（文/張家棟 編輯/婁兵）根據(jù)日前比亞迪官方發(fā)布銷量信息顯示，2月，比亞迪乘用車全系銷售90268輛，同比增長336.2%；新能源車型方面，比亞迪2月銷量達到87473輛，同比增長764.1%。其中，DM混動系列車型銷售44300輛，EV車型銷售43173輛。

其中，比亞迪唐DM-i經(jīng)過近一年時間的市場沉淀，首次幫助比亞迪唐實現(xiàn)月銷破萬的成績，相較去年同期1143.9%的同比增幅，也展現(xiàn)了DM-i車型在唐家族中的推動作用。2月，比亞迪漢共銷售9290輛，其中漢EV同比增長118.1%。

除了DM-i的強勢表現(xiàn)帶來的增量，基于比亞迪e平臺3.0新技術打造的EV純電產(chǎn)品，也正式在市場中發(fā)力。

盡管元PLUS在2月中旬才剛剛上市，但其對于元家族的推動作用十分明顯，元2月銷售8,953輛，家族同比增長2380%。目前，比亞迪在預售期已經(jīng)獲得超過兩萬輛的元PLUS訂單，隨著3月份元PLUS在新投產(chǎn)的常州基地生產(chǎn)，不占用原有產(chǎn)能的狀況下，元PLUS與元Pro共同發(fā)力作用下，月銷突破萬輛并非難事。

同樣作為比亞迪主銷車型的比亞迪宋，則在2月實現(xiàn)了24534輛銷量成績，其中比亞迪宋EV同比增長5866.1%。1月，比亞迪宋已經(jīng)位居SUV銷量排行榜第四位，與比亞迪秦類似，兩款車型均是擁有比亞迪EV與DM-i技術加持的多面手，兩者的熱銷，也證實了比亞迪在純電動與混動技術上的并行推進。

同時，基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型——海豚自去年8月上市后，銷量便一路上漲。目前，繼1月銷量首次破萬后，今年2月海豚再次實現(xiàn)8565輛銷量成績，在A級電動車產(chǎn)品中表現(xiàn)出眾。

觀察一下：

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的2月新能源乘用車銷量信息，2月新能源乘用車批發(fā)銷量共計31.7萬輛，環(huán)比下降24.1%。不過，整體來看，同比189.1%的增幅仍代表著新能源車市增長熱度并未消減。

近期，油價的飆升再度為燃油車市蒙上了一層陰影，相比之下，新能源車在使用環(huán)節(jié)的成本優(yōu)勢越發(fā)明顯，比亞迪與整個新能源市場的潛力仍舊巨大。

在2月銷量榜單上，比亞迪一舉超越上汽大眾、上汽通用躍升至廠商排行第二位。這會是一種常態(tài)嗎？

決定最終結果的主動權早已不在被比亞迪反超的對手們手中了。擺在比亞迪車間主任案頭的排產(chǎn)計劃便是最好的證明。比亞迪在建產(chǎn)能的釋放節(jié)奏，便是自主品牌全年銷量一哥的唯一變量，也是對比亞迪的唯一束縛。

即便在2月春節(jié)停工的影響下，比亞迪也已經(jīng)處于全面投產(chǎn)的節(jié)奏。按照1月全力30天排產(chǎn)，以及比亞迪9.5萬輛總銷量計算，比亞迪日均產(chǎn)量約為3100輛；而2月除去春節(jié)假期后22天9萬輛的總銷量，則意味著比亞迪日均產(chǎn)量已經(jīng)提升至3900輛。

而這才僅僅是比亞迪產(chǎn)線擴張的開始，除了前文提到的即將投產(chǎn)的常州基地外，比亞迪預計4月將完成對于此前收購大乘汽車的撫州工廠的改造；下半年濟南、鄭州的新建工廠也將正式投入使用，顯然，從今年開始，比亞迪一直受困的產(chǎn)能問題將全面得到改善，對于火力全開的比亞迪來說，2月的9萬輛銷量或許也將只是其全年單月銷量的底線。

除了產(chǎn)能的擴張，比亞迪在2022年也將持續(xù)其產(chǎn)品推進速度，根據(jù)規(guī)劃，年內(nèi)比亞迪將共計推出10款全新車型，其中包括7款海洋系列以及3款王朝系列車型。從銷量構成來看，不同于眾多合資車企對于純電的押注，比亞迪在DM混動技術和EV純電兩條路線上的并行，使其率先實現(xiàn)了對于大眾市場全價位區(qū)間的新能源消費需求覆蓋。均衡的銷量與技術分布，也為比亞迪的持續(xù)前行提供了動力。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。