（文/張家棟 編輯/婁兵）年關(guān)將至，中國(guó)車市又到了一年一度的收官戰(zhàn)階段，在芯片短缺與疫情反復(fù)已經(jīng)成為常態(tài)化的2021年，當(dāng)眾多車企的產(chǎn)能已然無(wú)法直面年初的銷量目標(biāo)時(shí)，傳統(tǒng)的年底沖刺爭(zhēng)冠項(xiàng)目也不復(fù)存在。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為181.6萬(wàn)輛，相比去年同期下滑12.7%。具體至國(guó)別層面，除了法系產(chǎn)品在去年同期低基數(shù)下的觸底反彈外，眾多系別中，僅有自主品牌延續(xù)了亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。11月，自主品牌共售出84.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，市場(chǎng)份額已逐月遞增至46.3%。

不過(guò)，盡管自主品牌的整體銷量出彩，品牌背后的銷量卻隨著市場(chǎng)變化，呈現(xiàn)出暗流涌動(dòng)的跡象。經(jīng)過(guò)近5個(gè)月的銷量沉淀，銷量榜單正快速發(fā)生著變化。

截至今年11月，長(zhǎng)安依舊憑借著111.6萬(wàn)的累計(jì)銷量以及26%的同比增幅，位居自主品牌銷量榜首位。第二名則是今年始終無(wú)法擺脫產(chǎn)能陰影的吉利品牌，總銷量為94.9萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。

值得一提的是，雖然吉利在今年面臨了帝豪換代以及產(chǎn)能問(wèn)題，但今年吉利在高端化產(chǎn)品的塑造上取得了新的突破，相比于長(zhǎng)安UNI系列的不溫不火，吉利的“中國(guó)星”系列產(chǎn)品已經(jīng)成長(zhǎng)為吉利品牌全新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其從10月開(kāi)始，吉利已經(jīng)連續(xù)兩月重奪單月銷量冠軍，這也有理由讓人相信，當(dāng)吉利的產(chǎn)能逐步恢復(fù)后，明年自主品牌的頭名之爭(zhēng)將依舊激烈。

對(duì)于長(zhǎng)安而言，產(chǎn)能和市場(chǎng)的雙雙下滑，是其近月面臨的最大難題，去年被寄予厚望的UNI系列產(chǎn)品在今年下半年突遇降溫，致使其連續(xù)兩月銷量不足10萬(wàn)輛。如此看來(lái)，長(zhǎng)安的持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)不足，可能會(huì)導(dǎo)致其今年在銷量榜單上的曇花一現(xiàn)。

總榜單排名第三位的上汽通用五菱，成功擠下哈弗品牌，這其中的功臣無(wú)疑是眾所周知的宏光MINI EV。11月，五菱共銷售10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%，單月銷量排名位列第二。從五菱宏光S手中接過(guò)銷量重?fù)?dān)的宏光MINI EV不僅將五菱的銷量提升至了新的臺(tái)階，也為五菱在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段成功續(xù)命。目前，面對(duì)五菱宏光S的銷量下滑，宏光MINI EV也不斷刷新著單月銷量記錄來(lái)扛起五菱的前行。但對(duì)于五菱而言，仍需面臨的問(wèn)題依舊是單一爆款車型下，市場(chǎng)究竟能給五菱多長(zhǎng)時(shí)間去打造下款產(chǎn)品。

總榜單上，哈弗品牌相較往年下降了一位，除了五菱在電動(dòng)化上的突進(jìn)外，哈弗自身的體系力實(shí)則已經(jīng)呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。從H6的一家獨(dú)大到如今大狗、初戀的全新嘗試，一年時(shí)間中，哈弗積極在產(chǎn)品端做出了轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)也給予了充足的正向回饋。但換來(lái)的結(jié)果是，哈弗品牌已然喪失了多年來(lái)鑄就的品牌形象。當(dāng)消費(fèi)者愈發(fā)難以用精準(zhǔn)的形容詞來(lái)定性品牌時(shí)，哈弗也只能利用一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)品，來(lái)填補(bǔ)不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求。這不僅將加重產(chǎn)品研發(fā)負(fù)擔(dān)，也導(dǎo)致了多IP下運(yùn)營(yíng)體系繁雜的新問(wèn)題。

相比之下，全心全意投入在電動(dòng)化方向上的比亞迪，則已經(jīng)展現(xiàn)出躋身第一梯隊(duì)的“王者氣勢(shì)”。11月銷量9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.%，位列第三；累計(jì)銷量63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.4%，位列第五。

比亞迪在今年開(kāi)掛般的增幅還遠(yuǎn)未停止。在DM-i與全新e平臺(tái)3.0的技術(shù)加持下，比亞迪成功找到了新能源變革時(shí)代的突破口，由于多數(shù)合資車企已經(jīng)放棄原生的混動(dòng)車型研發(fā)，這也意味著DM-i車型或許將在未來(lái)幾年內(nèi)都沒(méi)有直接競(jìng)品。在此背景下，乘著新能源市場(chǎng)快速拓展的東風(fēng)，比亞迪躋身一線自主品牌只是時(shí)間問(wèn)題。

另一方面，在合資品牌受困，外資企業(yè)集體出現(xiàn)產(chǎn)能下滑的時(shí)期。擁有良好供應(yīng)鏈體系的自主品牌在今年迎來(lái)了反向輸出的最佳時(shí)期。除了以往對(duì)于其他發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)品輸出外，今年隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)化的興起，以及自主品牌在電動(dòng)化方向上的先行優(yōu)勢(shì)，諸如名爵、領(lǐng)克、WEY等品牌，正逐步滲透至歐洲等成熟市場(chǎng)。

11月，名爵品牌共售出6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.4%，位列榜單第5位；累計(jì)銷量38.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%。據(jù)海外媒體報(bào)道，前11個(gè)月，名爵在英國(guó)的新車銷量中占比達(dá)到1.9%，超過(guò)本田和馬自達(dá)；11月單月占比升至3.6%，直逼日產(chǎn)和福特。顯然，上汽集團(tuán)在針對(duì)電動(dòng)化和智能化推進(jìn)全新品牌的同時(shí)，已經(jīng)用名爵開(kāi)辟出了海外出口的全新增量模式。

同樣以出口為發(fā)力點(diǎn)的奇瑞，在今年也有著優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，11月，奇瑞品牌售出6.6萬(wàn)輛。累計(jì)銷量達(dá)到52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%。

集團(tuán)層面，長(zhǎng)城系產(chǎn)品在11月悲喜交加，除了前文提到的哈弗品牌外，WEY品牌仍未擺脫坦克出走的陰影。在瑪奇朵和摩卡兩款產(chǎn)品的支撐下，其單月銷量?jī)H能夠勉強(qiáng)維持在6000輛左右。而歐拉和坦克品牌則延續(xù)著較好的漲勢(shì)，在貓系列車型的全面推動(dòng)下，歐拉今年總銷量已經(jīng)達(dá)到11.4萬(wàn)輛，同比漲幅162.2%，但近期曝光的“芯片門”事件，究竟會(huì)對(duì)歐拉品牌造成多大影響，則需要在12月銷量上見(jiàn)分曉。

坦克品牌則僅靠坦克300一款車型實(shí)現(xiàn)了7.2萬(wàn)銷量，坦克500發(fā)起預(yù)售后，其訂單也迅速突破2萬(wàn)大關(guān)，足見(jiàn)坦克品牌在市場(chǎng)中的個(gè)性化定位帶來(lái)的增量空間。

吉利系旗下的領(lǐng)克、幾何、極氪都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，作為市場(chǎng)的全新發(fā)力點(diǎn)，吉利在新能源市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始嘗試以極氪品牌進(jìn)軍高端化市場(chǎng)。11月，幾何品牌銷量4686輛，同比增長(zhǎng)133.5%，極氪品牌銷量為2012輛。

一汽旗下，紅旗品牌的銷量開(kāi)始趨于穩(wěn)定，11月售出2.5萬(wàn)來(lái)那個(gè)，同比增長(zhǎng)1.5%。累計(jì)銷量方面，紅旗今年已經(jīng)完成26.1萬(wàn)輛銷量，雖然和年初制定的40萬(wàn)目標(biāo)有不小差距，但整體而言，在第四季度豪華車市場(chǎng)整體受挫的環(huán)境下，紅旗的穩(wěn)定市場(chǎng)表現(xiàn)仍是一汽的定心丸。相比之下，一汽奔騰與一汽海馬的銷量則下滑嚴(yán)重，奔騰品牌在今年難以掏出新產(chǎn)品同時(shí)又缺乏技術(shù)背書的背景下，月均銷量已經(jīng)難以維持在5000輛的水平。

新造車與新勢(shì)力方面，在今年新能源市場(chǎng)的帶動(dòng)作用下，電動(dòng)車產(chǎn)品終于迎來(lái)爆發(fā)期。

11月頭部新勢(shì)力品牌中，小鵬、蔚來(lái)、理想首度攜手銷量破萬(wàn)，近月銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁的哪吒汽車也憑借10013輛銷量，371.9%的同比增長(zhǎng)成功躋身一線梯隊(duì)。第二梯隊(duì)中，零跑與威馬11月銷量分別為5628輛和5027輛。

附：11月自主品牌銷量排行

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