（文/張家棟 編輯/婁兵）2月8日，有媒體報(bào)道東風(fēng)本田已正式接手神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的原第二工廠。

針對(duì)上述消息，《觀察者網(wǎng)》汽車頻道向東風(fēng)本田公關(guān)部相關(guān)人士求證后得知，新工廠的相關(guān)工作確實(shí)在有序推進(jìn)當(dāng)中，但該工廠的具體用途目前尚不明確，此前報(bào)道中提及的“將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠”的說法并不準(zhǔn)確。目前東風(fēng)本田并未明確規(guī)劃其產(chǎn)能使用方向。

先解燃眉之急

據(jù)悉，神龍汽車第二工廠年產(chǎn)能規(guī)劃約15萬(wàn)輛。自2016年神龍汽車銷量大幅下滑以來(lái)，該工廠已經(jīng)多次叫停。2018年，神龍汽車第二工廠正式進(jìn)入“休眠”狀態(tài)，并由武漢經(jīng)開區(qū)政府收儲(chǔ)，以擇機(jī)完成土地調(diào)規(guī)滿足經(jīng)營(yíng)性用地掛牌出讓條件。

車市存量環(huán)境下，有車企產(chǎn)能溢出，自然有車企在填補(bǔ)市場(chǎng)空白時(shí)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能不足。近年來(lái)銷量持續(xù)上漲的東風(fēng)本田便是后者。

自2016年開始，東風(fēng)本田的“產(chǎn)能不足”問題首次成為企業(yè)發(fā)展中的重大短板。2016年，東風(fēng)本田正式完成產(chǎn)品體系戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在第十代思域、CR-V、XR-V等主銷車型的快速推動(dòng)下，銷量從40萬(wàn)輛級(jí)驟增至60萬(wàn)輛。而根據(jù)當(dāng)時(shí)東風(fēng)本田第一和第二工廠的產(chǎn)能測(cè)算，其基本產(chǎn)能為48萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不足以滿足日趨上漲的銷量數(shù)字。

為了解決超過10%年銷量復(fù)合增長(zhǎng)率與產(chǎn)能端的不匹配，東風(fēng)本田不得不開啟第三工廠建設(shè)項(xiàng)目“救急”。而在第三工廠正式投產(chǎn)的兩年時(shí)間里，東風(fēng)本田一、二工廠的周末均采用加班生產(chǎn)的極限負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)方式，實(shí)行“9+9”輪班生產(chǎn)，每天生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)18個(gè)小時(shí)，僅周日休息。即便如此，彼時(shí)一臺(tái)思域從下訂到提車最快也需要兩個(gè)月才能提車。

2019年4月，年產(chǎn)能12萬(wàn)輛（根據(jù)需求變化將陸續(xù)增至24萬(wàn)輛/年）的東風(fēng)本田第三工廠正式投產(chǎn)。即便如此，東風(fēng)本田產(chǎn)能無(wú)法滿足銷量需求的現(xiàn)狀并未得到根本緩解。

2016年至2018年，東風(fēng)本田的年銷量迅速攀升，分別為59.5萬(wàn)輛、72.7萬(wàn)輛、69.7萬(wàn)輛。從2019年開始的連續(xù)3年，東風(fēng)本田的終端銷量均達(dá)到80萬(wàn)輛左右。而官方信息顯示，目前東風(fēng)本田三座工廠規(guī)劃下滿負(fù)荷產(chǎn)能為76.8萬(wàn)輛，仍難以滿足銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

今年1月，東風(fēng)本田發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，1月售出7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，加之2022年依舊為東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年，年內(nèi)將推出思域混動(dòng)版、全新XR-V、全新CR-V等多達(dá)8款新車，銷量的提升勢(shì)在必行，在缺芯狀況有所緩解的大趨勢(shì)下，東風(fēng)本田或?qū)⒂型谛碌囊荒曛袑?shí)現(xiàn)85萬(wàn)輛甚至是90萬(wàn)輛的銷量突破。

東風(fēng)本田的產(chǎn)能依然不足。因此，“第四工廠”急需上馬。

至于此次接手的神龍汽車原第二工廠，針對(duì)此前流出的新工廠“專門生產(chǎn)純電汽車”的觀點(diǎn)，《觀察者網(wǎng)》汽車頻道認(rèn)為，新的工廠一定會(huì)考慮未來(lái)的新能源汽車生產(chǎn)需要，但這顯然不是全部和唯一。

首先，基于目前的銷量結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)能不足仍是東風(fēng)本田的燃眉之急。其次，即便考慮到未來(lái)新能源汽車的生產(chǎn)需要，此時(shí)將這座工廠完全用于新能源汽車生產(chǎn)是沒有必要的。

本田在中國(guó)推動(dòng)新能源汽車的目標(biāo)并不像官方表達(dá)的那般迫切。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2021年，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅銷售電動(dòng)汽車1萬(wàn)輛，距離規(guī)劃中近80萬(wàn)輛的電動(dòng)車銷量相去甚遠(yuǎn)。

至于東風(fēng)本田，其e:N品牌的首款車型e:NS1特裝版雖然會(huì)在2022年春季上市，但根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)五年，東風(fēng)本田也只有三款e:N品牌車型推出。

綜合分析，這座即將被東風(fēng)本田收入囊中的工廠只用來(lái)生產(chǎn)新能源汽車，對(duì)于東風(fēng)本田而言實(shí)屬暴殄天物。最終，這座工廠的使命已然十分清晰：像已經(jīng)建成的第三工廠一樣：具備生產(chǎn)新能源汽車的能力即可。

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