（文/余外軍 編輯/婁兵）隨著芯片短缺危機逐步緩解，中國汽車市場正在漸漸回暖。乘聯(lián)會近日發(fā)布的1月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)能與批發(fā)銷量較去年同期都保持正增長。

終端銷售方面，國內乘用車市場仍然呈現(xiàn)銷量下滑，但是跌幅較此前進一步收窄。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，1月終端零售下滑，確實超出預期，這主要受到疫情反復和春節(jié)假期的影響，車市產(chǎn)銷在月末幾天幾乎處在停滯狀態(tài)。

自主反超主流合資

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場今年1月批發(fā)銷量達到217.2萬輛，較去年同期增長6.8%。國內汽車市場的增長，一方面，得益于新能源汽車市場快速增長，提高整體銷量；另一方面，對外出口銷量大幅增長也拉動了乘用車銷量提升。數(shù)據(jù)顯示，國內乘用車1月出口銷量為16.9萬輛，同比增長91%，其中新能源車占比為30%。

分陣營來看，自主品牌成為拉動國內汽車市場的主要動力。自主品牌1月銷量達到94萬輛，同比增長11%，首次超越主流合資品牌。銷量的大幅提升，進一步提高了自主品牌市場份額。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌市場份額上升至45.5%，同比增長6.4%，全年市場份額較2021年（41%）提高4.5%。

乘聯(lián)會認為，自主品牌市場份額的大幅提升，主要得益于自主品牌頭部車企銷量表現(xiàn)強勢。在今年1月，長安汽車、比亞迪以及奇瑞等車企都取得較大幅度增長，同時吉利汽車和長城汽車也有穩(wěn)定的發(fā)揮。

主流合資品牌方面，受局部疫情和芯片限制的影響較為明顯，跌勢依然不止。

今年1月，主流合資品牌銷量僅為86萬輛，同比下滑17%。其中，德系品牌與日系品牌下滑尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，日系與德系品牌1月市場份額分別為19.2%和23.5%，同比分別下滑2.2%和2.3%。美系品牌同樣難逃下滑，1月市場份額為8.2%，同比下滑1.2%。法系品牌方面，由于去年同期基數(shù)較低且凡爾賽等新車有著不錯的市場表現(xiàn)，市場份額上升0.1%。

豪華車市場雖然隨著芯片危機緩解而回暖，但是依然未能止跌恢復正增長。豪華車1月銷量為29萬輛，同比下滑5%。不過，豪華車市場1月環(huán)比去年年底增長18%。乘聯(lián)會認為，國內豪華車市場正呈現(xiàn)逐漸回歸增強的態(tài)勢。

自主品牌的快速增長與主流合資品牌的大幅下滑，使得1月車企銷量前十排行榜出現(xiàn)較大的變動。

合資品牌方面，一汽-大眾憑借超18萬輛的月度銷量成績依然穩(wěn)坐第一，但是上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭排名則往后滑。其中，上汽大眾雖然在零售方面守住第三名，但是在批發(fā)端已被吉利超越，下滑至第四名。上汽通用同樣表現(xiàn)不佳，在批發(fā)和零售的排名分別下滑至第六名和第五名。

值得注意的是，華晨寶馬在1月超越廣汽豐田并沖進車企銷量前十排行榜，這也是國內豪華車企首次進入車企月度前十。業(yè)內人士認為，華晨寶馬殺入前十的背后或許與其把去年年底的部分銷量轉移至今年1月有關。華晨寶馬在去年12月銷量呈現(xiàn)25.4%的下滑，而北京奔馳與一汽-大眾奧迪銷量都呈現(xiàn)增長。

自主品牌方面，長安、吉利、比亞迪以及長城汽車等車企攜手進入1月車企前十排行榜。其中，長安和吉利分別憑借15.9萬輛和14.6萬輛的成績分別位列第二和第三名，市場份額分別上升至7.3%和6.7%。

此外，長城汽車和比亞迪在1月銷量逼近10萬輛大關，分別位列第八名和第七名。其中，比亞迪1月銷量為9.5萬輛，同比增長126.7%，成為自主品牌陣營的黑馬。事實上，自去年8月以來，比亞迪就成為月度車企銷量前十排行榜的常客。步入2022年后，隨著比亞迪產(chǎn)能逐步釋放，比亞迪的排名必然會逐步往前挪移。

新能源增勢不減

盡管2022年新能源汽車補貼政策出現(xiàn)大幅退坡，但是新能源汽車市場依然保持高速增長，成為國內汽車市場主要增長點。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月批發(fā)銷量為41.2萬輛，同比增長141.4%，創(chuàng)下近五年同期新高；終端零售銷量為34.7萬輛，同比增長132%。新能源汽車市場呈現(xiàn)高速增長，一方面，受益于消費者在春節(jié)前購車需求較強；另一方面，在補貼退坡時，大部分車企制定了相應的保價政策，刺激消費者集中在1月購車。

從新能源汽車市場銷量結構來看，純電動汽車依然是主力，但是插電混動車型的銷量增長也非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月插電混動汽車銷量為7.9萬輛，同比增長202.1%。其中，比亞迪成為拉動插電混動市場增長的重要因素。比亞迪1月插電混動車型銷量為46,540輛，在插電混動市場占比達到58.98%。

在2021年，包括長城、吉利以及長安等車企都相繼發(fā)布了混合動力技術?？梢灶A見的是，它們都將從2022年起把混動技術逐步應用到旗下的產(chǎn)品中，這意味著插混混動車型在新能源汽車市場的份額占比將會進一步提升，并助力新能源汽車市場份額快速增長。

車企層面，自主品牌仍是推動新能源汽車市場快速增長的主力。在今年1月，自主品牌新能源汽車銷量破萬的車企達到10家，包括比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安等傳統(tǒng)乘用車企以及小鵬、理想和哪吒汽車等新勢力。

其中，比亞迪、上汽通用五菱以及奇瑞新能源銷量更是突破2萬輛，1月銷量分別為93101輛、40007輛和21179輛。特斯拉1月銷量雖然為59845輛，但是其中出口銷量達到40499輛，而國內新能源市場的銷量占比并不高。

主流合資品牌方面，南北大眾仍是主要支撐點，1月銷量為13,661輛，占據(jù)主流合資品牌新能源59%的市場份額。不過，本田、豐田等主流合資品牌都將在今年推出全新新能源車型，或將助推主流合資新能源汽車銷量增長。

隨著新能源汽車銷量不斷增長，國內新能源汽車滲透率也在快速提高。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車批發(fā)滲透率為19%，較2021年同期提升10.6%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率達到32%，主流合資品牌新能源汽車滲透率為2.7%。對于2022年的新能源汽車市場，業(yè)內都秉持樂觀的態(tài)度。其中，乘聯(lián)會預計2022年新能源乘用車有望上升至550萬輛，新能源汽車滲透率提高至25%。

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