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我國去年汽車出口實(shí)現(xiàn)翻倍達(dá)201.5萬輛,出口業(yè)務(wù)進(jìn)入新階段
【導(dǎo)讀】 近年來,隨著汽車行業(yè)的顛覆性變革,車企在未來技術(shù)路線以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的制定上眾說紛紜,但對于身處全球最大市場的中國車企而言,除了對于“新四化”時(shí)代的追逐之外,“走出去”逐漸成為了眾多中國汽車品牌在保量時(shí)代下的一致性課題。
(文/張家棟 編輯/婁兵)伴隨著2018年下半年以來國內(nèi)車市的急劇收縮。中國汽車市場正式轉(zhuǎn)入存量競爭的新常態(tài)化階段。在國內(nèi)市場空間愈發(fā)局促的狀態(tài)下,出口市場儼然成為中國整車企業(yè)增量的重要渠道。
2021年,中國汽車整車出口201.5萬輛,同比增長1倍以上,這一數(shù)字不僅創(chuàng)下了中國汽車出口紀(jì)錄的新高,也打破了中國汽車出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸期。
在出口的中國車企中,上汽去年全年出口29萬輛,同比增長68%。奇瑞出口總量達(dá)到21.3萬輛,同比增長145.7%;吉利汽車?yán)塾?jì)出口9.8萬輛,同比增長約61%;長安汽車?yán)塾?jì)出口10.9萬輛,同比增長120%;在華獨(dú)資車企特斯拉共出口16萬輛。此外,2021年,中國對外出口車型中,新能源汽車共計(jì)31萬輛,占據(jù)出口總量的15%,同比增長3倍,超過了歷史累計(jì)出口總和。
出口地方面,2018年前,中國汽車出口的主要國家多集中在中亞、南美、南非等發(fā)展中國家以及新興市場。2019年開始,沙特、澳大利亞等高購買力國家開始逐步成為中國汽車出口的新生力量。而在2021年,出口主要增量來自比利時(shí)、英國、德國等相對發(fā)達(dá)的國家。
2021年的出口銷量暴增、新能源占比提升以及出口地的日趨成熟,展示出中國車企在市場中的地位迅速提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示:“2021年中國汽車出口市場的變化,體現(xiàn)了中國車企的海外發(fā)展從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折?!痹谥袊嚠a(chǎn)品日益精進(jìn)的步調(diào)下,2021年的整車出口數(shù)量猛增,也將成為未來出口市場的全新基調(diào)。
步履蹣跚
當(dāng)然,中國汽車出口的前行步伐并非一帆風(fēng)順。正如前文所述,出口量在百萬級別已經(jīng)徘徊多年,而且甚至一度出現(xiàn)過下跌。2012年中國汽車出口達(dá)到高峰時(shí),出口量突破100萬輛,為此,中汽協(xié)還在北京舉辦了慶?;顒?dòng)。而從那個(gè)高點(diǎn)之后,出口量不斷下滑,到2015年降到73萬輛。
盡管這其中的數(shù)據(jù)下滑,有著部分自主品牌在海外建廠進(jìn)行的屬地化生產(chǎn),導(dǎo)致整車出口變?yōu)榱悴考隹?,影響到最終數(shù)據(jù)展現(xiàn)。但在相當(dāng)一部分時(shí)間中的出口數(shù)據(jù)低迷,實(shí)則與自主品牌所處的市場化環(huán)境以及自身發(fā)展策略有著重要關(guān)系。
自2009年成為全球第一大汽車市場起,中國車市進(jìn)入黃金發(fā)展十年,而剛剛開始有一定對外輸出意愿的自主車企,也紛紛將目光面向了處于快速增長階段且賺錢較容易的國內(nèi)市場。
但在中國市場爆發(fā)期間,自主車企在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面均落后于世界先進(jìn)水平。占主導(dǎo)地位的國有汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問題,而民營汽車企業(yè)則面臨自主創(chuàng)新研發(fā)資金不足等情況。此外,產(chǎn)學(xué)研合力不足,也讓學(xué)術(shù)科研領(lǐng)域的新成果轉(zhuǎn)化成為利潤周期過長。
也正是由于自主創(chuàng)新能力較弱,出口的自主品牌汽車產(chǎn)品普遍存在“三低”缺陷,在拓展海外市場時(shí)在與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的競爭中受到很大局限。
同時(shí),由于缺乏匹配的頂層設(shè)計(jì),致使了中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上長期缺乏清晰、明確、可操作的自主創(chuàng)新能力的目標(biāo)體系。彼時(shí)的出口數(shù)據(jù),往往被企業(yè)看做是錦上添花的附屬品。
自主覺醒
不過,伴隨著2018年后國內(nèi)市場的下滑,中國汽車整車出口被提到了全新的高度。2019年,長城汽車董事長魏建軍提出“長城汽車選擇就是死在國外,也要去挑戰(zhàn)?!蓖?,奇瑞汽車董事長尹同躍也提出了“繼續(xù)堅(jiān)持開放創(chuàng)新,打造自主國際名牌”的主題戰(zhàn)略。自主品牌的戰(zhàn)略態(tài)度轉(zhuǎn)變,促使了中國汽車出口開始步入穩(wěn)定的快速增長周期。
近年間自主品牌技術(shù)與品質(zhì)的快速崛起,成為了中國汽車出口的最強(qiáng)背書。2019年開始,自主品牌在產(chǎn)品端迅速向合資產(chǎn)品靠攏,通過戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)應(yīng)用,長城、吉利、長安等品牌紛紛跨過年銷百萬輛的門檻;上汽乘用車、奇瑞等自主品牌發(fā)展同樣迅猛。
2021年,中國品牌乘用車市場份額大幅增加,全年銷售954.3萬輛,同比增長23.1%,占乘用車銷售總量的44.4%。
關(guān)鍵零件、整車質(zhì)量的上升,令海外市場對中國汽車產(chǎn)品和品牌的認(rèn)可度也迅速發(fā)生著轉(zhuǎn)變。
根據(jù)2021年歐盟汽車安全評估組織的報(bào)告稱,上汽MG的性能、質(zhì)量評分等數(shù)據(jù),均已達(dá)到奧迪、寶馬等品牌同等檔次。而紅旗H9則被中東購買力最強(qiáng)的沙特評選為最受歡迎的安全車輛之一。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也曾在公會內(nèi)部演講中對中國品牌汽車表示了高度贊賞。
與此同時(shí),海外市場的認(rèn)同感進(jìn)一步加深了自主品牌“走出去”的意愿與信心。目前,一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、江淮、比亞迪等主流自主品牌,均有著明確的海外市場布局規(guī)劃。
以2021年出口量排名第一的上汽集團(tuán)為例,從2011年正式籌建海外經(jīng)營項(xiàng)目開始,上汽經(jīng)歷過諸多失敗。時(shí)任上汽乘用車副總經(jīng)理的俞經(jīng)民指出:“自主品牌必須要清楚認(rèn)識到,要贏得海外市場,就不能單單是出口,一定要建設(shè)成熟完善的體系,雖然一開始很難,但卻是必走之路。”
經(jīng)過8年時(shí)間的努力和沉淀,上汽集團(tuán)逐步勾勒出集銷售、研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等于一體的海外經(jīng)營體系布局圖。目前,上汽集團(tuán)已在美國硅谷、英國倫敦、特拉維夫建立起3大創(chuàng)新研發(fā)中心,在泰國、印尼、印度建立了3座海外整車制造基地,建成95個(gè)海外零部件基地,以及包括歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等在內(nèi)的12個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心,在全球設(shè)立500 多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),打造了4家海外物流分公司和3條遠(yuǎn)洋航線,在印尼成立多元金融公司。
在經(jīng)營戰(zhàn)略上,上汽集團(tuán)在采取差異化產(chǎn)品進(jìn)軍的同時(shí),還將國內(nèi)高效的體系搬到了國際市場。諸如在泰國市場將“智能互聯(lián)”作為突破口吸引消費(fèi)者關(guān)注;將歐洲當(dāng)?shù)剀囕v通常兩個(gè)月的交付期,提前到兩周甚至更快。為了更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觯掀瘓F(tuán)甚至?xí)x擇在中東市場等當(dāng)?shù)剡M(jìn)行崗位調(diào)整,聘用長期從事國際經(jīng)營的海外職業(yè)經(jīng)理人,從而更加貼合地方風(fēng)俗地進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)展。
而類似的經(jīng)營策略,在自主品牌的海外營銷戰(zhàn)略上已經(jīng)形成類似的集體效應(yīng)。相較10年前國內(nèi)制造運(yùn)輸至海外銷售的模式,如今各大集團(tuán)已經(jīng)在海外主銷市場相繼構(gòu)建了研發(fā)中心、整車制造基地、服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)等全套產(chǎn)業(yè)鏈布局。更加充沛的技術(shù)、資金和市場支持,為自主品牌在海外市場銷量的持續(xù)增長打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
行業(yè)“先行者”
另一方面,自主品牌的迅速成長以及國家層面的政策開放,賦予了中國車企在時(shí)代風(fēng)向上的領(lǐng)先。面向汽車行業(yè)的電動(dòng)化與智能化變革,中國從2015年開始便加強(qiáng)了新能源補(bǔ)貼等全面的政策推動(dòng)。盡管在市場開拓初期一度陷入歧途,但中國在新能源汽車與智能化領(lǐng)域,依舊成功化作了全球市場的風(fēng)向標(biāo)。
2021年,中國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛,同比增長1.6倍。其中,中國品牌新能源乘用車共銷售247.6萬輛,占新能源乘用車總量的74.3%。隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的快速增長,新能源汽車出口業(yè)務(wù)同樣開始爆發(fā)。2021年,新能源汽車出口31萬輛,同比增長近3倍。2021年11月,我國新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)比為32.9%,即每出口10輛汽車有3.3輛為新能源汽車。
即便面對合資車企在2021年開啟的全面轉(zhuǎn)向,不過自主品牌已經(jīng)在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域做足了全球同步甚至是先發(fā)優(yōu)勢。諸如寧德時(shí)代、蜂巢能源、百度、華為等中國供應(yīng)商企業(yè),從電池、電控技術(shù)到車機(jī)與自動(dòng)駕駛解決方案,在整車核心賣點(diǎn)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)化上,中國企業(yè)已經(jīng)切實(shí)打造了相對成熟的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
在2021年疫情與缺芯影響的加劇下,這一優(yōu)勢已經(jīng)被體現(xiàn)得淋漓盡致,新能源汽車出口地中,英國、挪威、德國、法國等歐洲市場成為主要增量市場。付炳鋒表示,“中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相對完備,可為海外消費(fèi)者及時(shí)提供有競爭力的產(chǎn)品,并為出口創(chuàng)造持續(xù)快速的增長?!?
在企業(yè)層面,對于海外市場的擴(kuò)張亦不止于傳統(tǒng)車企,主打高端市場的新造車們,對海外市場的進(jìn)發(fā)則顯得更加簡單粗暴。從品牌建立便面向成熟市場的新造車品牌,在布局之初即有著海外研發(fā)與分銷的構(gòu)想,諸如極氪、蔚來、小鵬、愛馳在歐洲各大城市營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),甚至更早于其首款產(chǎn)品誕生。一如特斯拉對全球市場的顛覆,新造車在海外市場的扎根,也打造出了各自獨(dú)特的名片與標(biāo)簽,并為中國汽車品牌的出口提供者源源不斷的新鮮血液。
反向輸出
同時(shí),從上世紀(jì)90年代對中國的技術(shù)輸出,到如今扎根中國將“本土化”提升至戰(zhàn)略水平,“立足中國,放眼全球”正成為全球車企的重要選擇。在中國整車研發(fā)制造能力的顯著提升下,合資品牌的在華產(chǎn)品質(zhì)量同樣得到了質(zhì)的飛躍。
2021年,特斯拉超級工廠的出口數(shù)量達(dá)到16萬輛,占中國汽車出口總量的7.9%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,歐洲市場素以要求嚴(yán)苛而著稱,特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)品出口至歐洲,代表著中國汽車制造的水準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈和綜合制造水平,已經(jīng)具備超強(qiáng)的國際競爭力。特斯拉方面也表示,上海超級工廠在未來將會承擔(dān)更多產(chǎn)品的原創(chuàng)性設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。
除特斯拉外,寶馬、林肯等豪華品牌也在去年表示希望坐實(shí)中國“本土化”,并以中國為創(chuàng)新基地,為全球市場呈現(xiàn)出不同的產(chǎn)品的愿景。去年,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂稱:“在‘中國動(dòng)向引領(lǐng)世界方向’之際,‘安家’中國,有益于寶馬集團(tuán)將中國消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)化為有競爭力的產(chǎn)品,并在全球范圍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中充分發(fā)揮來自中國的創(chuàng)造力?!?
如今,在福特Mustang Mach-E上,比亞迪NCM811電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)實(shí)裝;在廣汽三菱阿圖柯中,廣汽埃安則扮演了三電系統(tǒng)的核心技術(shù)補(bǔ)充。從“拿來主義”到“反向輸出”,中國汽車市場實(shí)現(xiàn)了在技術(shù)端的全面蛻變。在這種背景下,在華生產(chǎn)的合資汽車產(chǎn)品返銷合資方本土市場,注定也將成為出口業(yè)務(wù)中極具潛力的增長點(diǎn)。
觀察一下:
在過去30多年,中國的汽車市場也發(fā)生了翻天覆地的變化,從一車難求到出行必備,中國汽車品牌在市場中經(jīng)歷了無數(shù)的技術(shù)積累、產(chǎn)品打磨與品牌建設(shè)。多年對于海外市場的深耕,為車企拓展了整體的銷售規(guī)模和品牌的影響力,也為中國汽車全面敲開海外市場的大門奠定了堅(jiān)實(shí)的背書。
2021年出口數(shù)字的暴增,是對于中國汽車行業(yè)整體變革的最真實(shí)回饋與寫照。隨著全球業(yè)務(wù)布局的不斷深入,中國汽車品牌也將持續(xù)快速地轉(zhuǎn)變在海外市場的形象。
而在各個(gè)車企海外戰(zhàn)略的全面賦能下,中國汽車出口業(yè)務(wù)注定將進(jìn)入長期持續(xù)性的增長期,同時(shí),在全球新能源市場快速上升的推動(dòng)作用下,占據(jù)先機(jī)的中國品牌,也有望實(shí)現(xiàn)階段性的跨越式增長。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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