（文/潘昱辰  編輯/婁兵）繼高端純電動(dòng)品牌阿維塔后，長安汽車在主流電動(dòng)乘用車市場的布局又有了全新動(dòng)作。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，近期重慶長安新能源汽車科技有限公司注冊了一系列名為“啟源”或“QIYUAN”的商標(biāo)，最早可追溯至2021年12月。

觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）還注意到，早在今年1月28日，長安新能源便已注冊了名為“啟源汽車”的微信公眾號。然而就在3月14日，該公眾號的認(rèn)證名稱就由“啟源汽車”變?yōu)榱恕伴L安深藍(lán)”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論“啟源”還是“深藍(lán)”，這個(gè)新品牌的名稱最早將于今年4月的北京車展期間正式揭曉。

作為國內(nèi)最大的自主品牌車企之一，電氣化一直是長安汽車的短板。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，長安自主品牌新能源乘用車車?yán)塾?jì)銷量為7.65萬輛，但其中有99.9%由微型代步車奔奔E-Star所提供。

憑借微型電動(dòng)車的高銷量，長安汽車暫時(shí)不用為雙積分目標(biāo)擔(dān)憂，但如此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并無助于長安新能源盈利，更無益于長安新能源的品牌價(jià)值提升。

為打破局面，長安汽車一直有發(fā)展高端新能源品牌和車型的規(guī)劃。早在2018年，長安便與造車新勢力蔚來合資成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，然而該項(xiàng)目自成立后一直悄聲無息，與之同時(shí)期成立的另一合資公司廣汽蔚來則早早孵化出新品牌合創(chuàng)汽車，目前已有兩款車型在售。

直至2021年5月，長安蔚來正式更名為“阿維塔科技”，并稱將完全市場化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營，與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭攜手打造全新產(chǎn)品。

同年11月，阿維塔科技引入包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多方資金，合計(jì)融資24.2億元。經(jīng)過此輪注資，該公司注冊資本由2.88億元增至11.72億元，長安汽車股比稀釋至39.02%，寧德時(shí)代持股23.99%，原股東蔚來股份稀釋至1.13%，華為則沒有參與此輪融資。

與此同時(shí)，阿維塔品牌和首款車型阿維塔11也一并發(fā)布。該車型信息已于今年3月14日申報(bào)至工信部，定位為中大型轎跑SUV，并搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，總功率為425kW，百公里加速為3s，續(xù)航為600km。同時(shí)，該車型還搭載有3顆華為激光雷達(dá)在內(nèi)的輔助駕駛傳感器。新車計(jì)劃于今年第二季度上市，第三季度開啟交付。

雖然阿維塔的進(jìn)展在加速，但長安在10萬-30萬元之間的主流電動(dòng)車乘用車市場仍缺少相應(yīng)的布局。同為傳統(tǒng)自主品牌的翹楚，長城和吉利早已推出歐拉和幾何等純電動(dòng)品牌，并有多款新車型上市。

為作長遠(yuǎn)打算，作為追趕者的長安開始在這一級別市場發(fā)力。今年1月末，長安新能源率先完成49.77億元B輪融資，使公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有了長期保障。

而在產(chǎn)品端，今年以來除年初奔奔新增多彩款車型上市外，長安首款混動(dòng)產(chǎn)品UNI-K iDD也剛于3月10日上市，UNI-V iDD和歐尚Z6的混動(dòng)版本也將于年內(nèi)推出。

此外，長安新能源還將于今年推出3款全新純電動(dòng)車，代號分別為C385、A158和C673，屆時(shí)有望歸于新成立的新能源品牌旗下。

其中，A158定位為微型代步車，預(yù)計(jì)3-4月發(fā)布，6-7月交付；C385則是長安首款基于EPA1純電動(dòng)平臺的車型。該車已于去年8月亮相，首款工裝車也已于去年年末下線。官方稱其集成了L3+級別高級輔助駕駛、超集電驅(qū)、AR生態(tài)智慧座艙、高頻脈沖加熱等配置，計(jì)劃于今年年中上市。

按照計(jì)劃，長安新能源到2025年年銷量要達(dá)到70萬輛，成為中國“數(shù)一數(shù)二”的新能源品牌。不過在比亞迪、特斯拉屢創(chuàng)新高，“蔚小理”月銷破萬，連歐拉、幾何、極氪的交付量也在不斷增長的前提下，長安新能源產(chǎn)品的布局速度還是稍顯遲緩。

好在中國新能源車市場仍在高速增長階段，家底深厚的長安仍有后來居上的機(jī)會，而能夠決定最終成敗的，自然是新品牌的塑造和新車型的產(chǎn)品力。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。