（文/潘昱辰  編輯/婁兵）在2021年廣州車展期間，廣汽集團(tuán)曾發(fā)布面向未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃于2050年前實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和。其中廣汽埃安工廠在2023年實現(xiàn)零碳排放，廣汽傳祺品牌實現(xiàn)全面混動化。到2025年，廣汽將實現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占一半，2030年集團(tuán)新能源車銷量占一半。

盡管廣汽集團(tuán)的新規(guī)劃堪稱宏大，但要實現(xiàn)五至十年乃至二、三十年后的目標(biāo)，無疑必須建立在當(dāng)下的業(yè)績基礎(chǔ)之上。

日前，廣汽集團(tuán)公布了2021年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在過去的一年內(nèi)，廣汽集團(tuán)累計生產(chǎn)汽車213.81萬輛，同比增長5.08%；銷售汽車214.44萬輛，同比增長4.92%。

就主要業(yè)務(wù)來看，廣汽集團(tuán)所銷售的絕大部分為乘用車，全年累計銷售214.17萬輛，同比增長4.97%。商用車僅售2712輛，同比下降超過20%。

此外，廣汽還于近期公布了2021年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為66億-76億元，同比增長約11%-27%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約為56億-67億元，同比增長約16%-39%。

對此廣汽表示，2021年度公司全力克服芯片短缺、原料價格上漲、疫情反復(fù)等各方面沖擊和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了全年產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長；同時，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)化成本管控等措施，實現(xiàn)了經(jīng)營效率的穩(wěn)步提升。

兩田殊途同歸

和東風(fēng)汽車集團(tuán)一樣，以本田、豐田為首的日系合資企業(yè)是廣汽集團(tuán)的銷售主力，兩家企業(yè)的累計銷量占據(jù)廣汽集團(tuán)總銷量的四分之三。然而在過去的2021年，由于疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈缺陷，致使包括日系在內(nèi)的合資企業(yè)產(chǎn)銷承壓。

事實上，與廣汽合資的“兩田”于去年卻呈現(xiàn)出不同的銷量走勢。

具體來看，廣汽本田去年全年累計銷售汽車78.03萬輛，同比下滑3.17%。

在廣汽本田產(chǎn)品陣容中，表現(xiàn)最為堅挺的雅閣全年銷售超過20萬輛，但相較去年同期下滑4.4%。而最拖后腿的當(dāng)屬A級轎車凌派。去年全年累計銷售僅4.4萬輛，未能守住10萬輛關(guān)口，同比下滑高達(dá)61%，而替代凌派進(jìn)駐這一細(xì)分市場的“廣本思域”型格，上市首月銷量暫時只有4000輛出頭，顯然無法在短期內(nèi)彌補(bǔ)差距。

相較之下，廣汽本田在小型車市場的發(fā)揮比較穩(wěn)定，繽智、飛度等車型銷量均在10萬輛左右。

而在主流SUV市場中，緊湊型SUV皓影并未受到芯片短缺的太多影響，全年累計銷量超過16萬輛，同比增長6.4%。但廣汽本田在中大型市場的表現(xiàn)卻出現(xiàn)一定程度滑坡，冠道的年銷量僅4萬輛出頭，同比下滑24%。

至于豪華品牌謳歌因新品迭代緩慢，目前銷量已嚴(yán)重下滑，全年不足6000輛。

與廣汽本田相比，廣汽豐田全年發(fā)揮穩(wěn)定，并未受到芯片短缺的明顯影響。全年廣汽豐田銷售汽車82.8萬輛，同比增長8.23%。

其中在轎車市場，雷凌和凱美瑞在各自細(xì)分市場優(yōu)勢顯著，年銷量均超過20萬輛，凱美瑞更是較上年同期增長近20%。

而在SUV領(lǐng)域，隨著對標(biāo)RAV4榮放的威蘭達(dá)上市，廣汽豐田也避免了過去靠漢蘭達(dá)一款車型單打獨斗的局面。通過去年數(shù)款新增車型上市，威蘭達(dá)的優(yōu)勢不僅進(jìn)一步得到鞏固，也將廣汽豐田與一汽豐田的銷量縮小至5000輛以內(nèi)。

此外在廣州車展后，廣汽豐田又先后上市了鋒蘭達(dá)和威颯兩款SUV車型，使公司在2022年的產(chǎn)品陣容變得更加壯實。

盡管在傳統(tǒng)燃油車市場尚能維持基本盤，不過在汽車電氣化、智能化等新興領(lǐng)域，日系已普遍將自身置于追趕者的地位。原本作為兩田技術(shù)優(yōu)勢的混動車型在國內(nèi)不受新能源政策利好，且價格相對高昂，較之不斷成長的自主品牌車型已優(yōu)勢不再。

而在純電動車型市場，迫于雙積分壓力，“兩田”在國內(nèi)的布局直至去年下半年才姍姍來遲。其中廣汽本田于去年廣州車展發(fā)布了純電動車型e:NP1。而豐田直至年末才集體發(fā)布10余款電動汽車。盡管面對全球最大的新能源市場，“兩田”均對外表現(xiàn)出積極進(jìn)取的態(tài)度，然而其實際行動與產(chǎn)品的落地仍距離甚遠(yuǎn)，時間已然不站在“兩田”這邊。

除“兩田”外，廣汽集團(tuán)旗下其余合資品牌普遍體量微小，存在感稀薄。同為日系的廣汽三菱自歐藍(lán)德之后已連續(xù)數(shù)年未出新車，既有產(chǎn)品陣容老化，去年全年銷量僅有6.6萬輛，同比下滑12%。

而廣汽菲亞特克萊斯勒旗下僅剩Jeep一個品牌，去年也沒有新產(chǎn)品進(jìn)一步推出，銷量也僅2萬輛出頭，相比上年腰斬超過一半。

新能源陣容再創(chuàng)紀(jì)錄

盡管廣汽集團(tuán)當(dāng)下對于“兩田”的依存度依然較高，然而在日系普遍劣勢的純電動市場，廣汽自主品牌卻另辟蹊徑，成為集團(tuán)分公司中成長速度最快的板塊。

2021年是廣汽新能源品牌埃安獨立的首個整年，憑借著埃安S Plus換代車型的上市，廣汽埃安下半年銷量增長勢頭迅猛，全年累計銷量超過12萬輛，同比增長101.8%。

在銷量高速增長的過程中，廣汽集團(tuán)仍不斷加大對廣汽埃安的支持與投入。隨著產(chǎn)能利用率超過100%，當(dāng)前產(chǎn)能僅10萬輛/年的廣汽埃安第一工廠已開始了擴(kuò)建。今年年初，廣汽埃安宣布新建工廠，計劃到2023年具備40萬輛的年產(chǎn)能。 此外，廣汽埃安還表示將于今年底建成自主電芯生產(chǎn)線。

在營銷售后方面，目前廣汽埃安在全國渠道終端店數(shù)量累計近300家。而在去年8月，廣汽集團(tuán)還披露將推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，實現(xiàn)獨立上市，并開展員工持股以推動新能源板塊的發(fā)展。

不過，埃安存在一定的定位模糊問題值得廠家思考。

目前埃安在售的四款車型中，有兩款的平均成交價格在20萬元以內(nèi)，一款在20萬元左右，累計銷量占據(jù)埃安品牌總體的99%以上，其中僅埃安S一款車型就占到了近60%。而唯一一款售價接近30萬元的車型埃安LX，去年累計銷量僅1000輛出頭，同比下滑超過六成。

此外，以1000km以上續(xù)航和3顆激光雷達(dá)為主要賣點的埃安LX Plus車型已于今年年初上市，搭載這些配置的車型售價在40萬元左右。

從埃安的產(chǎn)品布局和價格覆蓋面而言，這顯然已經(jīng)超出了一個“高端智能電動車品牌”定位的承載能力。這可能會過度消耗埃安品牌的產(chǎn)品和市場聚焦能力。能否承受如此程度的擴(kuò)張，對埃安而言是一個巨大的疑問。

另一方面，廣汽乘用車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)在經(jīng)歷前年的調(diào)整后，在2021年重新回到了正增長軌道。全年共計銷售新車32.42萬輛，同比增長超過10%。其中以影豹為首的全新轎車車型上市，為燃油車業(yè)務(wù)的提升起到主要推動作用，全年累計銷量近4.4萬輛。

但相比之下，作為廣汽傳祺傳統(tǒng)優(yōu)勢項目的SUV卻仍處于低迷環(huán)境。曾一度在細(xì)分市場排名前二的傳祺GS4，在日趨激烈的市場競爭中已不再受到年輕消費者青睞。盡管去年年中傳祺曾上市換代車型GS4 PLUS，但面對市場紅海，其銷量并未呈現(xiàn)明顯回暖，全年累計銷量不足10萬輛，同比下滑達(dá)25%。

除GS4和影豹外，廣汽傳祺既有GA轎車系列和GS SUV系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相當(dāng)老化，GA6、GS3、GS7、GS8等車型銷量仍在急劇下滑。

對于當(dāng)前的廣汽傳祺而言，好消息是基于新平臺的產(chǎn)品迭代正在上路。其中于去年下半年亮相的全新第二代GS8已于今年打響第一槍。

而根據(jù)廣汽集團(tuán)的新規(guī)劃，未來傳祺自主品牌將全面混動化，并逐步替代既有燃油車型。不過考慮到強(qiáng)勢自主品牌在混動領(lǐng)域的布局普遍在廣汽之前，目前尚無明確產(chǎn)品落地的傳祺品牌，要想借此后來居上，其中難度不言而喻。

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