（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，通用汽車公司發(fā)布2021年全年財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車去年收入達(dá)到1270億美元（約合人民幣8073億元），同比增長3.7%；凈利潤達(dá)100億美元（約合人民幣636億元），同比增長56%；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）達(dá)143億美元（約合人民幣909億元），調(diào)整后息稅前利潤率為11.3%；攤薄后每股收益為6.70美元，調(diào)整后攤薄后每股收益為7.07美元，以上多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

此外，通用汽車調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)26億美元（約合人民幣165億元）。

不過在汽車銷量方面，通用汽車去年共計(jì)銷售629.1萬輛汽車，同比下降8%，這已是通用汽車全球銷量連續(xù)第五年下滑。

在美國市場，通用去年銷量為221.8萬輛，同比下降13%，且被豐田反超屈居第二，丟失了長達(dá)90余年的銷量冠軍寶座；而在中國這一全球最大市場，通用去年零售總銷量約為290萬輛，比2020年同樣有所下滑，其中有四成以上銷量由上汽通用五菱一家合資企業(yè)提供。

在過去的2021年，和其他跨國汽車集團(tuán)一樣，通用汽車主要面臨疫情帶來的供應(yīng)鏈危機(jī)困擾。早在去年年初，通用即宣布因疫情關(guān)閉三家北美地區(qū)的工廠，直接影響了全年產(chǎn)量。進(jìn)入第三季度，通用財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人表示下半年芯片短缺帶來的沖擊將比上半年更為嚴(yán)重，僅在北美市場的批發(fā)交付量就將減少20萬輛。

汽車銷量整體下滑，為何通用汽車?yán)麧欉€能創(chuàng)新高？除疫情期間全尺寸SUV、皮卡等高利潤車型在北美市場的相對穩(wěn)定銷售外，這也與通用汽車2015年以來執(zhí)行的縮減成本、注重利潤的發(fā)展綱領(lǐng)有關(guān)。

根據(jù)2021年財(cái)報(bào)，通用汽車去年在北美市場的利潤達(dá)103億美元，占全部EBIT的72%以上，而海外業(yè)務(wù)利潤僅占不到6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自動駕駛部門Cruise和金融部門帶來的利潤。

目前，通用全球銷量排名前五的市場為中國、美國、巴西、加拿大和墨西哥，均來自中國和南北美洲，以上五個市場的銷量占據(jù)通用汽車總銷量的90%。歐洲、澳大利亞和不含中國的亞洲市場因不能提供利潤，早已成為通用汽車逐漸放棄的對象。

因而自2015年以來，通用相繼退出俄羅斯、印尼、南非、印度、泰國等多國市場，并對歐洲、韓國等地業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。2020年，通用汽車還與長城汽車簽署協(xié)議，將位于泰國的工廠出售與長城汽車。

除收縮海外業(yè)務(wù)外，通用汽車還通過大規(guī)模裁員及關(guān)停本土工廠來減少開支。早在2019年，通用汽車便宣布裁員1.4萬人，并關(guān)停5家位于北美的工廠，為公司節(jié)省約60億美元的現(xiàn)金。

通用汽車“瘦身”的目的，除營造更好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外，還在于集中資金應(yīng)對汽車“新四化”的行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉在與財(cái)報(bào)一同發(fā)布的致股東函中表示，公司去年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)有助于持續(xù)加速投資電動車和自動駕駛等增長型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

在汽車電動化方面，2021年1月，通用汽車曾宣布計(jì)劃到2035年停售燃油汽車。同年6月，通用宣布2020至2025年間在電動車領(lǐng)域的計(jì)劃投資金額從上年宣布的270億美元提升30%，增至350億美元，并計(jì)劃至2025年在美銷量超過特斯拉。

為達(dá)成目標(biāo)，通用汽車于去年推出了Ultium奧特能全球電動車平臺。

目前，通用基于這一平臺已在北美亮相了包括純電皮卡GMC悍馬、雪佛蘭Silverado、純電物流貨車BrightDrop EV600以及豪華純電SUV凱迪拉克LYRIQ。在中國這個全球最大的新能源汽車市場，由上汽通用生產(chǎn)的凱迪拉克LYRIQ已于去年11月開始預(yù)定。

此外，為配合新產(chǎn)品快速上市，通用汽車正在全球范圍內(nèi)布局電動車產(chǎn)能。

自2020年起，公司先后宣布在北美新建10家電池及電動車組裝工廠，投資總額逾140億美元，預(yù)計(jì)到2025年，北美市場的電動車年產(chǎn)能將超過100萬輛。而中國首家為國產(chǎn)電動車組裝電池包的奧特能超級工廠，也于去年10月在上海浦東金橋正式投產(chǎn)。

為確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)，通用汽車還與LG能源等電池制造商加強(qiáng)合作。今年1月，通用宣布完成70億美元投資，在美國密歇根州投資全美第三家電池工廠。

不過在進(jìn)一步發(fā)展基于奧特能平臺的電動車前，通用汽車仍需處理舊有電動汽車帶來的歷史遺留問題。2021年，因存在電池起火隱患，通用汽車與生產(chǎn)電池的LG化學(xué)聯(lián)合召回超過14萬輛雪佛蘭Bolt，總電量超過9GWh，折算成本約為18億美元。

對此，通用已向LG方面尋求賠償。

而在汽車自動駕駛領(lǐng)域，通用旗下的Cruise正在逐漸推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

去年11月起，Cruise車隊(duì)在舊金山正式開展無人駕駛共享出行服務(wù)。目前，該項(xiàng)目已累計(jì)測試600余次，行駛里程超過2萬英里。此外，Cruise的投資方軟銀愿景基金已于今年2月初追投13.5億美元。通用汽車表示，Cruise有望在2030年創(chuàng)造500億美元的年收入。

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