（文/潘昱辰  編輯/婁兵）繼高端純電動(dòng)品牌阿維塔后，長(zhǎng)安汽車在主流電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的布局又有了全新動(dòng)作。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，近期重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司注冊(cè)了一系列名為“啟源”或“QIYUAN”的商標(biāo)，最早可追溯至2021年12月。

觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）還注意到，早在今年1月28日，長(zhǎng)安新能源便已注冊(cè)了名為“啟源汽車”的微信公眾號(hào)。然而就在3月14日，該公眾號(hào)的認(rèn)證名稱就由“啟源汽車”變?yōu)榱恕伴L(zhǎng)安深藍(lán)”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論“啟源”還是“深藍(lán)”，這個(gè)新品牌的名稱最早將于今年4月的北京車展期間正式揭曉。

作為國(guó)內(nèi)最大的自主品牌車企之一，電氣化一直是長(zhǎng)安汽車的短板。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，長(zhǎng)安自主品牌新能源乘用車車?yán)塾?jì)銷量為7.65萬輛，但其中有99.9%由微型代步車奔奔E-Star所提供。

憑借微型電動(dòng)車的高銷量，長(zhǎng)安汽車暫時(shí)不用為雙積分目標(biāo)擔(dān)憂，但如此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并無助于長(zhǎng)安新能源盈利，更無益于長(zhǎng)安新能源的品牌價(jià)值提升。

為打破局面，長(zhǎng)安汽車一直有發(fā)展高端新能源品牌和車型的規(guī)劃。早在2018年，長(zhǎng)安便與造車新勢(shì)力蔚來合資成立長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司，然而該項(xiàng)目自成立后一直悄聲無息，與之同時(shí)期成立的另一合資公司廣汽蔚來則早早孵化出新品牌合創(chuàng)汽車，目前已有兩款車型在售。

直至2021年5月，長(zhǎng)安蔚來正式更名為“阿維塔科技”，并稱將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭攜手打造全新產(chǎn)品。

同年11月，阿維塔科技引入包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多方資金，合計(jì)融資24.2億元。經(jīng)過此輪注資，該公司注冊(cè)資本由2.88億元增至11.72億元，長(zhǎng)安汽車股比稀釋至39.02%，寧德時(shí)代持股23.99%，原股東蔚來股份稀釋至1.13%，華為則沒有參與此輪融資。

與此同時(shí)，阿維塔品牌和首款車型阿維塔11也一并發(fā)布。該車型信息已于今年3月14日申報(bào)至工信部，定位為中大型轎跑SUV，并搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，總功率為425kW，百公里加速為3s，續(xù)航為600km。同時(shí)，該車型還搭載有3顆華為激光雷達(dá)在內(nèi)的輔助駕駛傳感器。新車計(jì)劃于今年第二季度上市，第三季度開啟交付。

雖然阿維塔的進(jìn)展在加速，但長(zhǎng)安在10萬-30萬元之間的主流電動(dòng)車乘用車市場(chǎng)仍缺少相應(yīng)的布局。同為傳統(tǒng)自主品牌的翹楚，長(zhǎng)城和吉利早已推出歐拉和幾何等純電動(dòng)品牌，并有多款新車型上市。

為作長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，作為追趕者的長(zhǎng)安開始在這一級(jí)別市場(chǎng)發(fā)力。今年1月末，長(zhǎng)安新能源率先完成49.77億元B輪融資，使公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有了長(zhǎng)期保障。

而在產(chǎn)品端，今年以來除年初奔奔新增多彩款車型上市外，長(zhǎng)安首款混動(dòng)產(chǎn)品UNI-K iDD也剛于3月10日上市，UNI-V iDD和歐尚Z6的混動(dòng)版本也將于年內(nèi)推出。

此外，長(zhǎng)安新能源還將于今年推出3款全新純電動(dòng)車，代號(hào)分別為C385、A158和C673，屆時(shí)有望歸于新成立的新能源品牌旗下。

其中，A158定位為微型代步車，預(yù)計(jì)3-4月發(fā)布，6-7月交付；C385則是長(zhǎng)安首款基于EPA1純電動(dòng)平臺(tái)的車型。該車已于去年8月亮相，首款工裝車也已于去年年末下線。官方稱其集成了L3+級(jí)別高級(jí)輔助駕駛、超集電驅(qū)、AR生態(tài)智慧座艙、高頻脈沖加熱等配置，計(jì)劃于今年年中上市。

按照計(jì)劃，長(zhǎng)安新能源到2025年年銷量要達(dá)到70萬輛，成為中國(guó)“數(shù)一數(shù)二”的新能源品牌。不過在比亞迪、特斯拉屢創(chuàng)新高，“蔚小理”月銷破萬，連歐拉、幾何、極氪的交付量也在不斷增長(zhǎng)的前提下，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品的布局速度還是稍顯遲緩。

好在中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)階段，家底深厚的長(zhǎng)安仍有后來居上的機(jī)會(huì)，而能夠決定最終成敗的，自然是新品牌的塑造和新車型的產(chǎn)品力。

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