（文/余外軍 編輯/婁兵）在傳統(tǒng)銷售淡季的2月，中國汽車市場卻在加速回暖。乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上個月國內(nèi)汽車市場無論是在批發(fā)銷量還是在終端零售方面皆迎來增長，其中批發(fā)銷量增幅超20%。

對于國內(nèi)車市在2月強勢的表現(xiàn)，乘聯(lián)會認(rèn)為，春節(jié)后部分企業(yè)開工較早，生產(chǎn)節(jié)奏受假期影響較小，拉動了2月批發(fā)端的銷量。與此同時，部分車企在1月積壓訂單轉(zhuǎn)移至2月交付，使得國內(nèi)車市在終端零售市場實現(xiàn)銷量正增長。

比亞迪奪得自主品牌第一

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量為145.5萬輛，同比增長26.9%；終端零售銷量為124.6萬輛，較去年同期增長4.2%。造成批發(fā)銷量與終端零售銷量相差較大，乘聯(lián)會認(rèn)為，主要受到去年臨近安全庫存的影響，經(jīng)銷商需要回補庫存，

累計銷量方面，中國乘用車今年1-2月累計批發(fā)銷量為361.2萬輛，同比13.6%；終端零售累計銷量為332.4萬輛，同比下滑1.8%。

細分市場方面，轎車、SUV以及MPV三大車型市場在今年2月都呈現(xiàn)正增長，銷量分別為68.2萬輛、72萬輛和5.3萬輛，分別同比增長27.9%、27.3%和11.9%。其中，轎車市場增幅明顯主要得益于新能源汽車細分市場的拉動。

分陣營來看，自主品牌在2月依然表現(xiàn)強勢，同時也是帶動中國車市實現(xiàn)正增長的主要動力。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌2月銷量達到54萬輛，較去年同期增長14%；同時自主品牌市場份額上升至44，幾乎與主流合資品牌處在同一水平，同比提高4.3個百分點。

不過，自主品牌頭部陣營企業(yè)在上個月出現(xiàn)較為明顯的兩極分化。其中，比亞迪和吉利汽車受益于新能源表現(xiàn)較強而呈現(xiàn)正增長，長城汽車和長安汽車則由于部分核心芯片短缺影響出現(xiàn)銷量大幅下探。

豪華車細分市場因為產(chǎn)能在上個月大幅上探，銷量跌幅較今年1月進一步收窄。今年2月，豪華車的銷量為16萬輛，較去年同期下滑3%。

主流合資品牌方面，由于芯片危機逐步緩解，下滑幅度得到大幅減緩。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌2月銷量為55萬輛，較去年同期微跌1%。其中，日系品牌回暖較為明顯，2月市場份額為23.1%，同比增長1.6%；德系與美系品牌跌幅已經(jīng)收窄至個位數(shù)，市場份額分別為20.5%和9.1%，分別同比下滑4%和0.6%。

隨著合資品牌的銷量回暖，2月車企銷量TOP 10排行榜出現(xiàn)較大的變化。其中，合資品牌上榜的企業(yè)由1月的6家提高至8家，自主品牌僅剩下比亞迪和吉利汽車兩家車企。其中，比亞迪憑借8.9萬輛終端零售銷量一舉超越上汽大眾和上汽通用，僅次于穩(wěn)坐第一已久的一汽-大眾，同時奪得自主品牌第一名。

比亞迪能夠在淡季的2月實現(xiàn)340.4%的增長，主要得益于它在新能源汽車市場的優(yōu)異表現(xiàn)。在刀片電池和DM-i超級混動技術(shù)的加持下，比亞迪2月新能源汽車銷量達到8.7萬輛，同比增長764.1%。目前，比亞迪旗下主力車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i仍處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，消費者提車依然需要等待數(shù)個月。

值得注意的是，比亞迪在2022年將進一步豐富旗下的產(chǎn)品矩陣，包括推出全新軍艦系列和王朝系列、海洋系列增加多款全新車型。與此同時，為了彌補產(chǎn)能不足的短板，比亞迪正在不斷增強產(chǎn)能，包括多個生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)。隨著全新產(chǎn)品上市和產(chǎn)能逐漸釋放，比亞迪在今年或?qū)⒊蔀檫M入每月車企銷量TOP 10排行榜前五名的?？?。

新能源汽車持續(xù)高速增長

繼去年迎來爆發(fā)之后，新能源汽車市場在今年2月依然保持較大幅度的增長，且創(chuàng)下近五年同期銷量新高。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車批發(fā)銷量為31.7萬輛，同比增長189.1%；終端銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%。

其中，純電動汽車依然占據(jù)著新能源汽車市場的大多數(shù)份額但增速有所放緩，2月純電動汽車銷量為24.5萬輛，同比增長161.7%；而插電混動車型銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。插電混動車型銷量增幅明顯主要有以下兩方面原因：一方面，是去年同期基數(shù)較低；另一方面，包括比亞迪、長城汽車等企業(yè)不斷加大插混車型的投放節(jié)奏。

從車型銷量結(jié)構(gòu)來看，新能源此前呈現(xiàn)的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)正在加速向“紡錘形”轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，在今年2月，A00新能源汽車銷量為6.8萬輛，占比為28%；A0級和A級新能源汽車的市場份額為37%，B級及以上新能源汽車市場份額為35%。

在新能源汽車銷量不斷創(chuàng)下同期新高的背景下，國內(nèi)新能源汽車的滲透率迎來進一步提升。數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)新能源汽車滲透率已上升至21.8%，較去年同期提高12.2%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為38%，豪華車滲透率為29.4%。

主流合資品牌新能源汽車滲透率雖有提升但極為有限，僅為3.3%。主流合資品牌新能源汽車滲透率之所以仍停留在個位數(shù)，主要與其在新能源汽車市場投放的產(chǎn)品較少且多數(shù)基于“油改電”有很大關(guān)系。目前，僅有在向電氣化轉(zhuǎn)型比較堅決的大眾在新能源汽車市場實現(xiàn)月銷破萬，2月銷量為11916輛，占據(jù)主流合資新能源58%份額。

車企層面，2月銷量破萬的新能源車企由1月的11家縮減至5家，分別為比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車以及奇瑞汽車，銷量分別為87,473輛、56,515輛、26,046輛、14,285輛和10,271輛。其中，特斯拉仍然是以出口為主，海外市場銷量為33,315輛，國內(nèi)市場銷量則為23,200輛。

盡管新能源汽車市場在2022年迎來30%的補貼退坡和遭遇原材料價格上漲，但是在國家層面依然大力支持新能源汽車發(fā)展和鼓勵新能源汽車消費的大背景下，包括乘聯(lián)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)依然看好今年新能源汽車的發(fā)展勢頭。此外，近期油價不斷上漲，或?qū)⒊蔀榇龠M新能源汽車銷量增長的又一有利因素。

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