增長(zhǎng)295.9%，值得注意的是，其中宋燃油版車型僅售出1778輛，同比下滑70.5%。這意味著比亞迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅全面替代了自身產(chǎn)品，同時(shí)也對(duì)同級(jí)別的自主競(jìng)品產(chǎn)生了極大威脅。

在此環(huán)境下，2月哈弗H6僅售出19620輛，同比下滑38.1%；長(zhǎng)安CS75僅售出13615輛，同比下滑58.4%，位列榜單第6位；吉利博越售出10780輛，同比下滑25%，位列榜單第14位。近期，長(zhǎng)城被頻繁曝出交車延遲的問題，對(duì)此官方做出的解釋為配套的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供貨量不足所致，以及原材料供應(yīng)等其他因素，但哈弗H6和同價(jià)位競(jìng)品大幅下滑的主要原因，仍在于自主品牌緊湊級(jí)SUV在油耗上對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)的不適應(yīng)性。

從市場(chǎng)變化上看，合資SUV不僅有著更強(qiáng)的品牌溢價(jià)率，同時(shí)“兩田”混動(dòng)車型的加持也為兩款車型在市場(chǎng)中提供了補(bǔ)強(qiáng)作用。2月，本田CR-V共售出25734輛，同比增長(zhǎng)54.3%；豐田RAV4共售出15029輛，同比增長(zhǎng)70.4%。

中型SUV：緊抱高端化“大腿”

在高端電動(dòng)化與消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)的雙重影響下，中型SUV正逐漸成為市場(chǎng)的新寵兒，盡管增速上不及微型電動(dòng)車市場(chǎng)夸張，但高價(jià)值前提下，中型SUV市場(chǎng)依舊連續(xù)兩個(gè)月保持了超過50%的同比增速，展現(xiàn)出十足的增長(zhǎng)潛力。2月，中型SUV共售出15.5萬輛，市場(chǎng)占比一路上升至12.3%。

特斯拉Model Y與比亞迪唐等電動(dòng)化產(chǎn)品的加入，無疑是提升中型SUV的主要原因。除此之外，消費(fèi)者對(duì)于中型SUV的追捧，側(cè)面促進(jìn)了20萬元以上同價(jià)值產(chǎn)品的橫向?qū)Ρ扰c競(jìng)爭(zhēng)。在此環(huán)境下，豪華品牌對(duì)于中型SUV的統(tǒng)治力得到了進(jìn)一步凸顯。

2月中型SUV榜單前三位均為豪華品牌車型，其中紅旗HS5共售出12311輛，同比增長(zhǎng)89.4%；奔馳GLC共售出11944輛，同比增長(zhǎng)33.9%；奧迪Q5共售出11309輛，同比下滑9.8%。

另一方面，隨著合資品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步投放，中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)進(jìn)一步提升，目前排名前十位的中型SUV產(chǎn)品中，自主品牌產(chǎn)品僅占三席，且除長(zhǎng)安UNI-K主打高價(jià)值市場(chǎng)有所升級(jí)外，捷途X70與奇瑞瑞虎8在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)均有所下滑。相反，豐田從去年至今投放的兩款超過20萬元起售的中型SUV皇冠·路放、凌放均在市場(chǎng)中呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，可見市場(chǎng)對(duì)于高價(jià)值SUV的需求旺盛。

中大型SUV：潛力之下競(jìng)爭(zhēng)猶存

相較一年前途昂還擔(dān)任著中大型SUV市場(chǎng)的絕對(duì)銷冠角色，如今新能源對(duì)于各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的滲透已經(jīng)不能單純用殺出一條血路來形容。在新能源車型正式經(jīng)歷市場(chǎng)沉淀后，銷量近9000輛的理想ONE已經(jīng)與位列第二的星途TXL拉開近3倍差距。

僅從燃油車型來看，中大型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)需求趨勢(shì)并不明顯，乘坐空間仍是用戶選擇時(shí)的重要依據(jù)。但由于當(dāng)下高端家用MPV市場(chǎng)的火爆表現(xiàn)，中大型SUV在使用場(chǎng)景下與MPV市場(chǎng)的重疊，或許會(huì)影響到未來該細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)。

2月，星途TXL以3551輛，同比增長(zhǎng)286.8%的成績(jī)位列細(xì)分市場(chǎng)第一；途昂則售出3531輛，同比增長(zhǎng)70.5%，拿下累計(jì)銷量第一名。攬境與領(lǐng)克09兩款新車型的上榜，則展現(xiàn)出中大型SUV市場(chǎng)潛在的活力。

觀察一下：

2月SUV銷量排行呈現(xiàn)出的巨變，或受制于春節(jié)假期與疫情反復(fù)等多方面因素影響，但從市場(chǎng)的整體變化與漲幅來看，SUV市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的電動(dòng)化與高端化趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)清晰。自主品牌在電動(dòng)化方向上的傾注，已經(jīng)逐漸向著各細(xì)分市場(chǎng)快速滲透，而這一成果隨著電動(dòng)化的提速，也快速瓜分著傳統(tǒng)燃油SUV在市場(chǎng)中的“蛋糕”。

無論是比亞迪還是新勢(shì)力，高技術(shù)或高產(chǎn)品價(jià)值所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，令消費(fèi)者在各價(jià)位區(qū)間開始重新審視燃油產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管從目前的配套設(shè)施建設(shè)以及充電便捷性等技術(shù)角度，新能源車還無法完全在主流價(jià)格區(qū)間完全替代燃油車產(chǎn)品，但作為提供給消費(fèi)者更多的選擇可能，弱勢(shì)的燃油車產(chǎn)品依舊在市場(chǎng)中持續(xù)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在2月銷量不足2000輛的118款燃油SUV產(chǎn)品中，同比下滑車型共計(jì)63款，平均跌幅超過58.5%，可見在SUV市場(chǎng)整體增幅明顯的態(tài)勢(shì)下，末段產(chǎn)品仍面臨著隨時(shí)被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

附：2022年2月SUV銷量排行榜

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