（文/婁兵、余外軍 編輯/婁兵）全球任何一家車企都不會(huì)對(duì)“新能源汽車市場(chǎng)的無窮潛力”視而不見。只是，彼此對(duì)這個(gè)進(jìn)程的加速度均有著各自的判斷。影響車企做出結(jié)論的變量有很多，諸如自身業(yè)務(wù)在全球的綜合情況、全球不同區(qū)域市場(chǎng)的政策法規(guī)以及自身技術(shù)儲(chǔ)備等。

但有一點(diǎn)幾乎可以肯定，那就是冠以全球稱號(hào)的車企巨頭們，都低估了中國(guó)發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)的決心和速度。直到2020年，在影響全球汽車銷售萎縮的不可抗性中，中國(guó)汽車市場(chǎng)中新能源汽車銷量的一騎絕塵，讓它們做出了改變的決心。

全球的車企心照不宣：風(fēng)向標(biāo)的所在地必須改變了。如果還想維持在中國(guó)的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)地位，那么在中國(guó)汽車市場(chǎng)將新能源汽車業(yè)務(wù)的布局及權(quán)重再次提速必須成為優(yōu)先級(jí)最高的工作任務(wù)。

不得不提到大眾，這家最依賴中國(guó)汽車市場(chǎng)的全球車企正面臨著最大的壓力和考驗(yàn)。舊有的產(chǎn)品體系和戰(zhàn)略布局已經(jīng)無法確保這艘巨輪延續(xù)以往的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。新能源汽車業(yè)務(wù)成為其扭轉(zhuǎn)困境最有效的手段。

步入2021年，大眾先后將3款基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車通過其在中國(guó)的兩家合資公司導(dǎo)入市場(chǎng)。

ID.：I Do，I Did

2021年3月，大眾ID.4進(jìn)入中國(guó)并同時(shí)納入了其在中國(guó)的兩家合資公司產(chǎn)品錄。作為大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)的先行者，ID.4被大眾寄予厚望。然而，ID.4初期在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，銷量徘徊在千輛上下。

5月，ID.4 X和ID.4 Crozz兩款車型的總銷量?jī)H為1213輛；6月，3415輛、7月，5810輛。隨著ID.6的上市，對(duì)ID系列的質(zhì)疑聲開始出現(xiàn)。

大眾汽車集團(tuán)中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰(Stephan W?llenstein)在今年7月對(duì)媒體公開表示，“中國(guó)絕對(duì)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)”，在承認(rèn)開局注定困難的同時(shí)，他還補(bǔ)充到：“這意味著一款新車型需要6至8個(gè)月時(shí)間才能在銷量上打開局面?！边@是行業(yè)新車銷量走勢(shì)的規(guī)律，也是馮思涵的信心來源。

時(shí)間來到8月份，大眾ID.系列在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再創(chuàng)新高，銷量達(dá)到7023輛，9月，也就是馮思涵口中的最短6個(gè)月的時(shí)間點(diǎn)上，ID.系列銷量破萬(wàn)，達(dá)到了10,126輛，而且生產(chǎn)線的履帶還在加速，到了11月，銷量已經(jīng)來到了14,167輛。

這無疑是最好的輿情滅火器。一時(shí)間，所有持懷疑觀點(diǎn)的嘴巴都閉了起來，搖身變?yōu)榱丝纯?，靜靜地觀察ID.系列這樣的上升勢(shì)頭能夠持續(xù)多久。

顯然，大眾在新能源汽車市場(chǎng)的熱身準(zhǔn)備已經(jīng)結(jié)束。從開場(chǎng)的成績(jī)來看，是能夠令人接受和信服的。

中國(guó)新能源市場(chǎng)的第二章

過去的三十年，關(guān)于“誰(shuí)是全球最成功的車企/品牌”這個(gè)問題，即便爭(zhēng)吵三天三夜也未必能有一個(gè)令多數(shù)人信服的答案。但如果問“誰(shuí)是中國(guó)最成功的車企/品牌”，那么答案非大眾莫屬。

從第一家現(xiàn)代化的合資工廠開始，到全球銷量的三分之一，大眾的崛起和中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)。大眾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的模范生是不可否認(rèn)的。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)于今年9月在慕尼黑“德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)”(IAA Mobility)舉行前向媒體表示，該公司向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度“不可能”加快。當(dāng)綠色和平(Greenpeace)和德國(guó)環(huán)境行動(dòng)組織(Deutsche Umwelthilfe)聲稱將對(duì)新能源轉(zhuǎn)型過慢的大眾、寶馬以及奔馳采取法律行動(dòng)時(shí)，迪斯發(fā)出了這樣具有警告性的回應(yīng)。

環(huán)保人士的出發(fā)點(diǎn)和批評(píng)或許不無道理，但對(duì)于大眾而言，某種程度上確實(shí)有失偏頗，起碼在現(xiàn)階段而言，迪斯是誠(chéng)懇和客觀的。

目前，大眾已在開發(fā)電動(dòng)汽車方面投入350億歐元，根據(jù)規(guī)劃，未來10年，大眾將持續(xù)推出數(shù)十款專用電動(dòng)汽車。

迪斯表示：“我們還能更快嗎？不能。我們現(xiàn)在真的已經(jīng)很快了……”他還說：“因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)型非常復(fù)雜，需要巨額投資。不只是資本分配方面的約束，在建廠擴(kuò)大電池生產(chǎn)能力方面也存在約束?！?

大眾已經(jīng)在竭盡全力推進(jìn)這一進(jìn)程了。中國(guó)市場(chǎng)算得上是一個(gè)縮影。

從ID.系列進(jìn)入中國(guó)兩家合資公司的工廠開始，與之相匹配的經(jīng)銷模式便被同步啟動(dòng)了。渠道層面，ID．家族目前在國(guó)內(nèi)的銷售模式是介于傳統(tǒng)4S店和品牌直營(yíng)店之間的代理制，其優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格透明統(tǒng)一，可與消費(fèi)者直連。

截至目前，上汽大眾和一汽-大眾在全國(guó)的代理商的數(shù)量雙雙超過700家。這一速度無疑是驚人的。

12月15日，國(guó)軒高科還向大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司非公開發(fā)行股份完成新增股份登記并正式上市，至此大眾中國(guó)正式成為國(guó)軒高科控股股東。這一舉動(dòng)，意味著大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)進(jìn)一步拓展了電動(dòng)化布局，在電池技術(shù)儲(chǔ)備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2023年進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段，至2030年覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。國(guó)軒高科成為首個(gè)獲得標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)合同的定點(diǎn)開發(fā)商，旗下子公司位于合肥的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地已正式動(dòng)工，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。

從最核心的零部件電池開始，到其最為擅長(zhǎng)的產(chǎn)品平臺(tái)、車型，再到經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，大眾已經(jīng)具備了一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)中行動(dòng)最快、最努力的玩家還是那個(gè)模范生時(shí)，對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這顯然不是一個(gè)好消息。

盡管通用、豐田、本田、福特也都表示要加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型，但無論是規(guī)模還是速度，它們現(xiàn)在和大眾的距離顯然有持續(xù)拉大的趨勢(shì)。但無疑，大眾當(dāng)下的選擇注定是它們明天的共同選擇。

雖然無法界定這個(gè)明天有多遠(yuǎn)，但有一點(diǎn)可以肯定，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的第二章已經(jīng)著墨了。

同步的內(nèi)卷

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，有一個(gè)細(xì)節(jié)不容忽視：這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)在3年前就已經(jīng)宣布進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)。蛋糕的尺寸已經(jīng)定版，這意味著絕大多數(shù)的新能源汽車銷量都是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

目前的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌成為這一細(xì)分市場(chǎng)的弄潮兒。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量約為237.85萬(wàn)輛。其中，自主品牌新能源銷量約為180.67萬(wàn)輛，份額占比為75.96%；主流合資品牌新能源銷量約為15.7萬(wàn)輛，份額占比約為6.6%。

自主品牌如此高的市場(chǎng)份額能夠持續(xù)嗎？答案顯然是否定的。自主品牌的市場(chǎng)份額越高，將來面臨的反撲就會(huì)越?jīng)坝?。中?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示?！昂腺Y車企會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期?！?

同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的車企淘汰進(jìn)程也注定會(huì)被加速。

隨著合資品牌不斷完善中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的布局，新能源這一全新細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷將不可避免。在這場(chǎng)激烈的淘汰賽中，被淘汰者將不再有派系之分，跟不上時(shí)代發(fā)展步伐的自主品牌與合資品牌都將面臨被淘汰的命運(yùn)。

如今，大眾ID已經(jīng)吹響合資品牌在新能源領(lǐng)域反攻的號(hào)角?？梢灶A(yù)見的是，中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將在未來幾年內(nèi)迎來非常殘酷的洗牌。屆時(shí)，自主品牌與合資品牌又會(huì)在這一細(xì)分市場(chǎng)上演一場(chǎng)怎樣的攻守之戰(zhàn)呢？

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