（文/余外軍 編輯/婁兵）根據(jù)最新的產(chǎn)銷報告，2021年，奇瑞集團全年累計銷量達到961,926輛，同比增長31.7%。其中，出口26.92萬輛，同比增長136.3%，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量10.90萬輛，同比增長144.6%。

分陣營看，奇瑞汽車2021年全年銷售86.54萬輛，同比增長36.8%；合資板塊奇瑞捷豹路虎全年累計銷售5.46萬輛，同比減少5.5%；除乘用車之外的商用車部分數(shù)據(jù)則未做詳細披露。

自主業(yè)務有進步，合資大腿不可靠

奇瑞集團在2021年距離百萬年銷量的進階指標僅有一步之遙，這背后最大的推手便是其自主板塊和海外業(yè)務的良好表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，作為奇瑞集團的銷量核心，奇瑞品牌2021年累計銷量為656，846輛（含出口及奇瑞新能源），同比增長46.3%。在奇瑞品牌高速增長的背后，瑞虎8系列、瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞澤5等主銷車型可謂是功不可沒。

其中，瑞虎8系列在鯤鵬動力架構(gòu)的賦能下，去年累計銷量突破16萬輛，其他三款主力車型銷量也在10萬輛左右。

與此同時，憑借“旅行+”獨特市場定位的捷途品牌亦取得不錯的銷量成績。2021年全年，捷途汽車的銷量為154,077輛（含出口），較2020年同期增長17.9%。其中，捷途X70系列和捷途X90系列銷量分別突破12萬輛和3萬輛。

此外，承載奇瑞高端夢想的星途品牌2021年全年銷量雖然同比增長了121%，但全年3.72萬輛的累計銷量顯然難稱成功。

目前，星途品牌已經(jīng)推出星途TX、星途凌云以及星途攬月等車型，產(chǎn)品覆蓋緊湊型、中型以及中大型SUV細分市場。在擁有較高市場覆蓋率的情況下，星途的不如人意便顯得更加明顯。

合資業(yè)務本是奇瑞幻想中的“大腿”。然而讓奇瑞感到失望的是，這條大腿反倒不如一條胳膊。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞捷豹路虎全年累計銷量為5.46萬輛，同比下滑5.5%，捷豹品牌和路虎品牌國產(chǎn)車型在國內(nèi)的銷量雙雙下滑，其中，捷豹品牌全年銷售1.82萬輛，同比下滑9.5%；路虎品牌全年銷售3.64萬輛，同比下滑3.3%。

相比凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，捷豹路虎已經(jīng)嚴重掉隊，產(chǎn)品競爭力不足和新產(chǎn)品投放節(jié)奏較為緩慢則是它們在中國市場表現(xiàn)不佳的重要因素之一。

新能源還需快馬加鞭

高速增長的背后也隱藏著奇瑞在未來不得不面對的挑戰(zhàn)。

目前，奇瑞集團的銷量增長，主要依賴中低端市場。如奇瑞品牌的瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞澤5等主銷車型目前的售價主要集中在10萬元以下的區(qū)間，這使得奇瑞品牌平均售價并不高，較吉利、長安等品牌仍然存在較大的差距。

新能源部分，奇瑞的銷量主要依靠旗下的微型電動汽車苦苦支撐，其他細分新能源市場表現(xiàn)幾乎沒有存在感。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源2021年的銷量為95,625輛，同比增長122.3%。其中，小螞蟻等微型電動汽車的銷量為89,682輛，占比高達93.8%。

繼小螞蟻之后，奇瑞在去年還推出奇瑞QQ冰淇淋，進一步加碼微型電動汽車市場。奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語為奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻定下2022年銷量超過30萬輛的目標。

需要注意的是，隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，新能源汽車市場的銷量架構(gòu)必然由當下的“啞鈴型”向“紡錘形”優(yōu)化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示：“隨著電動汽車技術(shù)的進一步突破以及成本進一步下降，A0-A級的產(chǎn)品占比會提升，售價10萬元-20萬元的國民經(jīng)濟型車成為新能源車市場主力?！?

相比其他自主品牌，奇瑞在中高端新能源市場品牌和產(chǎn)品的布局顯然慢了一拍。在這一趨勢導向下，僅僅依賴A00級微型電動汽車并不利于奇瑞在新能源市場的長遠發(fā)展。盡管此前奇瑞透露過做高端電動產(chǎn)品的決心，但何時能夠推出卻不為人知。只是，留給奇瑞的時間可能并不充裕了。

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