（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)公布了2022年1月汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，新年首月東風(fēng)汽車共計銷售30.36萬輛汽車，同比增長10.01%，其中乘用車共計銷售26.3萬輛，同比增長18.9%；商用車共計銷售4.07萬輛，同比下降25.9%。

東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田及東風(fēng)自主品牌等主要子公司均較之去年同期有不同程度增長。

具體來看，兩大日系合資企業(yè)所售汽車仍約占東風(fēng)汽車集團(tuán)總銷量的四分之三，在芯片供應(yīng)問題得到緩解后，日系車的市場需求依然維持在較高水平。以日產(chǎn)為主體的東風(fēng)汽車有限公司1月銷售汽車14.98萬輛，同比增長5.11%。其中東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰品牌）銷量占比達(dá)到84%以上。

在日產(chǎn)產(chǎn)品體系中，轎車產(chǎn)品發(fā)揮較為穩(wěn)定，除月銷5萬輛的軒逸之外，第七代天籟也以近2萬輛的成績創(chuàng)下月度銷量紀(jì)錄；相較之下，日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品主要倚仗逍客一款車型，于去年上市的三缸奇駿則至今未能走出低迷。

為挽救奇駿這款經(jīng)典車型，東風(fēng)日產(chǎn)已于去年年末將舊款四缸奇駿置入鄭州日產(chǎn)渠道銷售。今年1月，鄭州日產(chǎn)乘用車共計銷售1637輛，同比增長達(dá)24.9%，但作為傳統(tǒng)主力的商用車業(yè)務(wù)則下滑近10%。

此外，東風(fēng)英菲尼迪1月以1054輛的銷量同比增長了446.11%，但由于往年基數(shù)過低，英菲尼迪在華處境仍較為尷尬。與去年年末開啟預(yù)售的全新QX60則決定了日系豪華品牌能否順利重回賽道。

東風(fēng)本田1月銷售新車7.74萬輛，同比增長7.3%。第十一代思域、CR-V、XR-V等傳統(tǒng)暢銷車型均月銷破萬。值得一提的是，B級車英仕派自去年11月?lián)Q代后持續(xù)上升，1月銷量同樣超過1萬輛，為東風(fēng)本田的整體增長增添了新的助力。

此外，為集中力量發(fā)展自主品牌，東風(fēng)汽車已將其余銷量低迷、虧損嚴(yán)重的弱勢合資業(yè)務(wù)剝離，神龍汽車則是唯一得以保留的非日系合資企業(yè)。憑借去年下半年雪鐵龍凡爾賽的穩(wěn)定發(fā)揮，神龍汽車1月銷量超過1.3萬輛，同比增長85.01%。

盡管有往年基數(shù)較低的緣故，但神龍汽車的振作表現(xiàn)，也為其延續(xù)在中國市場的地位提供了契機(jī)。近日，有關(guān)東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)探討“兩室一廳’模式，由外方主導(dǎo)標(biāo)致、中方主導(dǎo)雪鐵龍的消息不脛而走。盡管股東雙方目前仍在談判，但共同扶持合資公司的大方向并未改變。

與此同時，以電氣化、智能化為主導(dǎo)方向的自主品牌業(yè)務(wù)也在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部持續(xù)向上發(fā)展。

作為東風(fēng)自主業(yè)務(wù)的核心，東風(fēng)乘用車公司（主體為風(fēng)神品牌）1月共計銷售汽車1.86萬輛，同比增長189.11%，是東風(fēng)汽車集團(tuán)子公司中成長幅度最大的企業(yè)。

在風(fēng)神品牌內(nèi)部，自去年奕炫MAX車型上市后，奕炫家族的市場存在感有了很大提升，1月銷量接近1.1萬輛，同比增長近130%；SUV方面，風(fēng)神AX7馬赫版單月銷量再度超過5000輛。

此外根據(jù)東風(fēng)自主品牌規(guī)劃，在“十四五”期間，東風(fēng)風(fēng)神將投放8款全新車型，包括6款燃油車和2款新能源車。 其中，基于新平臺打造的SUV皓極已于去年年末亮相，計劃在今年下半年上市。

主體為風(fēng)行品牌的東風(fēng)柳汽1月銷售2.15萬輛，同比增長9.95%。自去年更換品牌標(biāo)識后，東風(fēng)風(fēng)行整體維持上升勢頭。在去年全年完成20萬輛銷量的基礎(chǔ)上，東風(fēng)柳汽今年進(jìn)一步定下了挑戰(zhàn)30萬輛的銷量目標(biāo)，而首款全新MPV車型“游艇”則將會在上半年上市。

在作為行業(yè)趨勢的新能源汽車市場，東風(fēng)汽車集團(tuán)1月共計銷售近2萬輛，同比增長約200%，其中僅乘用車銷量即達(dá)1.8萬輛，同比增長近240%。

不過，目前東風(fēng)新能源車的銷售主力仍為風(fēng)神E70為主的微小型電動車，1月繼續(xù)以3085輛的銷量覆蓋B端市場。而作為東風(fēng)集團(tuán)電氣化及品牌向上的重點，高端新能源品牌嵐圖1月共計交付1553輛，較去年12月份出現(xiàn)較大滑坡。

觀察一下：

今年年初，東風(fēng)汽車集團(tuán)將年度銷量目標(biāo)定為347.1萬輛，同比增長25%，其中乘用車預(yù)期目標(biāo)為290萬輛。目前東風(fēng)汽車已完成年度目標(biāo)的8.7%，在整體復(fù)蘇但仍存在不確定性的中國車市環(huán)境中起了一個好頭。

不過由于歷史原因，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等自主品牌多而不強(qiáng)、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀仍未得到根本改變。如何通過整合手段“集中力量辦大事”，讓東風(fēng)自主擺脫現(xiàn)實中長期居于三線的地位，是東風(fēng)汽車集團(tuán)值得深入思考和執(zhí)行的問題。

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