（文/張家棟 編輯/婁兵）12月26日，智己汽車首款轎車智己L7首批200臺Beta體驗版，在上汽集團臨港智能工廠正式下線交付，并同步啟動全國9城的“都市巡游”。

智己表示，智己L7 Beta體驗版的下線交付是AI時代智能汽車開發(fā)流程的必經(jīng)過程，被稱為“數(shù)據(jù)煲機”。在交付系統(tǒng)測試用戶后，智己將通過9大都市真實使用場景的數(shù)據(jù)驗證，精調用戶觸點和產(chǎn)品軟件系統(tǒng)的智能化性能；同時對產(chǎn)品的感知系統(tǒng)、域控制器軟件、人機交互等進行量產(chǎn)車高負荷使用場景的最優(yōu)標定。

根據(jù)智己汽車介紹，智己L7的都市巡游將以上海作為首站，圍繞外灘、陸家嘴等都市商圈熱門路線，在DV（設計驗證）、PV（產(chǎn)品驗證）等嚴格的質量驗證流程之上，打造DFV（Data Feed Validation 真實場景數(shù)據(jù)驗證）全新環(huán)節(jié)，不斷驗證、打磨用戶體驗，以確保智己L7在向用戶正式交付時，成為深度智能車的高質量交付標桿。

而智己的自信，源于其提出的AI時代智能汽車產(chǎn)品三大新基準。即基于海量真實用戶數(shù)據(jù)訓練，IM AD智能駕駛系統(tǒng)得以憑借人工智能超級算法，展現(xiàn)出“最像人”的智能駕駛表現(xiàn)；從底層打通整車各個控制域，無界融通，實現(xiàn)智能場景“跨域融合”；超40個模塊的深度OTA全覆蓋，從智駕、智艙、底盤等大型車載域系統(tǒng)，到Carlog、氣囊等小型功能模塊，實現(xiàn)每3個月更新一次的FOTA以及不定期更新的SOTA功能。

觀察一下：

肩負上汽集團智能化重擔的智己汽車，其首批車型的交付，對于智己乃至整個上汽集團都有著里程碑式的意義。

董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋擔任總指揮，原上汽乘用車高管蔣峻和劉濤操刀，背靠上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團，作為上汽集團三電、智駕、智造等技術的重要載體，智己自誕生便被作為上汽最高級別的高端純電項目，也被認為是含著“金湯匙”出生的純電動品牌。

正是因此，集整個上汽集團之力的智己是不可以失敗的。

盡管在今年4月上海車展上開啟預售的智己L7尚未開啟大規(guī)模預定，但40.88萬元的預售價，已經(jīng)明確表示了智己市場定位就是高端。那么，智己在兩極分化愈發(fā)明顯的電動車市場分一杯羹的愿景能實現(xiàn)嗎？

入場稍晚的智己L7，如今在市場上勢必將面對眾多競爭對手。時間即將進入2022年，除了來自理想、蔚來、小鵬等新勢力產(chǎn)品的阻擊外，智己還將面臨特斯拉這座"大山"以及來勢洶洶的大眾、通用等傳統(tǒng)車企轉型的沖擊。再加上BBA等豪華品牌燃油車在高端市場的固守，智己L7在市場中的競爭壓力，完全不亞于多年前的新勢力品牌。

所以，如同蔚來在服務層面的加成，以及理想在車身尺寸的獨特定位，作為后來者的智己，也必須在高端化的純電動市場中盡快建立出自身的獨特性。

從此前的預售會上不難看出，智己將自身的后發(fā)優(yōu)勢鎖定在了配置端：超高分辨率的39英寸巨幅智慧場景屏、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達帶來的高階智能駕駛解決方案、近1000km的續(xù)航、整車無線充電，均成為智己L7在預售時期的營銷核心。

但隨著自動駕駛技術的軍備競賽邁向L3級別，激光雷達在業(yè)內20萬級的電動車產(chǎn)品上已經(jīng)卷至2顆以上時，仍只是預留激光雷達接口的智己，似乎缺少足夠的說服力。

按照整車的研發(fā)周期來計算，從2020年3月立項到今年12月的首車下線交付，智己僅用時22個月。但在可靠性以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性上，智己L7又能否有充分的保障，并給予消費者充足的信心，仍需要市場來檢驗，至少截止至本次下線儀式，智己都鮮有為其產(chǎn)品本身提供深厚的背書。

2022年，將是新能源市場加速闊步向前的一年，隨著電動車賽道上競爭者迅速增多，智己注定將要面對同質化難題。當整車制造的硬件自身發(fā)揮空間相對有限，市場更加注重智能化層面的軟件以及商業(yè)模式突破時，現(xiàn)階段的智己以及首款車型智己L7，有足夠的的底氣和積累嗎？

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