（文/潘昱辰 編輯/婁兵）

奔馳EQS上市

12月17日，奔馳EQS正式上市。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為107.96萬-151.86萬元。

車市觀察：在全球電氣化浪潮中，曾一度因“柴油門”受到處罰的奔馳，也在與大眾、寶馬等同胞的內(nèi)卷中開啟了自己的轉(zhuǎn)型之路。對于傳統(tǒng)豪強而言，“大象轉(zhuǎn)身”尤為不易，不僅需要時間和技巧，更重要的則是動力。

中國是全球最大市場，也是最大的新能源汽車市場，更是奔馳全球第一細分市場。奔馳要推動新能源汽車銷量增長，中國市場有著毋庸置疑的核心地位。自2019年的EQC開始，奔馳的每一款電動車都沒有缺席中國市場，然而由于續(xù)航里程一般，加之售價高昂，EQC車型更像是三叉星的更像是試水之作。

今年以來，奔馳進一步加大了電氣化車型在華的投放，在今年廣州車展期間還同時上市了EQA\EQB兩款車型，但這兩款同樣是基于GLA\GLB的電動化改款車型。

而EQS的特殊之處在于，它不僅僅是目前奔馳EQ系列的唯一一款轎車，同時也是僅有基于EVA純電動平臺打造的車型，與此前數(shù)款“油改電”有著本質(zhì)的區(qū)別。

不過對于奔馳而言，無論是否基于純電平臺，如何兼具新能源汽車的電動性和智能化，以及傳統(tǒng)高端品牌的豪華屬性，才是新車最大的考驗。

而從EQS身上，我們也可以看到許多源自現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計。新車采用了EQ系列的家族式設(shè)計，但差異鮮明的雙色車身則來源于邁巴赫品牌。雖然是純電動車，但EQS前臉采用了名為“暗夜星徽”的封閉式格柵設(shè)計，兩側(cè)延續(xù)充滿科技感的大燈，中間由貫穿式LED燈帶連接。車身側(cè)面線條流暢動感，僅0.2cd的風阻系數(shù)是一大亮點。尾部則帶有同樣科幻的3D螺旋式尾燈燈帶。

進入內(nèi)部，EQS同樣采用富有科技感的內(nèi)飾氛圍，如采用LED曲面屏材料的Hyperscreen超聯(lián)屏，將主駕駛的儀表盤、中控和副駕駛顯示屏融合一起，并取代所有物理按鍵。系統(tǒng)內(nèi)置英偉達Xavier AI芯片，可學習用戶使用習慣。

動力方面，EQS根據(jù)配置不同分別配備單電機和雙電機，功率分別為245kW和380kW，CLTC續(xù)航里程則有849km、813km和720km三種版本，并搭載有L2級輔助駕駛系統(tǒng)。

目前在合資新能源汽車市場，暫時沒有同級別的純電動豪華轎車。對于大多數(shù)消費者來說，價格或許是選擇EQS前最大的障礙。

廣汽本田型格上市

12月16日，廣汽本田型格正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間為12.99萬-16.69萬元。

車市觀察：型格本名INTEGRA，最早可追溯至本田上世紀80年代推出的緊湊型運動轎車。而由廣汽本田國產(chǎn)的型格在外觀設(shè)計方面也突出了這一點。無論是狹長熏黑的點陣式進氣格柵，還是兩側(cè)如刀鋒版鋒利的大燈組，都盡可能彰顯新車的運動風格，加之車身隨處可見的運動包圍，將新車命名為“型格”確實是神來之筆。

而在車的內(nèi)部，型格也為迎合年輕用戶采用了一些富有科技感的設(shè)計，如懸浮式中控屏和貫穿式的空調(diào)出風口。此外新車還配有CarPlay、Android Auto以及智能便攜卡片鑰匙等增強人機互動的功能，并首次搭載了12揚聲器的“Centerpoint”音響系統(tǒng)。

動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，匹配6速手動和CVT變速箱。

盡管新車看上去很運動，但此番引進中國生產(chǎn)銷售的型格，其更多承載著本田在華雙車戰(zhàn)略的任務(wù)。

近年來，本田汽車在華發(fā)展迅速。隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，銷量也在逐年增長。但與此同時，豐田、日產(chǎn)等品牌同樣處在市場上升期，同類間的競爭依然相當激烈。而疫情的出現(xiàn)及供應鏈的不穩(wěn)定性，也為本田的進一步增長提出了新的挑戰(zhàn)。

對于廣汽本田而言，在第十一代思域上市后，急需一款能夠走量的緊湊型轎車來為維持平衡，而第十代起思域運動化造型對銷量的促進作用，也驅(qū)使著廣汽本田將型格國產(chǎn)落地。

與前不久上市的兄弟車型——第十一代思域相比，型格的運動造型更加激進獨到，而在車身尺寸、動力等參數(shù)方面則基本一致。兩者售價也基本處在同一區(qū)間。站在消費者的角度，型格也為青睞日系運動風的年輕用戶提供了多一種選擇。而除了同室操戈之外，包括大眾全新速騰、別克威朗Pro等車型，也是型格強有力的對手。

東風英菲尼迪QX60開啟預售

12月16日，東風英菲尼迪全新一代QX60開啟預售。新車共推出6款車型，預售價格為45萬-66萬元。

車市觀察：距離東風英菲尼迪上一次發(fā)布國產(chǎn)新車，已經(jīng)過去了整整6年。作為最早實現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華品牌，英菲尼迪起大早，卻連晚集都沒能趕上。看到堅持進口的日系兄弟雷克薩斯不斷打破銷量紀錄，日產(chǎn)心中恐怕也是百味雜陳。

值得一提的是，此次發(fā)起預售的英菲尼迪QX60，先前曾在國內(nèi)以進口形式銷售。盡管國內(nèi)保有量稀少，但這款中大型SUV卻因被央視3.15晚會點名，在今年年初“火”了一把，至于上榜原因，自然也是日產(chǎn)系CVT變速箱的老毛病。

對于這些問題，英菲尼迪也是心知肚明。因而全新一代QX60的主要變化，便在于對之前的一系列弊病的改善。全新一代英菲尼迪QX60以來自采埃孚的9AT變速箱替代舊款的CVT變速箱，并標配一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以支持最多前后50:50的動力分配。

新車的動力部分采用2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW，峰值扭矩376Nm。但遺憾的是，出于排放和燃油經(jīng)濟性的考慮，海外版的3.5L自然吸氣發(fā)動機并未引入中國。

而在外觀方面，新車在前臉和大燈方面的細節(jié)處都采用全新的家族式設(shè)計，整體造型顯得更加時尚，可以看出英菲尼迪的目標用戶畫像依然是以年輕消費者為主。

對于闊別市場已久的英菲尼迪而言，全新一代QX60決定了日系豪華品牌是否還能在中國市場堅定地走下去。2018年以來，盡管中國車市整體下行，但豪華汽車市場卻明顯逆勢增長。只不過長期沒有新車型推出的英菲尼迪，根本無從享受這一紅利，同期銷量逐年下滑。至今年1-11月，英菲尼迪累計銷量僅7700輛，同比下滑64.7%。

因此，國產(chǎn)的全新一代QX60可視作英菲尼迪的亡羊補牢之作。不過要想立足競爭激烈的中國市場，英菲尼迪QX60還需要應對一系列二線豪華品牌的對手，如凱迪拉克XT6、沃爾沃XC60、林肯飛行家等。

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