（文/潘昱辰  編輯/婁兵）盡管美國正經(jīng)歷又一波新冠肺炎疫情高峰，但2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）還是于1月初在線上線下同時(shí)舉辦。本屆CES上，盡管有數(shù)碼巨頭索尼跨界造車的計(jì)劃吸引諸多眼球，但真正在展會(huì)上出盡風(fēng)頭的，卻是寶馬集團(tuán)發(fā)布的全新電動(dòng)概念車——寶馬 iX Flow。

該車型的最大亮點(diǎn)，則在于車身搭載與“電子墨水”近似的E Ink電泳技術(shù)，能夠通過一次按鍵改變車身顏色，更可以在車輛行駛的過程中進(jìn)行變色。

至于這項(xiàng)功能的實(shí)際作用，根據(jù)寶馬的說法，除了能夠讓車身外觀更“酷” 以外，還能夠根據(jù)不同氣候控制陽光帶來的熱量吸收，從而“減少電動(dòng)車能耗”。但正因此，這款概念車也帶來了一定的局限性：車身只能改變黑、白、灰三種顏色。

只是，變色車身是否能夠被全球法律準(zhǔn)許其上路行駛將最終決定這一技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用前景。正是因此，這一技術(shù)引起了不少嘲諷的聲音出現(xiàn)。

好在這一技術(shù)目前僅針對其自身的一款概念車。而真正在CES期間落地的，則是已量產(chǎn)電動(dòng)車——iX系列的兩款新增車型xDrive 40及iX M60。同時(shí)，寶馬還宣布兩款新車型在中國正式上市，售價(jià)分別為74.69萬元和99.69萬元。

包括iX Flow概念車在內(nèi)，寶馬iX系列基于2016年發(fā)布的iNEXT概念車打造。外觀方面，“大鼻孔”雙腎設(shè)計(jì)在寶馬iX上得以延續(xù)，但相較燃油車型的面積更大，造型更夸張，大燈則采用更為纖細(xì)的設(shè)計(jì)；而作為高性能版車型，寶馬iX M60外觀加入了更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的配件，包括高性能制動(dòng)卡鉗、泰坦金外裝組件和泰坦金22英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈等。

車內(nèi)，寶馬iX的內(nèi)飾借鑒了奔馳和新造車企業(yè)慣用的儀表盤和中控雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中搭載了iDrive 8.0車機(jī)系統(tǒng)，并集成5G和AI技術(shù)。此外，iX新車還搭載了Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)、紅外線加熱套裝、自修復(fù)前格柵、可調(diào)光全景天幕、遠(yuǎn)程遙控泊車等一系列配置。

至此，寶馬iX系列已經(jīng)亮相了三款車型，并全部在中國市場上市。此前首款車型iX xDrive 50已于去年廣州車展期間正式上市，售價(jià)為84.69萬元。而新增的iX xDrive 40將于今年1月開始交付，iX M60預(yù)計(jì)于年中開始交付。

觀察一下：

盡管CES早已確定不在亞洲舉辦，但在北美CES上，寶馬仍第一時(shí)間宣布旗下新車在中國上市。但就寶馬此次CES發(fā)布的新技術(shù)和新車型而言，其主旨似乎只能用“華而不實(shí)”加以概括。

對于“豪華電動(dòng)汽車”這一細(xì)分市場產(chǎn)品，豪華正面臨著成色下降的風(fēng)險(xiǎn)。BBA甚至是保時(shí)捷等都在為這一問題苦惱。

現(xiàn)階段寶馬所能做的，似乎只有通過不斷堆料來講好“豪華”故事，并將產(chǎn)品價(jià)格抬上新高度。全然忘記了多年前上市的寶馬i系列，由碳纖維材質(zhì)車身帶來的高昂成本，最終使它們在市場競爭中折戟成沙。

至于兩款iX新車型超過70萬元的售價(jià)，似乎更加印證了寶馬iX本身的象征意義大于實(shí)際意義，很難完成走量任務(wù)。特別是xDrive 40車型，在售價(jià)超過70萬元的基礎(chǔ)上，續(xù)航里程僅有455km；作為對比，同樣來自傳統(tǒng)豪華品牌的凱迪拉克LYRIQ，在尺寸與之相近的前提下，續(xù)航里程達(dá)到650km，而售價(jià)卻比前者便宜30萬元。

寶馬對電氣化、智能化的理解相比較行業(yè)中較早行動(dòng)的企業(yè)而言是缺少亮點(diǎn)的。在真正關(guān)系電動(dòng)汽車核心的三電系統(tǒng)層面，同樣鮮有領(lǐng)先行業(yè)的核心技術(shù)提供。

事實(shí)上，不僅僅是寶馬，包括老對手奧迪、奔馳在內(nèi)的一線豪華品牌都已經(jīng)先后布局了純電動(dòng)車型，然而我們很難確定，巨頭們的電氣化轉(zhuǎn)型究竟是自發(fā)的提前布局，還是受限于政策壓力。

從過去i系列的遭遇亦可看出，盡管在電動(dòng)產(chǎn)品的布局上“起大早”，但在燃油豪華汽車市場取得的巨大成功，無形中讓寶馬形成了相對高傲的心態(tài)，面對短期內(nèi)無利可圖的電動(dòng)汽車則相對怠慢。

然而自2016年以來，“柴油門”的陰影尚且揮之不去，中、美、歐等主要市場的排放政策也日趨收緊。根據(jù)歐盟新的排放標(biāo)準(zhǔn)，到2021年，歐洲車企需將汽車尾氣排放量降低至95g/km；到2030年將繼續(xù)降低一半；就中國市場而言，雙積分政策已實(shí)施三年；在剛剛過去的2021年還提出了力爭“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的目標(biāo)……

面對汽車電氣化趨勢的加速，寶馬不得不加快推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品來追趕領(lǐng)先集團(tuán)的步伐。去年12月，寶馬集團(tuán)又將電氣化分為三個(gè)階段。按照寶馬的設(shè)想，到2023年將在全球推出13款純電動(dòng)車；到2025年，寶馬在中國銷量中超過四分之一將是純電動(dòng)車型，10年內(nèi)預(yù)計(jì)全球累計(jì)交付1000萬輛純電動(dòng)車。

然而寶馬的預(yù)想同現(xiàn)狀仍有很大的差距。去年前三季度，寶馬在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售新能源汽車23.16萬輛，其中僅有近6萬輛是純電動(dòng)車型，占新能源車總體比例僅為約四分之一，更不用說銷量遠(yuǎn)高于新能源車的燃油車。

而在被寶馬寄予厚望的中國市場，現(xiàn)階段主流純電動(dòng)車市場由國產(chǎn)品牌和特斯拉所瓜分，傳統(tǒng)合資品牌的市占率原本就極小，其中豪華品牌更是少之又少。至于寶馬首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型iX3更是出師不利，上市僅個(gè)月即官降7萬至40萬元左右。即便如此，該車型在2021年的累計(jì)銷量僅2萬輛出頭，僅占寶馬去年在華總銷量的3%。

那么，40萬元的iX3尚不能完成的寶馬電車走量任務(wù)，74萬元的寶馬iX xDrive 40就能做到了嗎？現(xiàn)狀是，寶馬在燃油車時(shí)代取得的豪華品牌溢價(jià)優(yōu)勢，并不能簡單平移至新興的電動(dòng)車市場中。靠高價(jià)維持的不是豪華，更像是對已經(jīng)動(dòng)搖的自信心的自欺欺人。

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