（文/張家棟 編輯/婁兵）伴隨各大車企正式公布1月的銷量成績，新一年度中首月的銷量排名也呈現(xiàn)出全新的趨勢。作為去年上半年勢頭強勁，以黑馬之姿超越長城、對標(biāo)吉利的長安汽車，也于近日公布了其最新的月度銷量。

集團層面，長安集團保持了高速的銷量增長之勢，1月總銷量27.7萬輛，同比增長10%。其中，長安自主品牌乘用車的銷量尤為突出，共售出15.8萬輛，同比增長3.4%，再度超越吉利成為自主品牌頭名。在乘聯(lián)會發(fā)布的最新廠商排名中，長安自主品牌也超越上汽大眾，一舉來到銷量榜第二位，延續(xù)了去年以來的良好上升態(tài)勢。

自主陣營全面爆發(fā)

2021年，長安品牌便在集團中地位快速攀升，全年超過120萬的銷量成績，令其在集團中占比高達76.2%。目前，憑借藍(lán)鯨動力與全新設(shè)計理念的同步發(fā)力，CS55家族、CS75家族與逸動系列已經(jīng)承托起長安品牌全面發(fā)展的基石。

具體至車型，CS75系列在去年年底實現(xiàn)煥新升級后，再度提升了產(chǎn)品競爭力。“2.0T發(fā)動機+8AT變速箱”的動力組合在同級競品對比中優(yōu)勢出眾。1月3.3萬的銷量成績，也證明了市場對該車型的認(rèn)可。作為去年屢次在銷量排行上對哈弗H6造成威脅的產(chǎn)品，2022年，CS75系列也有望進一步將哈弗H6拉下神壇。

同屬緊湊型SUV細(xì)分市場的CS55系列，在1月份同樣表現(xiàn)出色，總銷量超過3萬輛。在轉(zhuǎn)化UNI系列設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上，10萬元級的入門價格，使這款產(chǎn)品成為了同級市場的優(yōu)質(zhì)選擇。

歸屬于轎車產(chǎn)線的逸動系列，1月共售出2.1萬輛。目前，緊湊級轎車的市場競爭尤為激烈，除了帝豪、英朗等傳統(tǒng)燃油強敵外，以比亞迪秦PLUS Dm-i為代表的新能源產(chǎn)品同樣將對該級別產(chǎn)生不小的威脅。而逸動的強勢銷量表現(xiàn)，或?qū)椭L安品牌更進一步完善其轎車體系，從而打造出更多高銷量家轎。

相較之下，長安UNI系列從2021年開始的市場表現(xiàn)則有些不盡如人意。1月，UNI-T與UNI-K共售出1.2萬輛。在長安相繼將UNI系列設(shè)計語言導(dǎo)入CS產(chǎn)品后，缺乏市場獨特性的UNI系列銷量始終難有突破。為了改變現(xiàn)狀，并繼續(xù)發(fā)揮UNI系列拔升品牌的初衷，長安一舉在1月開啟了UNI-K iDD混動車型以及基于方舟架構(gòu)打造的首款轎車UNI-V的預(yù)售。

在長安品牌上進一步下沉的長安歐尚品牌，同樣有著不俗的市場表現(xiàn)。1月，在歐尚X5和歐尚X7兩款熱銷產(chǎn)品的推動下，長安歐尚共計售出3.2萬輛。在歐尚品牌的幫助下，長安自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了7-15萬元的主流產(chǎn)品覆蓋，并取得了不錯的成績。

合資回歸正軌

合資方面，長安集團旗下目前的合資品牌銷量主要源于長安馬自達與長安福特。兩品牌在2022年開年均表現(xiàn)出不錯的回升勢頭。

其中，長安馬自達1月共售出1.9萬輛，同比銷量出現(xiàn)大幅提升。但對于長安馬自達而言，銷量提升主要源于去年一汽馬自達正式與其合并后，長安馬自達在售車型數(shù)量的提升，且長安馬自達吸納了兩家合資公司的共同潛客。從馬自達在華的整體銷量而言，如今長安馬自達的銷量或許很難出現(xiàn)更進一步的提升。

而長安福特則在今年1月售出2.4萬輛，相較去年2.2萬輛出現(xiàn)小幅回升。去年福特圍繞“更福特、更中國”的理念深化了在華的戰(zhàn)略階段。在福特“中國2.0”戰(zhàn)略下，除了表示將在電動化方面有所推動外，福特EVOS的推出，正展現(xiàn)出福特在智能科技架構(gòu)上的應(yīng)用與技術(shù)推廣。

近日，有消息爆料新一代福特?？怂箤⒃诮衲甑诙径日搅料啵萝噷⑷娣艞壴谥袊柺苁袌鲑|(zhì)疑的1.5T三缸發(fā)動機。伴隨福特的戰(zhàn)略變革與技術(shù)思路轉(zhuǎn)變，重回四缸時代后，福特或有望在中國市場加速回暖。

電動化仍是“心病”

盡管多品牌協(xié)同發(fā)展是大型汽車集團幾乎一致的路線圖，但在汽車行業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，長安集團的短板仍舊十分明顯。

自主品牌端，長安的新能源車型主要集中在CS系列、逸動和奔奔E-star，借助微型車市場的起勢，長安新能源去年實現(xiàn)了10萬輛的突破。不過，從目前的銷量結(jié)構(gòu)來看，長安品牌仍舊沒能拿出更具競爭力的產(chǎn)品沖擊市場。

相較吉利與長城集團，長安在電動化上的推進始終沒有形成體系化構(gòu)建。面對吉利、領(lǐng)克、魏牌、歐拉等品牌在市場的全方位進駐，長安品牌在電動化上的戰(zhàn)略布局略顯遲緩。根據(jù)長安品牌的規(guī)劃，長安將以“世界一線主流電動車品牌”定位，在2025年前陸續(xù)推出5款新品，沖擊70萬輛新能源車銷量。但截至今年1月，除了預(yù)計今年第三季度上市的阿維塔科技首款新車外，長安旗下僅推出了藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)來擴張新能源市場。面對今年更多自主與合資品牌在電動化方向上的進駐，長安在新能源領(lǐng)域的時間愈發(fā)緊迫。

而在合資品牌端，長安集團旗下兩大合資品牌同樣受限于電動化發(fā)展。對于馬自達品牌而言，受限于市場的壓縮、近年戰(zhàn)略的調(diào)整以及研發(fā)進度的落后，電動化轉(zhuǎn)型前的生存問題更需要馬自達深思。

福特的電動化進程同樣不算順利，盡管自2016年至今，福特在電動化領(lǐng)域（包括電池開發(fā)）已累計投入資金約70億美元，但從產(chǎn)品反饋來看，目前福特在華僅推出Mustang Mach-E一款產(chǎn)品。去年，福特又公布將合作使用大眾MEB平臺進行電動化車型研發(fā)，新平臺的選擇不僅令福特未來的電動化產(chǎn)品布局蒙上了新的迷霧，也或?qū)⒏Ｌ氐脑谌A電動化戰(zhàn)略再度推遲。

從整體市場出發(fā)，2021年，自主品牌的強勢增長，為長安集團提供了全面增長的契機。而長安的快速邁進，也的確使其成為市場正向增長的獲益者。但同時，伴隨著新能源市場的全面開啟，在電動化上緩步前行的長安集團如果再不提速，當(dāng)電動化市場成熟后，長安旗下的眾多品牌想要以后來者的姿態(tài)實現(xiàn)自身的規(guī)劃與諾言，絕非易事。

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