（文/張家棟 編輯/婁兵）2月向來(lái)不是對(duì)車(chē)市友好的月份，不僅有著春節(jié)假期減產(chǎn)的困擾，消費(fèi)者的熱情也往往會(huì)隨著長(zhǎng)假的遠(yuǎn)去而逐漸回歸平淡。

不過(guò)，相較近年的車(chē)市低迷態(tài)勢(shì)，2022年的2月在新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，倒是延續(xù)了1月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，給新一年的車(chē)市開(kāi)了個(gè)好頭。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)銷(xiāo)量145.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.9%。其中MPV市場(chǎng)共售5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。雖不及整體市場(chǎng)增幅，但MPV產(chǎn)品正隨著近年來(lái)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及智能化方面的變化，呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品獨(dú)大，逐漸向著高端家用化與商用化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

具體至銷(xiāo)量榜單，這一趨勢(shì)反映得尤為明顯。從榜單整體來(lái)看，今年2月MPV榜單前列車(chē)型構(gòu)成比例與1月并無(wú)太大變化。榜單前10位中，銷(xiāo)售均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的車(chē)型共占據(jù)5款，而曾經(jīng)作為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)售賣(mài)主力，10萬(wàn)元以下的入門(mén)級(jí)車(chē)型則僅剩兩款。

另一方面，2月在售的43款MPV車(chē)型中，共計(jì)15款車(chē)型出現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)，其中除別克GL8與本田艾力紳外，其余13款在市場(chǎng)中的平均售價(jià)均低于20萬(wàn)元。足見(jiàn)存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)升級(jí)的雙重推動(dòng)下，MPV市場(chǎng)對(duì)于中低端市場(chǎng)的擠壓以及其高端化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

而在品牌與產(chǎn)品層面，市場(chǎng)排名的變化則暗流涌動(dòng)。常年霸占MPV榜單首位的五菱宏光從今年開(kāi)年開(kāi)始便爆出了最大冷門(mén)，連續(xù)兩月將銷(xiāo)量頭名的寶座讓給了別克GL8。2月，五菱宏光批發(fā)銷(xiāo)量共計(jì)2633輛，同比下降67.6%。有趣的是，在車(chē)市剛剛開(kāi)始轉(zhuǎn)型的2018年，五菱宏光單車(chē)銷(xiāo)量曾一度在2月達(dá)到4.6萬(wàn)輛，時(shí)至2022年，五菱宏光的全年銷(xiāo)量也已經(jīng)迎來(lái)4連降。

無(wú)疑，曾經(jīng)的MPV市場(chǎng)主力正在失去其原有的光環(huán)，對(duì)于長(zhǎng)期依賴五菱宏光征戰(zhàn)市場(chǎng)的上汽通用五菱而言，向上突破勢(shì)在必行。值得注意的是，五菱在批發(fā)銷(xiāo)量上連續(xù)兩月出現(xiàn)暴跌的同時(shí)，其零售銷(xiāo)量依舊在MPV市場(chǎng)高居首位，這或許意味著五菱的經(jīng)銷(xiāo)商們正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的庫(kù)存轉(zhuǎn)化期。

不只于五菱宏光的形勢(shì)嚴(yán)峻，五菱在2020年推出的上升之作凱捷也在今年開(kāi)局不順，繼1月同比下滑55%后，2月凱捷再度交出1544輛，同比下滑69.2%的銷(xiāo)量成績(jī)。顯然，如果想要保住自身在MPV市場(chǎng)的地位與優(yōu)勢(shì)，上汽通用五菱或?qū)⒃诮衲昝媾R著產(chǎn)品線調(diào)整與市場(chǎng)重新布局的雙重壓力。

不過(guò)，中低端MPV在即有市場(chǎng)需求的狀況下，仍維持著下滑狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)平衡。五菱在庫(kù)存與生產(chǎn)線方面的調(diào)整，為同級(jí)產(chǎn)品提供了一定的市場(chǎng)余量。2月風(fēng)行菱智共售出3528輛，同比增長(zhǎng)23.7%；長(zhǎng)安歐諾售出1342輛，同比增長(zhǎng)412.2%；風(fēng)光330售出1237輛，同比增長(zhǎng)145%。

相比中低端市場(chǎng)的黯淡，2月MPV銷(xiāo)量排名的前4位已經(jīng)徹底被高端車(chē)型所霸占。盡管別克GL8在2月呈現(xiàn)出同比微降態(tài)勢(shì)，不過(guò)從累計(jì)銷(xiāo)量以及其絕對(duì)的領(lǐng)先地位來(lái)看，別克GL8在市場(chǎng)中并沒(méi)有受到賽那、庫(kù)斯途等“后浪”們的威脅。反而隨著賽那正式實(shí)現(xiàn)交付后，高端MPV市場(chǎng)的需求在新產(chǎn)品的推動(dòng)下迎來(lái)了進(jìn)一步提升。

2月，廣汽傳祺M8共售5001輛，同比增長(zhǎng)86.5%；廣汽豐田賽那共售出4020輛；廣汽本田奧德賽售出3892輛，同比增長(zhǎng)114.4%；大眾威然共售1392輛，榮威iMAX8售出962輛，二者相較去年不到10輛的同期成績(jī)已然起死回生。

對(duì)于高端化MPV而言，如今的市場(chǎng)環(huán)境一如新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，隨著MPV市場(chǎng)和奶爸群體的崛起，MPV車(chē)型早已不再是用戶眼中的工具車(chē)，反而成為了多孩家庭的必備車(chē)型。在此環(huán)境下，搶先進(jìn)駐該市場(chǎng)并獲得一定市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品固然能夠獲得更多的市場(chǎng)資源。

一如傳祺M8在中高端MPV市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)揮以及豐田賽那的新秀崛起，但與GL8穩(wěn)坐商務(wù)用車(chē)“一哥”的地位不同，作為市場(chǎng)的后來(lái)者與挑戰(zhàn)者，無(wú)論傳祺還是豐田，在中高端市場(chǎng)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)都極其激烈。

從上市之初開(kāi)始的加價(jià)行為，到如今在終端市場(chǎng)的售價(jià)回?cái)n，即便賽那有著“最強(qiáng)奶爸車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，廣汽豐田也很難憑借其在海外市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)為自身在中國(guó)市場(chǎng)的加價(jià)行為買(mǎi)單。同樣，在一月因?yàn)樾酒绊懏a(chǎn)能下滑的傳祺M8，其產(chǎn)生的市場(chǎng)空缺也迅速被庫(kù)斯途等同級(jí)產(chǎn)品所頂替。而在2月賽那價(jià)格回歸市場(chǎng)預(yù)期、傳祺M8從產(chǎn)能影響中脫身之后，市場(chǎng)則再度回歸到二者的懷抱。

近兩月高端市場(chǎng)的變化，無(wú)疑在為高端MPV市場(chǎng)躍躍欲試的后來(lái)者們同時(shí)發(fā)出著邀請(qǐng)與預(yù)警。中低端MPV的收緊，為高端MPV市場(chǎng)提供了更為充裕的發(fā)展空間，賽那庫(kù)斯途等產(chǎn)品的表現(xiàn)，展現(xiàn)了充足的市場(chǎng)上升空間。

但另一方面，越來(lái)越多的同級(jí)市場(chǎng)“玩家”的加入，也對(duì)新產(chǎn)品們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值提出了考驗(yàn)。以產(chǎn)品力接近的起亞嘉華為例，2月銷(xiāo)量?jī)H200輛的成績(jī)，顯然已經(jīng)在本輪競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)，但起亞在自身品牌發(fā)展受困的環(huán)境下，很難在短期內(nèi)為這款MPV車(chē)型找到有效的改善方法。

此外，由于MPV的大空間與承載能力出眾，面向B端市場(chǎng)一度成為車(chē)企們?cè)贛PV市場(chǎng)押下重注的板塊，然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奔騰NAT、比亞迪D1等產(chǎn)品至今還未能敲開(kāi)出行市場(chǎng)的大門(mén)。

附：2022年2月MPV銷(xiāo)量排行榜

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