（文/余外軍 編輯/婁兵）在過(guò)去一周時(shí)間內(nèi)，部分新能源車企陷入輿論風(fēng)波。其中，歐拉汽車因產(chǎn)能不足，暫停收取歐拉白貓和黑貓的新車訂單；特斯拉由于軟件問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)召回2.6萬(wàn)余輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y車型。

歐拉暫停接收白貓和黑貓訂單

近日，歐拉汽車向4S店發(fā)出通知，要求經(jīng)銷商撤除歐拉汽車黑貓和白貓的宣傳物料及展車，同時(shí)從2月15日零點(diǎn)起停止接收歐拉黑貓和白貓的訂單并明確告知廠家已不再接受訂單。此外，之前訂車已錄入系統(tǒng)的訂單則不受影響。

車市觀察：新能源熱銷車型突然停止接收訂單，并非歐拉品牌個(gè)例。早在去年11月，長(zhǎng)安新能源受到芯片供應(yīng)限制和部分區(qū)域限電等因素影響，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能不足，也曾暫停旗下熱銷車型長(zhǎng)安奔奔E-Star和CS55 E-Rock的訂單收取。

對(duì)于暫停歐拉白貓和黑貓車型接單一事，歐拉汽車隨后回應(yīng)稱：“由于芯片短缺、零配件供給、國(guó)補(bǔ)退坡等諸多原因，黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購(gòu)車周期過(guò)長(zhǎng)，影響客戶體驗(yàn)。廠家將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源更快滿足已有訂單排產(chǎn)計(jì)劃，保證已訂車客戶提車速度及購(gòu)車?yán)??！?

雖然上述回應(yīng)打破了外界關(guān)于歐拉白貓和黑貓等車型停產(chǎn)的謠言，但是歐拉也并未明確何時(shí)恢復(fù)接單的時(shí)間點(diǎn)，不排除歐拉在完成后續(xù)訂單交付后，逐步停止上述兩款車型生產(chǎn)的可能。

目前，歐拉白貓和黑貓的售價(jià)主要集中10萬(wàn)元以下區(qū)間，而歐拉好貓的售價(jià)則高于10萬(wàn)元。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲的背景下，售價(jià)較低的歐拉白貓和黑貓對(duì)于歐拉而言盈利能力有限，廠家更愿意將產(chǎn)能向售價(jià)和利潤(rùn)更高的車型傾斜。

這一點(diǎn)從歐拉近期的銷量數(shù)據(jù)中可以窺探一二。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌今年1月月銷量為13,229輛，同比增長(zhǎng)28.9%。其中，歐拉好貓銷量9020輛，同比增長(zhǎng)333.4%；歐拉白貓與黑貓的銷量為4209輛，占比僅為31.82%。

另外根據(jù)規(guī)劃，歐拉汽車將在今年推出歐拉閃電貓、歐拉芭蕾貓以及歐拉朋克貓等全新車型。其中，歐拉芭蕾貓和閃電貓均定位為緊湊型純電動(dòng)汽車，歐拉閃電貓則定位中型純電動(dòng)汽車，上述三款車型售價(jià)預(yù)計(jì)為10萬(wàn)元-30萬(wàn)元左右。

從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，歐拉汽車2022年的重點(diǎn)是在10萬(wàn)元以上的新能源汽車市場(chǎng)有所作為，并逐步引領(lǐng)歐拉品牌完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在去年7月，歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理余飛接受媒體采訪時(shí)曾表示：“未來(lái)歐拉品牌主要聚焦在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的市場(chǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)會(huì)向20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間進(jìn)攻?！?

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“啞鈴型”發(fā)展的態(tài)勢(shì)，高低端新能源汽車備受消費(fèi)者追捧。不過(guò)，隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步成熟，這一市場(chǎng)的發(fā)展必然會(huì)從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。屆時(shí)，低端小型新能源汽車市場(chǎng)份額將降低，中端新能源汽車將成為主流?；谏鲜隹紤]，歐拉汽車逐步謀求在10萬(wàn)元以上的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力則顯得非常有必要。

騰勢(shì)汽車銷售公司成立

日前，國(guó)家企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司于2022年2月14日掛牌成立，為比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資子公司，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、電附件銷售等業(yè)務(wù)。

車市觀察：騰勢(shì)汽車在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，用“起個(gè)大早卻趕了晚集”來(lái)形容也不為過(guò)。早在2011年，騰勢(shì)汽車就已經(jīng)成立，產(chǎn)品定位中高端新能源汽車，比亞迪和戴姆勒分別持股50%。在品牌誕生之初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的品牌?！?

然而，騰勢(shì)汽車的發(fā)展卻并不順利。自騰勢(shì)300上市以來(lái)，騰勢(shì)汽車的銷量一直未見(jiàn)起色。即便騰勢(shì)后來(lái)對(duì)它進(jìn)行多次產(chǎn)品升級(jí)，包括騰勢(shì)400和騰勢(shì)500等車型，甚至推出全新車型騰勢(shì)X和銷售渠道轉(zhuǎn)移至奔馳，依然未能改變騰勢(shì)汽車銷量低迷的現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，在2015年-2021年期間，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量為22,821輛，累計(jì)虧損超過(guò)43億元。反觀起步比騰勢(shì)汽車晚的“蔚小理”，它們?cè)?021年的銷量就逼近10萬(wàn)輛。

造成騰勢(shì)汽車起步早卻并未在新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面有多方面原因：一方面，騰勢(shì)汽車雖然背靠戴姆勒和比亞迪兩大巨頭，但是雙方的發(fā)展重心都沒(méi)有放在它身上；另一方面，騰勢(shì)自身品牌營(yíng)銷、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及售后服務(wù)都有明顯的不足。

在逐漸淪為邊緣品牌之際，騰勢(shì)汽車的命運(yùn)迎來(lái)一個(gè)全新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2021年年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于騰勢(shì)汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，預(yù)計(jì)將在2022年上半年完成。該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒對(duì)于騰勢(shì)汽車的持股比例將變更為90%和10%。這意味著，比亞迪將獲得騰勢(shì)汽車的主導(dǎo)權(quán)，而戴姆勒在騰勢(shì)汽車中扮演一個(gè)財(cái)務(wù)投資人和品牌背書的角色。

隨著比亞迪對(duì)騰勢(shì)汽車的話語(yǔ)權(quán)增加，提高騰勢(shì)品牌知名度、加快騰勢(shì)新產(chǎn)品投放節(jié)奏以及構(gòu)建獨(dú)立營(yíng)銷渠道成為加速騰勢(shì)汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。騰勢(shì)汽車銷售公司在本周成立，表明比亞迪正在加速對(duì)騰勢(shì)汽車的調(diào)整步伐。另外，根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)汽車將在未來(lái)兩年內(nèi)推出3款全新車型，包括一款高端MPV以及兩款SUV車型。其中，高端MPV將是比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)汽車后首款車型。

未來(lái)，比亞迪、騰勢(shì)以及即將推出的全新高端品牌將助力比亞迪對(duì)于中低端、中高端以及高端新能源汽車市場(chǎng)的全面覆蓋。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)召回2.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車

近日，特斯拉（上海）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動(dòng)汽車，共計(jì)26047輛。

召回原因?yàn)椴糠周囕v的熱泵電子膨脹閥定位時(shí)會(huì)有微小移動(dòng)，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒(méi)有糾正功能，長(zhǎng)期可能造成閥門部分開(kāi)啟，熱泵壓縮機(jī)停止工作，車內(nèi)制熱功能失效。在上述狀態(tài)下，尤其是車外氣溫低于零下10度時(shí)，擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)不到國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的除霜效果，存在安全隱患。

車市觀察：這并非是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)首次因軟件問(wèn)題導(dǎo)致存在安全隱患而召回。在去年6月，特斯拉曾因車輛存在主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，容易造成駕駛員誤激活巡航功能，導(dǎo)致車輛可能存在車輛速度突增，在中國(guó)市場(chǎng)召回超27萬(wàn)輛特斯拉進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和特斯拉Model Y并通過(guò)OTA升級(jí)解決。

雖然通過(guò)OTA升級(jí)，特斯拉能夠?qū)Σ糠周浖?wèn)題進(jìn)行解決，但是對(duì)于在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)曝出的車輛異常加速和智能輔助駕駛失效等問(wèn)題，特斯拉依然沒(méi)有很好的解決辦法，也沒(méi)有對(duì)外披露調(diào)查進(jìn)展。

值得注意的是，OTA升級(jí)能夠?yàn)橄M(fèi)者消除部分安全隱患的同時(shí)，也存在車企通過(guò)OTA升級(jí)方式損害消費(fèi)者的權(quán)益的可能。近些年，部分車企被曝出存在通過(guò)OTA升級(jí)的方式“鎖電”，即降低動(dòng)力電池的容量。

隨著智能汽車的不斷普及，軟件定義汽車的新時(shí)代正在到來(lái)，車企通過(guò)OTA升級(jí)方式提升用戶體驗(yàn)和解決問(wèn)題將成為新常態(tài)，這也意味著對(duì)各大車企的OTA升級(jí)監(jiān)管顯得尤為有必要。

在去年8月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（下文簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。該《意見(jiàn)》明確指出，車企在實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著該《意見(jiàn)》逐步落地，車企在OTA升級(jí)方面將會(huì)更加規(guī)范和更好地保證消費(fèi)者的權(quán)益和安全。

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