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華為賽力斯停產(chǎn)傳聞背后:讓路問界,刺傷車主的心
【導(dǎo)讀】 AITO的出現(xiàn),為華為提供了掌控車輛“靈魂”的契機(jī),問界M5已經(jīng)逐漸演化成為華為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)品。
AITO的熱銷導(dǎo)致華為將目光從賽力斯身上移開,但訂車還不到半年的SF5車主們,又當(dāng)何去何從?汽車不同于手機(jī)等電子產(chǎn)品,在其長使用周期的屬性下,車主的用車體驗(yàn)才是品牌長久發(fā)展的根基。
車fans創(chuàng)始人孫少軍向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示,華為與AITO正處在銷量的上升期,面對賽力斯SF5現(xiàn)有車主的遺留問題,如何給出妥善的解決方案,仍需要盡早給出解答。
(文/張家棟 編輯/婁兵)近日,一則關(guān)于“華為智選賽力斯SF5變相停產(chǎn)”的傳聞見諸網(wǎng)絡(luò),根據(jù)部分消費(fèi)者反饋,目前賽力斯SF5已經(jīng)在各個渠道停止接受預(yù)定。
元旦期間,觀察者網(wǎng)汽車頻道向華為以及AITO品牌門店的銷售人員求證此時,得到相關(guān)人員回復(fù)表示:SF5并未停產(chǎn)停售,只是暫停預(yù)定,由于春節(jié)前交付量已經(jīng)全部售完,短期內(nèi)無車源供應(yīng)。也正是由于華為與賽力斯官方的長期含糊應(yīng)答,導(dǎo)致了用戶在社交媒體上的猜疑與失落。
一位SF5的車主在賽力斯官方APP表達(dá)了自己的看法:有更好的產(chǎn)品,應(yīng)當(dāng)在老產(chǎn)品停產(chǎn)之前告知消費(fèi)者;其次,對于老車主的售后服務(wù)保障,官方也應(yīng)當(dāng)給予明確的答復(fù)。
直到1月5日,迫于輿論壓力,賽力斯才通過官方微博發(fā)布了名為《給賽力斯SF5用戶的一封信》。文中表示,賽力斯SF5將會繼續(xù)接受用戶訂單,用戶下單后,賽力斯將安排專人跟進(jìn)協(xié)助交付,對于已交付用戶,則按照首任車主,整車與增程器質(zhì)保升級至終身質(zhì)保。同時,增/換購專屬權(quán)益:賽力斯SF5首任車主,4年內(nèi)換購AITO品牌旗下任一車型,在促銷權(quán)益基礎(chǔ)上將能額外享受10000元的專屬折扣權(quán)益。
不過,盡管看似賽力斯已經(jīng)在盡力安撫車主心理,但從店面Logo更換到問界M5問世后華為的營銷資源傾斜,顯然正在刺傷著SF5車主的心。
目前,華為官方商城中原本的賽力斯車型已經(jīng)被替換為AITO問界M5車型,而各大華為門店中展示近8個月的賽力斯SF5也已經(jīng)全部被更換為問界M5。
去年4月,華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在上海南京東路旗艦店進(jìn)行了一場長達(dá)五十分鐘的重磅演講。雖然看起來不似傳統(tǒng)汽車發(fā)布會般隆重,但是在這個上海最繁華的地段,華為高調(diào)開啟了汽車新零售業(yè)務(wù),賽力斯這個默默無名的新能源品牌也就此走入大眾視野。
在華為的加持下,消費(fèi)者對于賽力斯的熱情是從訂單上肉眼可見的,兩天收到3000個訂單,甚至超過了賽力斯成立兩年間的銷量總額。
不過好景不長,由于賽力斯在產(chǎn)能端的限制以及華為在隨后對極狐、長安等品牌的合作,“賽力斯+華為”的影響力日趨下滑。從2021年4月開始,賽力斯SF5的銷量雖然一路有所上漲,但在11月大規(guī)模釋放掉前期訂單后,僅售出1446輛,環(huán)比下滑34%的數(shù)據(jù),展現(xiàn)出賽力斯在終端銷量上的疲態(tài)。
為此,華為與賽力斯在12月迅速打造出高端品牌AITO,并試圖用第二款車型問界M5帶來破局。但令消費(fèi)者沒想到的是,首批賽力斯車主新車還沒到手,便已經(jīng)遭遇到品牌存亡的問題。
從12月中旬開始,大量賽力斯門店開始重新裝修,不少門店Logo更換為“AITO”標(biāo)識,而賽力斯SF5也近乎同步停止了預(yù)售。不少賽力斯車主在社交媒體吐槽:曾經(jīng)把問界M5當(dāng)作弟弟,現(xiàn)在自己的賽力斯連家都沒了。
在賽力斯最新的聲明中,賽力斯表示自身還是一個非常年輕的品牌。用戶的陪伴與支持賦予了品牌打造工廠,擴(kuò)充產(chǎn)能,并誕生出SF5、問界M5等車型豐富賽力斯品牌。不過,矛盾之處在于,如今的賽力斯品牌,正完全向著AITO品牌轉(zhuǎn)向,即便賽力斯承諾以專項(xiàng)顧問形式保障現(xiàn)有車主的服務(wù)權(quán)益,但作為一個汽車品牌,“賽力斯”已經(jīng)名存實(shí)亡。
小康股份在近日針對 “賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進(jìn)行的回應(yīng)中稱:小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴,并非代工廠。小康股份有關(guān)人士表示,從新推出的AITO問界M5車型的生產(chǎn)制造到用戶用車全價值鏈,賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗(yàn),華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售。
然而,肩負(fù)整車全生命周期用車體驗(yàn)的賽力斯,卻在整場由華為主導(dǎo)的AITO發(fā)布會中只字未被提到。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,此后,所有賽力斯元素也將被逐步替換為AITO標(biāo)志。問界M5上市后,其訂單量近乎是賽力斯的6倍,僅4天內(nèi),便有6500臺訂單。綜合考量之下,將賽力斯逐步分化,不僅是對銷量和市場選擇的跟進(jìn),同時也是在極力避免AITO品牌受到賽力斯的影響。
觀察一下:
作為華為布局汽車業(yè)務(wù)的首個合作廠商,賽力斯SF5從各種角度上,都更像是一個華為的試水產(chǎn)品。半年前,華為之于賽力斯,僅僅是在品牌上提供了背書,如一位車主所言,在SF5上,華為并沒有將系統(tǒng)開發(fā)、電子產(chǎn)品等強(qiáng)項(xiàng)賦予賽力斯。
但AITO的出現(xiàn),則為華為提供了掌控車輛“靈魂”的契機(jī)。無論是鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)的搭載,還是HUAWEI DriveONE 增程平臺的應(yīng)用,問界M5已經(jīng)逐漸演化成為華為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)品。
但同時,華為與AITO在追求品牌上升之時,仍需須明確自身的定位。汽車不同于手機(jī)等電子產(chǎn)品,在其長使用周期的屬性下,車主的用車體驗(yàn)才是品牌長久發(fā)展的根基。
面對老車主,賽力斯給出的答復(fù)恐怕難以被消費(fèi)者接受。模糊的終身質(zhì)保的范圍,以及被迫選擇的換購和增購AITO車型,都成為了消費(fèi)者在購車前無法預(yù)估的附加條款。更為嚴(yán)重的是,賽力斯最新聲明中提到的由賽力斯專員進(jìn)行服務(wù),也幾乎已經(jīng)證明了賽力斯品牌被“孤立”在華為譜系之外。如此以來,余承東當(dāng)初為賽力斯SF5所做的激情演講,在華為和AITO現(xiàn)在的無動于衷面前,也仿佛是一記響亮的耳光打在了消費(fèi)者臉上。
除此之外,在增程式的小眾市場下,由于政策的更迭,SF5在保值率方面并不占優(yōu),在產(chǎn)銷量不高的情況下與AITO品牌做出割裂,也將影響到新車未來在二手市場的行情,以及在售后維修方面可能面臨的困境。
車fans創(chuàng)始人孫少軍向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示,在不排除華為在將來可能會親自下場造車的前提下,華為目前與整車廠之間的合作,仍在以分級形式的試探為主。從賽力斯到AITO品牌,華為實(shí)現(xiàn)了更為深度的合作關(guān)系,擺脫傳統(tǒng)車企的體系束縛后,自主權(quán)更加充沛的華為也將有更多精力在新產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)勢技術(shù)的推廣。但同時,孫少軍也指出,華為與AITO正處在銷量的上升期,面對賽力斯SF5現(xiàn)有車主的遺留問題,如何給出妥善的解決方案,仍需要華為盡早給出解答。
元旦剛過,一名SF5車主在投訴網(wǎng)站上表示,“賽力斯不到半年就改名AITO、出新款車問界M5。賽力斯服務(wù)中心、售后中心和官方App 客服等都改為AITO,官方一天內(nèi)將賽力斯品牌抹殺,使之消失!”另一位剛提車一個月的車主則表示“自己是第一批韭菜,也是最后一批”。不難想象,當(dāng)賽力斯品牌徹底被AITO替換之日,在SF5車主的眼中,華為與AITO的品牌信譽(yù)也終將蕩然無存。
汽車不是手機(jī),無論是商品屬性還是消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成,這都是兩個次元的產(chǎn)業(yè)。手機(jī)可以通過快速迭代甚至品牌更替達(dá)成商業(yè)目的,但汽車不可以。對于用戶而言,手機(jī)在付款之后就是交易的終結(jié),而汽車才僅僅是一個開始。
科技思維在向汽車產(chǎn)業(yè)嫁接時,本應(yīng)是取其精華去其糟粕,而不是照搬主義。無疑,華為在對待賽力斯和車主的方式方法上過于一意孤行,這種霸蠻的行為,終將產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的后果。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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