（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)公布了2021年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在過去的一年內(nèi)，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車278.40萬(wàn)輛，同比下降1.8%；銷售汽車277.51萬(wàn)輛，同比下降3.25%。

就兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，東風(fēng)汽車乘用車部分全年累計(jì)銷售225.25萬(wàn)輛，同比下降2.6%，占據(jù)整體銷量的八成以上。在全部乘用車產(chǎn)品中，轎車、SUV和MPV產(chǎn)品所占比重分別為53%、42.6%和0.4%；商用車部分，東風(fēng)全年累計(jì)銷售52.26萬(wàn)輛，同比下降5.81%。

而在發(fā)布去年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之前，東風(fēng)汽車集團(tuán)還將2022年全年銷量目標(biāo)定為347.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。其中乘用車銷量目標(biāo)定為289.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%；商用車銷量目標(biāo)為57.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10% 。

日系步入泥潭

具體來看，作為集團(tuán)銷量主力的日產(chǎn)、本田兩大日系合資企業(yè)在過去一年內(nèi)均出現(xiàn)不同程度下滑。

東風(fēng)汽車有限公司去年全年累計(jì)銷售汽車132.59萬(wàn)輛，同比下滑8.97%。其中作為主體的東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)及啟辰）全年銷售汽車106.71萬(wàn)輛，同比下滑11.04%?；路茸畲蟮漠?dāng)屬身為豪華品牌的東風(fēng)英菲尼迪，全年僅銷售汽車8697輛，同比下滑66.15%。

在東風(fēng)有限公司主要業(yè)務(wù)板塊中，只有以商用車為主的鄭州日產(chǎn)全年銷量為正增長(zhǎng)。另一家日系合資企業(yè)東風(fēng)本田去年全年銷售汽車76.19萬(wàn)輛，同比下滑10.4%。

對(duì)于銷量滑坡的原因，除2020年日系車市場(chǎng)整體熱度較高抬升基數(shù)以外，日系車企通常歸結(jié)于去年因疫情反復(fù)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈缺口，直接影響了汽車的產(chǎn)銷量。

不過同樣不容忽視的是，日系車企本身去年的產(chǎn)品投放戰(zhàn)略致使競(jìng)爭(zhēng)力下滑。如東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，早在上市前即遭到業(yè)界的普遍質(zhì)疑。而在新車正式上市之后銷量更是急轉(zhuǎn)直下，相較上年同期滑坡達(dá)到80%以上。

頗具諷刺意味的是，在三缸奇駿一敗涂地之際，東風(fēng)日產(chǎn)不得不于年末重新上市舊款四缸奇駿，并轉(zhuǎn)至鄭州日產(chǎn)渠道銷售。

此外，現(xiàn)時(shí)期東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于軒逸車型的依賴程度較高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月軒逸一款車型的銷量竟達(dá)到東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的一半。而隨著奇駿等既有主力產(chǎn)品折戟，軒逸頗有孤掌難鳴之勢(shì)。

至于東風(fēng)本田在去年的拳頭產(chǎn)品，莫過于下半年上市的第十一代思域和中期改款B級(jí)車英仕派，然而這些車型目前尚處于產(chǎn)銷爬坡階段，暫時(shí)未能止住因供應(yīng)短缺導(dǎo)致的整體銷量下滑。

而面向汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的大趨勢(shì)，日系的布局節(jié)奏也較為緩慢。

作為日系傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的油電混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)不受新能源政策利好，東風(fēng)日產(chǎn)的e-Power混動(dòng)車型則直到廣州車展期間方才姍姍來遲。而在插電混動(dòng)市場(chǎng)，東風(fēng)本田推出的產(chǎn)品也因售價(jià)過高而鮮有問津。

不過在雙積分政策的壓力下，東風(fēng)本田于去年武漢車展前夕發(fā)布了純電動(dòng)車型品系e:NS1。今年1月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)進(jìn)一步披露了東風(fēng)本田建設(shè)純電動(dòng)工廠的公告，初期產(chǎn)能為12萬(wàn)輛/年，但投產(chǎn)則要等到2024年。后知后覺的日系純電車型能否像燃油車那樣受到消費(fèi)者的歡迎，目前仍是未知數(shù)。

盡管日系車企普遍銷量下滑，但在乘用車產(chǎn)品陣容中，東風(fēng)汽車集團(tuán)的汽車銷售仍主要倚仗日產(chǎn)、本田兩大合資企業(yè)，兩者占據(jù)集團(tuán)總銷量的四分之三以上?？膳c上年超過8成的占比相比，2021年日系在東風(fēng)汽車的份額已有了一定縮減。

除日系外，東風(fēng)汽車集團(tuán)其余合資品牌普遍體量微小，對(duì)整體市場(chǎng)影響力甚微。諸如東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆納智捷等冷門品牌因銷量凄慘，早于2020年即宣告退出市場(chǎng)。而在去年年末，東風(fēng)汽車又將所持東風(fēng)悅達(dá)起亞股份轉(zhuǎn)讓，徹底退出這家韓系合資車企的股東身份。

不過在非日系合資普遍退坡的背景下，仍有一家堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，那便是代表法系車在華最后影響力的神龍汽車。依托東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X等全新車型的上市，神龍汽車銷量相較往年有了大幅增長(zhǎng)。2021年全年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量再度超過10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過100%，是東風(fēng)汽車眾多子品牌中增速最快的一家。

自主品牌需棄多求精

2021年對(duì)包括日系在內(nèi)的合資品牌都不算友好，相較之下，自主品牌反而東風(fēng)汽車集團(tuán)成為了逆勢(shì)發(fā)力的對(duì)象。

東風(fēng)汽車是擁有自主乘用車品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)之一，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光以及過去的風(fēng)度等。然而在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，眾多東風(fēng)自主品牌卻長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，銷量尚難以躋身國(guó)內(nèi)二線之列。

為改變自主板塊的頹勢(shì)，在過去的2021年，東風(fēng)汽車開始在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。作為東風(fēng)自主的核心品牌，東風(fēng)風(fēng)神于去年上海車展亮相了基于模塊化平臺(tái)打造的奕炫MAX車型，該車型與風(fēng)神AX7馬赫版在今年9月上市后，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神全年銷量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過70%。

歸屬東風(fēng)柳汽的風(fēng)行品牌，則于去年年中更換了標(biāo)識(shí)，以更新品牌形象，今年累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%以上，并計(jì)劃挑戰(zhàn)年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

新能源汽車市場(chǎng)是值得依仗的新興單元。該業(yè)務(wù)方面，東風(fēng)汽車集團(tuán)2021年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)263.3%。其中新能源乘用車銷量達(dá)到14.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)313.8%。東風(fēng)著重打造的新能源品牌嵐圖截至年末共計(jì)交付新車6791輛，其中12月即交付3330輛，約占一半。

剛剛開啟的2022年，又將是東風(fēng)自主品牌擴(kuò)大布局的一年。繼奕炫MAX之后，東風(fēng)風(fēng)神基于新平臺(tái)打造的SUV皓極也于去年年末亮相，計(jì)劃在今年下半年上市，而在整個(gè)“十四五”期間（2021-2025年），東風(fēng)風(fēng)神還計(jì)劃將投放8款全新車型，包括6款燃油車和2款新能源車。

同時(shí)，換標(biāo)后的東風(fēng)風(fēng)行品牌則將于上半年上市全新MPV車型“游艇”；東風(fēng)風(fēng)光則進(jìn)軍微型電動(dòng)代步車市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI EV的風(fēng)光MINI EV已于近期進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄，計(jì)劃于今年一季度上市。

盡管較往年進(jìn)步明顯，短期內(nèi)東風(fēng)自主品牌仍難以替代日系在集團(tuán)內(nèi)的作用，不過從過去兩年日系與自主板塊彼此份額的消長(zhǎng)可以看出，東風(fēng)汽車集團(tuán)要想在2022年回歸銷量正增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)年初制定的290萬(wàn)輛乘用車銷量目標(biāo)，自主品牌無疑需要承擔(dān)更大的責(zé)任。

只是，頭頂“二汽”頭銜的東風(fēng)汽車，自主業(yè)務(wù)布局方面依然存在較多問題。首先是自主品牌分布過于分散，且品牌及產(chǎn)品過多地集中在低端市場(chǎng)，整體缺少陣營(yíng)排頭兵的角色。集團(tuán)和品牌以及各品牌彼此之間缺少聯(lián)動(dòng)和相互支撐。各自為戰(zhàn)的情況下，本就和第一、第二陣營(yíng)的對(duì)手們存在一定差距的東風(fēng)汽車，仍屬于本質(zhì)上的“多生孩子好打架”現(xiàn)狀。

對(duì)于東風(fēng)汽車而言，如何形成自主業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)和彼此相互依托，是一個(gè)必須要解決的問題。

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