（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，一場造車“新勢力”與“新新勢力”之間的隔空互嗆在互聯(lián)網(wǎng)上公開上演并引發(fā)熱議。

事件起始于今年1月5日，一家名為團(tuán)車網(wǎng)的汽車新零售平臺通過微博宣布進(jìn)軍造車，并@了蔚來、理想、小鵬三家頭部造車新勢力。

一周后的1月14日，團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉在公司總部接受小范圍媒體采訪時表示，團(tuán)車造車的最大動力，來自一個擁有100多人的外來團(tuán)隊。

兩天之后，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)布微博，更公開向團(tuán)車和聞偉“開炮”，稱“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”

引來李想忍不住“大嘴一把”的，正是聞偉口中神秘的“外來團(tuán)隊”。

根據(jù)聞偉的說法，這個外來團(tuán)隊具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理等幾乎所有造車流程，且“既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車?！?

“燃油車時代國際大廠的造車周期是48個月，國內(nèi)廠家做到了36個月，而團(tuán)車的團(tuán)隊能做到18-24個月?！卑凑章剛サ拿枋觯@個團(tuán)隊幾乎無所不能，且已經(jīng)制造了一批半成品車型，而團(tuán)車網(wǎng)的首款純電車型就出自這些半成品車型，定價在10萬-20萬元區(qū)間，且在今年“金九銀十”便可開啟預(yù)售，質(zhì)量、品控也完全成熟可控。

由于從零造車是一項長時間、高投入、重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，聞偉這些有關(guān)造車的言論也讓許多網(wǎng)友大跌眼鏡。

對于聞偉的言論，李想更怒斥其“毫無廉恥”“刷新創(chuàng)業(yè)者的底線”。

“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？”面對李想的怒斥，聞偉并不服氣，并于同日通過微博回懟稱：誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。

他還特別提及了此前大眾中國CEO馮思翰對理想汽車“看走了眼”一事。

2020年9月，馮思翰在接受媒體采訪時稱，增程式動力技術(shù)是一項“過時的技術(shù)”和“糟糕的解決方案”，并被主打增程式動力汽車的李想銘記在心。而隨著理想ONE交付數(shù)量的高速增長，2021年理想ONE一款車型的銷量，超過了大眾所有中大型SUV銷量之和。李想隨即發(fā)布微博諷刺稱“感謝鞭策，繼續(xù)努力?！?

而此番聞偉拿馮思翰舉例，似乎也是在諷刺已成為守成者的李想以舊眼光看待團(tuán)車網(wǎng)，一如當(dāng)初大眾看待理想那樣。

李想并未再對聞偉的回懟予以任何回應(yīng)，但聞偉仍舊“不依不饒”，于1月18日再度發(fā)布微博，稱自己要感謝李想的關(guān)注與質(zhì)疑，并邀請李想?yún)⒓訄F(tuán)車首次產(chǎn)品發(fā)布會。

“世界上唯一不變的是變化本身，新勢力之所以新，是前人的積累和后人的無懼?！甭剛苑Q自己“造車不會兒戲”。

觀察一下：

或許在聞偉看來，李想在創(chuàng)辦理想汽車之前，也不過是垂直門戶網(wǎng)站——汽車之家的創(chuàng)始人，和自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷有相近之處，因而團(tuán)車網(wǎng)擁有復(fù)刻理想汽車經(jīng)歷的前景。

然而與李想進(jìn)軍造車的年代不同，當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于藍(lán)海向紅海的轉(zhuǎn)變進(jìn)程中。涉足這一領(lǐng)域的除傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，還包括一批批跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，其中不僅有人們耳熟能詳?shù)男∶住俣?、華為等行業(yè)巨頭，也包括一些不那么出名的企業(yè)。相較7年前的“蔚小理”們，外部環(huán)境對于“新新勢力”們而言早已不再友好。

更重要的是，造車是需要持續(xù)資金投入的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，但充足的資金儲備恰恰是團(tuán)車網(wǎng)最大的痛點(diǎn)所在。

根據(jù)官方披露的信息，成立于2009年的團(tuán)車網(wǎng)是一家主營汽車交易和服務(wù)的新零售平臺，目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國29個省、140多個地級市。

但最為團(tuán)車網(wǎng)所津津樂道的，還是其于2018年在美國納斯達(dá)克上市，成為第一家登陸美股的中國汽車新零售概念股。

然而在登陸美股之后，團(tuán)車網(wǎng)的業(yè)績卻連年出現(xiàn)虧損。2020年以來，新冠疫情對團(tuán)車網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)更是造成了沉重打擊。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2021年前三季度，團(tuán)車網(wǎng)的營業(yè)收入僅為2.74億元，歸屬母公司的凈虧損卻達(dá)到5936.2萬元。更重要的是，目前團(tuán)車網(wǎng)賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計僅1.34億元，對于耗資龐大的造車而言不過是杯水車薪。

而作為上市公司，團(tuán)車網(wǎng)近期低迷的股價，也無助其獲取更多融資。截至1月18日美股收盤，團(tuán)車股價僅為2.76美元，總市值僅為5579萬美元；相比之下，同樣在納斯達(dá)克上市的理想汽車，其總市值達(dá)314.71億美元，是團(tuán)車網(wǎng)的564倍。

除此之外，聞偉諸如“18-24個月造車周期”“承擔(dān)幾乎所有造車流程”“半年內(nèi)完成新車預(yù)售”等一系列有違汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展常識的外行表述，也進(jìn)一步加劇了外界對其的質(zhì)疑。

當(dāng)然，聞偉是不是“騙子”，李想又是不是“先知”，一切都還有待時間的驗(yàn)證。但對于從零做起的團(tuán)車網(wǎng)而言，既沒有充足現(xiàn)金儲備，又沒有高估值作為融資的基礎(chǔ)，所面對的又是如狼似虎的外部環(huán)境……如今其所能依靠的，或許只有那個堪稱“天神下凡”的造車外部團(tuán)隊了。

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