（文/余外軍 編輯/婁兵）1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的2021年12月國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，得益于產(chǎn)能回升，車企12月批發(fā)銷量增長實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

不過，終端零售銷量仍然呈現(xiàn)下滑，但是跌幅已經(jīng)收窄至個位數(shù)；對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，疫情的反復(fù)、終端消費需求增長乏力以及2020年同期終端銷量基數(shù)較高是導(dǎo)致上個月終端零售下滑的重要因素。

自主品牌與主流合資品牌平分秋色

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車12月批發(fā)銷量為236.6萬輛，同比增長2.3%；1-12月批發(fā)累計銷量為2109.8萬輛，同比增長6.7%。

乘聯(lián)會認(rèn)為，2021年國內(nèi)乘用車市場的增長主要依靠新能源汽車市場的快速拉動：在2021年全年，傳統(tǒng)燃油車銷量相比2020年同期減少102萬輛，新能源汽車銷量則增長188萬輛。

具體到品牌方面，自主品牌受益于擁有較強韌性的供應(yīng)鏈支撐，在12月仍然保持正增長，終端零售銷量為93萬輛，同比增長4%，較2019年同期增長高達(dá)25%，市場份額進(jìn)一步擴大。

與此同時，自主品牌12月的終端零售市場份額達(dá)到46.3%，同比增長6.9%；全年零售市場份額上升至41%，同比增長5.6%。

乘聯(lián)會認(rèn)為，自主品牌市場份額的提升，與自主品牌在新能源汽車細(xì)分市場表現(xiàn)強勢密不可分。在去年12月，自主品牌中超過十家新能源車企月度銷量超過萬輛。其中，比亞迪12月銷量更是逼近十萬輛。

反觀主流合資品牌，在12月依然呈現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌12月終端零售銷量與自主品牌保持一致，同為93萬輛，同比下跌19%。其中，日系品牌零售份額為22.2%，同比下跌1%；美系品牌零售份額為9%，同比下降0.6%。

與主流合資品牌大幅下滑不同，豪華品牌由于12月產(chǎn)能實現(xiàn)20%增長，終端零售跌幅收窄至個位數(shù)。豪華品牌12月終端零售銷量為25萬輛，同比微跌3%，相比2019年同期更是增長22%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費者對豪華品牌的需求依然旺盛，隨著芯片危機趨緩，豪華品牌或?qū)⒅鼗卣鲩L。

在企業(yè)層面，自主品牌進(jìn)入12月車企零售銷量TOP 10排行榜的數(shù)量由11月的4家縮減至3家，合資品牌則包攬剩余7個席位。其中，一汽-大眾與上汽大眾分別將冠軍和季軍收入囊中，12月銷量分別為15.6萬輛和14.1萬輛，分別同比下滑34.9%和13.3%。

自主品牌方面，吉利、長城以及比亞迪成功殺入前十。其中，吉利憑借14.2萬輛的銷量成績超過上汽大眾奪得亞軍，同比微跌0.5%，市場份額達(dá)到6.7%。此外，長城汽車亦在12月實現(xiàn)銷量突破十萬輛至12.5萬輛，緊隨上汽大眾之后位列第四名，同比增長2.5%。

比亞迪雖然受限于產(chǎn)能不足未能突破十萬輛，但是它卻是上榜十家車企中增長最迅猛的。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月銷量為9.8萬輛，同比增長77.8%，市場份額為4.6%。值得一提的是，自去年8月以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)5個月入圍車企月度銷量前十排行榜。可以預(yù)見的是，步入2022年后，比亞迪的排名勢必穩(wěn)步提升，并有望在今年年末來到第五名左右的位置。

新能源汽車?yán)^續(xù)上揚

在2021年12月，新能源汽車市場無論是在終端零售還是在批發(fā)銷售端都延續(xù)高速增長，創(chuàng)下新的月度銷量紀(jì)錄。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車12月批發(fā)銷量突破50萬輛至50.5萬輛，同比增長138.9%；終端零售銷量為47.5萬輛，同比增長128.8%。

得益于新能源汽車市場在12月超強發(fā)揮，新能源2021年全年累計銷量一舉突破300萬輛大關(guān)至331.2萬輛，同比增長181%；終端零售累計銷量也攀升至298.9萬輛，同比增長169.1%。對于新能源汽車市場與傳統(tǒng)燃油車市場鮮明的反差，崔東樹認(rèn)為，消費者需求變化和新能源車對燃油車的部分替代效應(yīng)促進(jìn)了新能源車銷量快速增長。

隨著新能源汽車銷量不斷攀升，新能源汽車的滲透率也在快速提高，尤其是自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車滲透率達(dá)到21.3%，1-12月新能源車滲透率為15.7%，較2020年全年5.8%的滲透率有著明顯的提高。其中，自主品牌12月新能源車滲透率上升至35.2%，豪華車型的新能源車滲透率也達(dá)到27.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率仍停留在個位數(shù)，僅為3.7%。

需要注意的是，雖然新能源汽車滲透率在快速提升，但是不同細(xì)分市場仍存在較大的差異化。其中，A00級車細(xì)分市場的新能源車滲透率已經(jīng)超過90%，反觀主流A級車市場的新能源車滲透率仍處在低位，這也意味著A級新能源車市場蘊含巨大的潛力。

車企層面，隨著新能源市場在12月創(chuàng)新高，多達(dá)14家新能源車企實現(xiàn)月銷量過萬。其中，比亞迪憑借在純電動汽車市場和插混市場的強勢表現(xiàn)，12月銷量達(dá)到93,338輛，奪得新能源車企銷量冠軍。此外，上汽通用五菱、特斯拉、長城以及奇瑞在12月突破2萬輛門檻，銷量分別為60,372輛、70,847輛、20,926輛和20,501輛。

總體來看，2021年是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展非常迅猛的一年，全年累計銷量更是超過330萬輛。雖然新能源汽車補貼政策在今年退坡30%，但是業(yè)內(nèi)依然對新能源汽車市場發(fā)展看好。其中，乘聯(lián)會預(yù)測，2022年新能源乘用車銷量為550萬輛，新能源滲透率將上升至25%；中國汽車工業(yè)協(xié)會也曾預(yù)計，2022年新能源乘用車銷量約為500萬輛，同比增長約47%。

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