（文/張家棟 編輯/婁兵）在2021年6月的一場(chǎng)溝通會(huì)上，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，對(duì)我們來講，目前我們面臨的有三大主要挑戰(zhàn)，歸納起來，第一，怎么樣面對(duì)市場(chǎng)演變？第二，怎么樣能夠建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢(shì)？第三，市場(chǎng)演變和技術(shù)發(fā)展如何帶動(dòng)行業(yè)的變化？”

這三個(gè)問題的答案無疑是一個(gè)宏大的命題。

2018年以來的中國(guó)汽車市場(chǎng)徹底進(jìn)入成年?duì)顟B(tài)，正式走入市場(chǎng)年銷量金字塔的最頂層，微增或不增將成為常態(tài)，當(dāng)下已成為自主品牌做大做強(qiáng)的最后一個(gè)窗口期；消費(fèi)端，汽車增購(gòu)換購(gòu)的主力軍已經(jīng)變?yōu)?5后90后，首購(gòu)用戶已經(jīng)開始慢慢變成95后，消費(fèi)年輕化帶來了用戶需求的個(gè)性化和多元化；新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在提出技術(shù)變革的新科目之外，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代成為必然，并將在短期內(nèi)不斷創(chuàng)造新的記錄......

與其說是變化，這更像是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)全球范圍內(nèi)的一次重塑。而在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中，沒有戰(zhàn)備期。

上汽集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋整車(包括乘用車、商用車)、零部件、二手車等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)，以及汽車金融業(yè)務(wù)。僅所屬主要整車企業(yè)包括乘用車分公司、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖、上海申沃等。

這已經(jīng)不是巨輪，這是一支龐大的船隊(duì)。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)氣候生變之時(shí)，上汽集團(tuán)這支船隊(duì)如何應(yīng)對(duì)這樣的變化？

1月7日，上汽集團(tuán)正式公布了2021年全年銷量數(shù)據(jù)。全年上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量達(dá)到546.4萬輛（終端交付超過581萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%），連續(xù)十六年保持國(guó)內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已擴(kuò)大到近200萬輛。

與此同時(shí)，上汽自主品牌2021年共計(jì)銷售285.7萬輛（其中榮威和MG品牌合計(jì)銷量約80萬輛），在總銷量中占比達(dá)到52.3%，首次超過50%；其次，新能源汽車成為了上汽集團(tuán)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，累計(jì)銷量達(dá)到73.26萬輛，同比增長(zhǎng)128.93%；再次，海外市場(chǎng)銷售69.7萬輛（其中出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛），同比增長(zhǎng)78.9%。

此外，還有高端智能電動(dòng)品牌智己汽車，首款產(chǎn)品“性能旗艦真智能轎車”智己L7完成批量下線；“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”飛凡汽車成立，上汽享道L4級(jí)Robotaxi在上海和蘇州批量落地;車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化正加快推進(jìn)，相關(guān)核心芯片的國(guó)產(chǎn)化策略已經(jīng)明確，共推進(jìn)75款芯片完成國(guó)產(chǎn)化開發(fā)進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用等相關(guān)布局。

2021年也是上汽集團(tuán)“十四五”的開局之年，這個(gè)開局年，上汽集團(tuán)在業(yè)務(wù)形態(tài)上的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始。

自主業(yè)務(wù)入新軌

2021年，上汽自主品牌共計(jì)銷售285.7萬輛，在總銷量中占比達(dá)到52.3%。這是上汽自主品牌陣營(yíng)在集團(tuán)銷量占比中首次超過50%。

長(zhǎng)期以來，上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)經(jīng)常遭受“自主不強(qiáng)”的質(zhì)疑。造成這一印象的很重要的一點(diǎn)便是上汽集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)板塊太強(qiáng)：長(zhǎng)期以來上汽大眾和上汽通用都穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)合資車企前三的位置。

事實(shí)上，以自主業(yè)務(wù)銷量和結(jié)構(gòu)為參考，上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)非常強(qiáng)大。

2021年，上汽通用五菱2021年銷量166萬輛，同比增長(zhǎng)3.76%，上汽大通2021年銷量23萬輛，同比增長(zhǎng)20.88%；上汽乘用車2021年銷量80萬輛，同比增長(zhǎng)21.72%，是歷年來的銷量新高（其中，榮威品牌全年銷量達(dá)37.7萬輛，同比增長(zhǎng)8%；MG品牌累計(jì)銷量達(dá)47.2萬輛，同比增長(zhǎng)69%）。

新能源汽車市場(chǎng)方面，上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)中的新能源汽車熱銷73.3萬輛，同比增長(zhǎng)128.9%，位居國(guó)內(nèi)第一、全球第二（其中，上汽通用五菱旗下新能源汽車銷量達(dá)45.2萬輛）。

此外，上汽自主業(yè)務(wù)的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2021年海外市場(chǎng)銷售69.7萬輛（出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛），同比增長(zhǎng)78.9%，連續(xù)六年奪得國(guó)內(nèi)車企榜首（其中MG品牌海外銷量達(dá)到36萬輛，在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌前十，成為中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍）。

上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)不是不強(qiáng)，而是需要變得更強(qiáng)。為此，上汽集團(tuán)做了多方面工作。

針對(duì)當(dāng)下，上汽集團(tuán)提出了“一切從用戶出發(fā)，讓創(chuàng)新更具價(jià)值”的轉(zhuǎn)變方向。陳虹在去年年中講到：“上汽在轉(zhuǎn)變，我們正在全力進(jìn)入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今后從業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)上，都要轉(zhuǎn)向用戶，全面面向用戶”。

如由曾經(jīng)的B端導(dǎo)向切換至面向C端的轉(zhuǎn)變：尋求全新的模式、新的渠道、新的形式，包括傳播內(nèi)容，盡可能觸達(dá)用戶，以“用戶需求”為導(dǎo)向指定產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新。于是從榮威和名爵品牌開始，上汽乘用車嘗試將傳統(tǒng)的營(yíng)銷途徑做出改變，通過新潮的傳播形式拉近與年輕用戶的距離。

上汽集團(tuán)董事、總裁、黨委副書記王曉秋在去年年中曾表示“自主品牌要抓住新一代智能電動(dòng)車的契機(jī)，加快做強(qiáng)新動(dòng)能?！?

關(guān)于在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)這條“全新賽道”上的創(chuàng)新業(yè)務(wù)沖刺，上汽集團(tuán)也在不斷加快，并率先在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑：高端智能電動(dòng)品牌智己汽車，首款產(chǎn)品“性能旗艦真智能轎車”智己L7完成批量下線；成立“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”飛凡汽車，也正在加快開拓中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。

從市場(chǎng)的反饋來看，自主陣營(yíng)為上汽集團(tuán)帶來了不斷向上增長(zhǎng)的活力。而面對(duì)汽車銷售與新業(yè)務(wù)布局等方面的現(xiàn)狀，上汽集團(tuán)正逐步加強(qiáng)對(duì)于自主業(yè)務(wù)的掌控，不難看出，上汽集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)布局上已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向集團(tuán)化管控，從而以抱團(tuán)之姿面向未來的挑戰(zhàn)。

強(qiáng)中樞和小巨人

“我們希望經(jīng)過幾年的努力，在“十四五”期間，使上汽成為全新的上汽”。為了對(duì)集團(tuán)做整體動(dòng)員，上汽集團(tuán)的logo和愿景使命價(jià)值觀做了全面的更新。

為搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)，全力加快自主創(chuàng)新步伐，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型?！笆奈濉逼陂g，上汽集團(tuán)計(jì)劃在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全力加快自主創(chuàng)新步伐，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

而在剛剛過去的一年時(shí)間中，上汽集團(tuán)便在創(chuàng)新領(lǐng)域投資超過600億元，近3000項(xiàng)專利獲得授權(quán)，形成了萬人級(jí)的軟件人才隊(duì)伍。

內(nèi)外產(chǎn)業(yè)的共同孵化下，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯(lián)創(chuàng)電子等20家“科創(chuàng)小巨人”。通過科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展。

以電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)這條新賽道為例，上汽集團(tuán)在新賽道上是全面布局，包括數(shù)據(jù)中心、云平臺(tái)中心、軟件中心、智能算法中心，網(wǎng)絡(luò)安全中心的五大中心建設(shè)。跟其他的造車新勢(shì)力相比，上汽是全面布局，為將來打下整體性的基礎(chǔ)。

目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上汽智能駕駛重卡實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、新一代動(dòng)力電池系統(tǒng)的投產(chǎn)、對(duì)標(biāo)豐田的全新系列燃料電池系統(tǒng)等面向未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)突破。

此外，上汽還在培育20家“科創(chuàng)小巨人”，借力資本市場(chǎng)加快創(chuàng)新步伐。目前，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯(lián)創(chuàng)電子等20家“科創(chuàng)小巨人”。其中，捷氫科技已于近期推出了全新的捷氫啟源系列燃料電池系統(tǒng)，電堆功率、電堆功率密度、系統(tǒng)功率等核心技術(shù)指標(biāo)，對(duì)標(biāo)以豐田為代表的全球頂尖水平。目前，捷氫科技已啟動(dòng)分拆，將成為上汽旗下第一家實(shí)現(xiàn)上市的“科創(chuàng)小巨人”。

以集團(tuán)企業(yè)的視角出發(fā)，集團(tuán)旗下的每一個(gè)業(yè)務(wù)單元都有自身的特點(diǎn)和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，當(dāng)這些單元負(fù)責(zé)直面市場(chǎng)激流時(shí)，集團(tuán)便是一艘船隊(duì)的指揮中樞，它需要制定航線，規(guī)劃行程，隊(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)，確保給養(yǎng)等，為船隊(duì)的順利航行做好一切保障和支持工作。

上汽正在集團(tuán)層面打造一個(gè)供應(yīng)所有集團(tuán)業(yè)務(wù)的給養(yǎng)池，其中的技術(shù)創(chuàng)新和積累、產(chǎn)業(yè)鏈前后端支持、跨領(lǐng)域合作等方方面面，集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)都可以“各取所需”甚至“自由結(jié)合”。

觀察一下：

無論是自主品牌的突破、還是新能源與海外市場(chǎng)的雙雙發(fā)力，上汽集團(tuán)作為中國(guó)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，依舊保持著健康的活力。更為重要的是，在嶄新的“十四五”規(guī)劃下，上汽集團(tuán)正快速開啟新一輪變革。從目前的布局來看，上汽集團(tuán)已經(jīng)在電動(dòng)化、智能化、全球化的新賽道上做好了準(zhǔn)備。

只不過，“大象轉(zhuǎn)身”的過程并不容易，上汽集團(tuán)對(duì)此也有著明確的認(rèn)知，去年，陳虹表示，“上汽在新賽道上的布局，一般的造車新勢(shì)力是很難做到的。但面對(duì)變革的全面展開，這將是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。