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觀駕 | 比亞迪宋Pro DM-i的全體驗(yàn)
【導(dǎo)讀】 隨著2022款宋Pro DM-i的正式上市,比亞迪王朝系列和DM-i產(chǎn)品陣容再添新成員,為這家車企創(chuàng)紀(jì)錄的一年畫上了圓滿的句號(hào)。
(文/潘昱辰 ?編輯/婁兵)剛剛過去的2021年,盡管受疫情和供應(yīng)危機(jī)影響的全球車市依然起伏不定,然而仍有部分車企在混沌中尋覓機(jī)遇,并發(fā)掘出逆勢崛起的路徑。其中中國最大的新能源汽車制造商比亞迪憑借DM-i系列車型的強(qiáng)勢發(fā)揮,全年新車銷量突破73萬輛,同比增長75.4%,相較上年堪稱飛躍式提升。
2021年12月,隨著2022款宋Pro DM-i的正式上市,比亞迪王朝系列和DM-i產(chǎn)品陣容再添新成員,為這家車企創(chuàng)紀(jì)錄的一年畫上了圓滿的句號(hào)。作為目前入手門檻最低的DM-i系列SUV產(chǎn)品,宋Pro DM-i能否承前啟后,為比亞迪在新的一年贏得開門紅,也引來了眾多潛在消費(fèi)者的關(guān)注。
和此前上市的宋PLUS等王朝系列一樣,宋Pro DM-i同樣采用Dragon Face 3.0家族式設(shè)計(jì)語言,與在售的燃油版車型接近,但也有細(xì)微差別,其線條的層次感較之燃油版更為明顯。車身側(cè)面和現(xiàn)款宋車型沒有明顯差別,犀利的雙腰線仍得以保留,且沒有為刻意營造掀背效果而犧牲后排空間;車尾仍舊是大氣的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),保證了新車的視覺張力。
總得來看,此前上市的宋PLUS更加年輕和運(yùn)動(dòng)化,而宋Pro DM-i的整體設(shè)計(jì)更符合一款普通家用SUV的定位,整體造型更顯中庸穩(wěn)重。
宋Pro DM-i的車身尺寸為4650/1860/1700mm,軸距達(dá)到2712mm,雖不及宋PLUS,但較之豐田RAV4、本田CR-V等主流緊湊型SUV仍具備一定優(yōu)勢。
進(jìn)入內(nèi)部,該車型多用皮質(zhì)材料包裹,增添了內(nèi)飾的高級(jí)感;座椅材質(zhì)為仿皮,但質(zhì)地良好,長期乘坐下腰部和臀部的疲勞感也不算明顯。同時(shí),該車型上新增了名為麒麟棕+蒼穹灰的內(nèi)飾配色,使視覺效果更加清爽。
宋Pro DM-i的中控設(shè)計(jì)與宋PLUS等車型近似,但8.8英寸儀表盤并沒有和中控形成雙聯(lián)屏,也沒有嵌入中控臺(tái),而是單獨(dú)置于方向盤前方,主要用于顯示行駛數(shù)據(jù);中控大屏根據(jù)車型不同擁有不同大小,頂配版為15.6英寸,并搭載最新版本的Dlink 4.0人機(jī)交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)操作界面較舊版更為簡潔,仍支持多數(shù)andriod應(yīng)用、語音交互及360°旋轉(zhuǎn)。其中語音系統(tǒng)可控制包括空調(diào)、音樂、導(dǎo)航、天窗在內(nèi)的多項(xiàng)配置。
盡管定位為緊湊型SUV,但宋Pro DM-i車型的舒適性及實(shí)用性配置卻相當(dāng)齊全。除最低配外,諸如全景天窗、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、語音識(shí)別、360°全景影像、自適應(yīng)巡航、車道保持等配置均為標(biāo)配;兩款頂配車型還囊括了副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)、空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、氛圍燈等一般高端車型才擁有的配置。
雖然尺寸不及宋PLUS,但宋Pro DM-i的后排空間仍比較寬敞,身高1.8米的乘客在正常姿態(tài)下膝部與前排約2拳距離,而后排也沒有為留出空間而縮短座椅長度,從而影響腿部承托。此外,宋Pro DM-i的底盤布局也保證了后排底部的平整性。后備箱空間為530L,且可按比例放倒,基本滿足家用需求。
毋庸置疑,DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)才是宋Pro DM-i最值得說道的亮點(diǎn)。這套混動(dòng)系統(tǒng)由驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和插混專用電池組成。官方數(shù)據(jù)顯示,宋Pro DM-i的綜合功率為173kW,相當(dāng)于燃油車的2.0T動(dòng)力總成。電池容量根據(jù)版本不同分別為8.3kWh和18.3kWh,對應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為51km和110km。
根據(jù)DM-i的設(shè)計(jì)理念,這是一套以電動(dòng)為主的混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)工況下僅起到發(fā)電作用,只有在高速路況下才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。因而與同級(jí)別燃油車相比,宋Pro DM-i在靜謐性和平順性上更具優(yōu)勢。
在DM-i系統(tǒng)的控制下,電量充足時(shí)車輛的行駛狀態(tài)更接近一臺(tái)純電動(dòng)車,起步響應(yīng)速度較同級(jí)燃油汽車更快,官方0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。宋Pro DM-i還搭載有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。
在電量不足時(shí),這套混動(dòng)系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)工況不同控制油電平衡。在城市路況下,由于動(dòng)能回收的介入,宋Pro
DM-i依然可以實(shí)現(xiàn)80%以上的純電行駛狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)僅在不到20%的工況下進(jìn)行串聯(lián)混動(dòng);隨著平均行駛速度的提升,DM-i系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)的工況比例會(huì)逐漸增加;而在高速路況下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過直接驅(qū)動(dòng)介入行駛過程。
令人驚喜的是,除非處于嚴(yán)重虧電狀態(tài),否則駕駛員幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。
而在NVH控制方面,由于宋Pro DM-i在大部分工況下以電為主,在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電,幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何噪音。而宋Pro DM-i搭載的19英寸佳通輪胎,對胎噪的抑制也比較到位。只有在高速路況且嚴(yán)重虧電狀態(tài),駕乘者才會(huì)明顯聽見發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的響聲。
盡管是宋PLUS更低的緊湊型SUV,但宋Pro DM-i仍采用前麥弗遜和后多連桿的懸架組合,并依托前奔馳S級(jí)底盤工程師漢斯·柯克的調(diào)校,即使在高速行駛時(shí)仍能基本保持穩(wěn)定。由于宋Pro DM-i定位為一般家用SUV,因而在底盤調(diào)校上更加注重舒適性,并沒有刻意保留路感,通過減速帶和普通凹坑時(shí)的振動(dòng)基本都能被懸架所吸收。
此外,新車在制動(dòng)系統(tǒng)中集成了博世智能集成控制系統(tǒng)IPB,并提供兩擋可調(diào)節(jié),其中舒適模式的制動(dòng)表現(xiàn)更為線性。
憑借以電為主的驅(qū)動(dòng)模式,在10萬-15萬元級(jí)別消費(fèi)者最為關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性上,宋Pro DM-i的表現(xiàn)也頗為亮眼。該車型提供51km和110km兩種純電續(xù)航版本。對于有家用充電樁的用戶而言,51km版本基本能夠滿足日常通勤需求。而對于偶爾有自駕需求的用戶而言,110km版本能夠保證大部分時(shí)間使用純電行駛,確保燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。
即便是對長途駕駛比較頻繁的用戶而言,宋Pro DM-i的油耗也維持在同級(jí)較低水平。官方數(shù)據(jù)顯示,該車型虧電油耗為4.4L/100km。
而在觀察者網(wǎng)此次試駕過程中,在單程長達(dá)250km、平均車速120km/h的高速路況下,宋Pro DM-i平均虧電油耗也僅在6L/100km左右。而從試駕車型的累計(jì)行駛情況來看,這臺(tái)車在多種工況下累計(jì)平均電耗為5.8kWh/100km,平均油耗僅5L/100km。
觀察一下:
宋Pro DM-i車型的上市,讓比亞迪DM-i家族和王朝系列的產(chǎn)品陣容變得更加完整。值得一提的是,在10萬-15萬元的混動(dòng)SUV市場,宋Pro DM-i幾乎不存在直接競爭對手。因而其所劍指的不僅僅是頭部自主品牌,更包括一些主流合資品牌的燃油汽車,如豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)逍客等日系暢銷SUV產(chǎn)品。
而與主要競品對比,建立在燃油經(jīng)濟(jì)性、平順靜謐性、以及性價(jià)比等優(yōu)勢之上的宋Pro DM-i,還同時(shí)具備了免購置稅及限行城市免費(fèi)牌照等政策優(yōu)勢??梢?,在比亞迪DM-i陣容不斷壯大的過程中,其欲圖顛覆燃油車的理想早已不是黃粱一夢。
對于比亞迪而言,現(xiàn)階段產(chǎn)能不足是唯一幸福的煩惱。據(jù)一些經(jīng)銷人士透露,宋PLUS DM-i上市以來訂單交付時(shí)間普遍在3-6個(gè)月,而宋Pro DM-i上市后則將加劇整體供應(yīng)難度。
好在比亞迪同樣正通過不斷擴(kuò)建整車和電池產(chǎn)能,來穩(wěn)定供應(yīng)體系。而一旦新建產(chǎn)能充足,比亞迪有望通過不斷完善的王朝系列和新興的海洋系列,在新的一年中繼續(xù)創(chuàng)造新的紀(jì)錄。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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